本发明涉及童车领域，尤其涉及一种结构紧凑的抗震童车。
背景技术：
电动汽车广受儿童的喜爱，市场需求量很大，目前市场上的童车大多内部结构利用率低，童车内部空间利用率低，且结构稳定性差，减震效果也无法满足实际使用时的需求，故此亟需开发一种结构紧凑的抗震童车来解决现有技术中的问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种结构紧凑的抗震童车。
为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种结构紧凑的抗震童车，包括车架本体、方向控制系统和车轮，所述方向控制系统包括方向盘，所述方向控制系统和车轮连接，所述车架本体内设有用于安装车轮的安装横梁，所述安装横梁上相对其中轴线对称设有连接轴安装座，所述连接轴安装座上设有连接轴，所述方向盘下端通过卡环固定有控制杆，所述控制杆与连接轴固定，所述连接轴远离安装横梁的一端固定有变速箱，所述变速箱上设有驱动电机，所述变速箱远离连接轴的一端设有驱动车轮的驱动轴，所述安装横梁上位于连接轴安装座远离中轴线的一侧对称设有减震机构。
进一步的，所述连接轴在靠近连接轴安装座的一端设有弯曲端，所述弯曲端旋转安装在连接轴安装座上，所述控制杆与连接轴之间焊接固定。
进一步的，所述减震机构包括安装于安装横梁上的第一安装板和安装在车架本体上的第二安装板，所述第一安装板远离安装横梁的一端通过第一转轴安装有第三安装板，所述第三安装板远离第一安装板的一端通过第二转轴安装有第一挡板，所述第二安装板远离车架本体的一端通过第三转轴安装有第四安装板，所述第四安装板远离第二安装板的一端安装有第二挡板，所述第一挡板和第二挡板之间通过活塞和活塞轴配合实现活塞连接。
进一步的，所述减震机构还包括设于第一挡板和第二挡板之间，且套接在活塞和活塞轴外周的弹簧。
进一步的，所述安装横梁包括第一安装横梁和第二安装横梁，所述第一安装横梁上设有连接轴安装座和减震机构，所述第二安装横梁上设有用于与车架本体固定的第二限位轴套。
进一步的，所述第一安装横梁和第二安装横梁之间通过第二限位轴套连接，所述第二限位轴套贯穿第一安装横梁和第二安装横梁。
采用上述技术方案后，本发明具有如下优点：
1、通过在安装横梁上相对其中轴线对称设有连接轴安装座，连接轴安装座对应旋转安装有连接轴，且在安装横梁上位于连接轴安装座远离中轴线的一侧对称设有减震机构，通过将减震机构安装在安装横梁上且远离连接轴安装座的一端，不仅有效提高了减震的平衡性，保证了减震机构能够使用较小的空间进行安装，提高了童车内部空间的利用率，使得用车内部结构紧凑。
2、连接轴连接的变速箱能够绕着连接轴上的弯曲端在连接轴安装座上转动，实现了以较小的空间进行旋转，提高了童车内部空间的利用效率，控制杆与连接轴之间焊接，控制杆的摆动带动连接轴转动，进而带动变速箱转动，实现了车轮的转向。
3、减震机构通过第一安装板安装在安装横梁上，通过第二安装板安装在车架本体上，并在第一安装板上通过第一转轴安装有第三安装板，在第二安装板上通过第三转轴安装有第四安装板，第三安装板上通过第二转轴安装有第一挡板，第四安装板上安装有第二挡板，通过在第一挡板和第二挡板之间设置活塞和活塞轴实现活塞连接，且第一挡板和第二挡板分别通过第二转轴和第三转轴转动，实现了活塞和活塞轴在配合活塞连接时，可以在第一挡板和第二挡板的旋转作用下，实现了在一定角度内摆动，提高了减震机构安装的便捷性，且能够有效节约童车内部减震机构安装的空间。
4、通过在活塞和活塞轴外周套接弹簧，并将弹簧安装在第一挡板和第二挡板之间，实现了第一挡板和第二挡板能够在弹簧的作用下，有效提高了减震效果。
5、通过第二限位轴套与车架本体连接，实现了对安装横梁的加固，为车轮的转向和运转提供了稳定的安装基座，提高了童车的安全性。
6、通过第一安装横梁和第二安装横梁之间通过第二限位轴套连接，第二限位轴套贯穿第一安装横梁和第二安装横梁，实现了第一安装横梁和第二安装横梁作为一个整体，实现了上端和下端均固定在车架本体上，进一步有效提高了安装横梁安装的稳定性，有效提高了童车的安全性。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为一种结构紧凑的抗震童车的主视结构示意图；
图2为图1中减震机构的主视结构示意图；
图3为图1中连接轴的主视结构示意图；
图中所标各部件名称如下：
1-变速箱，2-驱动电机，3-驱动轴，4-连接轴，401-弯曲端，5-连接轴安装座，6-控制杆，10-卡环，
8-减震机构，801-第一安装板，802-第二安装板，803-第一转轴，804-第二转轴，805-第一挡板，806-活塞轴，807-弹簧，808-活塞，809-第二挡板，810-第四安装板，811-第三转轴，812-活塞轴；
9-安装横梁，901-第一安装横梁，903-第二安装横梁，904-第二限位轴。
具体实施方式
以下结合附图及具体实施例，对本发明作进一步的详细说明。
如图1-3所示，本发明提供一种结构紧凑的抗震童车，包括车架本体、方向控制系统和车轮，方向控制系统包括方向盘，方向控制系统和车轮连接，车架本体内设有用于安装车轮的安装横梁9，安装横梁9上相对其中轴线对称设有连接轴安装座5，连接轴安装座5上设有连接轴4，方向盘下端通过卡环10固定有控制杆6，控制杆6与连接轴4固定，连接轴4远离安装横梁9的一端固定有变速箱1，变速箱1上设有驱动电机2，变速箱1远离连接轴4的一端设有驱动车轮的驱动轴3，所述安装横梁9上位于连接轴安装座5远离中轴线的一侧对称设有减震机构8。通过在安装横梁9上相对其中轴线对称设有连接轴安装座5，连接轴安装座5对应旋转安装有连接轴4，且在安装横梁9上位于连接轴安装座5远离中轴线的一侧对称设有减震机构8，通过将减震机构8安装在安装横梁9上且远离连接轴安装座5的一端，不仅有效提高了减震的平衡性，保证了减震机构8能够使用较小的空间进行安装，提高了童车内部空间的利用率，使得用车内部结构紧凑。
本实施例中，连接轴4在靠近连接轴安装座5的一端设有弯曲端401，弯曲端401旋转安装在连接轴安装座5上，控制杆6与连接轴4之间焊接固定。连接轴4连接的变速箱1能够绕着连接轴4上的弯曲端401在连接轴安装座5上转动，实现了以较小的空间进行旋转，提高了童车内部空间的利用效率，控制杆6与连接轴4之间焊接，控制杆6的摆动带动连接轴转动，进而带动变速箱1转动，实现了车轮的转向。
本实施例中，减震机构8包括安装于安装横梁9上的第一安装板801和安装在车架本体上的第二安装板802，第一安装板801远离安装横梁9的一端通过第一转轴803安装有第三安装板804，第三安装板804远离第一安装板801的一端通过第二转轴805安装有第一挡板806，第二安装板802远离车架本体的一端通过第三转轴811安装有第四安装板810，第四安装板810远离第二安装板809的一端安装有第二挡板809，第一挡板806和第二挡板809之间通过活塞808和活塞轴812配合实现活塞连接。减震机构8通过第一安装板801安装在安装横梁9上，通过第二安装板802安装在车架本体上，并在第一安装板801上通过第一转轴803安装有第三安装板804，在第二安装板802上通过第三转轴安装有第四安装板810，第三安装板804上通过第二转轴805安装有第一挡板806，第四安装板810上安装有第二挡板809，通过在第一挡板801和第二挡板802之间设置活塞808和活塞轴812实现活塞连接，且第一挡板801和第二挡板802分别通过第二转轴805和第三转轴811转动，实现了活塞808和活塞轴812在配合活塞连接时，可以在第一挡板801和第二挡板802的旋转作用下，实现了在一定角度内摆动，提高了减震机构8安装的便捷性，且能够有效节约童车内部减震机构8安装的空间。
本实施例中，减震机构8还包括设于第一挡板801和第二挡板802之间，且套接在活塞808和活塞轴812外周的弹簧807。通过在活塞808和活塞轴812外周套接弹簧807，并将弹簧807安装在第一挡板801和第二挡板802之间，实现了第一挡板801和第二挡板802能够在弹簧807的作用下，有效提高了减震效果。
本实施例中，安装横梁9包括第一安装横梁901和第二安装横梁903，第一安装横梁901上设有连接轴安装座5和减震机构8，第二安装横梁903上设有用于与车架本体固定的第二限位轴套904。通过第二限位轴套904与车架本体连接，实现了对安装横梁的加固，为车轮的转向和运转提供了稳定的安装基座，提高了童车的安全性。
本实施例中，第一安装横梁901和第二安装横梁903之间通过第二限位轴套904连接，第二限位轴904套贯穿第一安装横梁901和第二安装横梁903。通过第一安装横梁901和第二安装横梁903之间通过第二限位轴套904连接，第二限位轴套904贯穿第一安装横梁901和第二安装横梁903，实现了第一安装横梁901和第二安装横梁903作为一个整体，实现了上端和下端均固定在车架本体上，进一步有效提高了安装横梁安装的稳定性，有效提高了童车的安全性。
除上述优选实施例外，本发明还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明所附权利要求所定义的范围。