一种具有梯形截面的车门防撞杆的制作方法

本实用新型属于汽车车门零部件技术领域，具体涉及一种抗弯强度高，缓冲吸能效果好，安全可靠的具有梯形截面的车门防撞杆。

背景技术：

汽车在人们生活中被广泛使用，中国市场的汽车保有量日益增大，关于汽车的安全性能也越来越被人们所重视；汽车安全性作为消费者最为关注的焦点之一，也是汽车设计当中必须考虑的问题。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例约为20%～30%；相对于正面碰撞，侧面碰撞的致死致残概率要高得多。为了在发生交通事故时，保护乘员腰部或臀部等要害部位，在车门相应的位置上都会设置有防撞内饰部件。当施加有来自车辆侧方的冲击负荷时，该内饰部件会通过本身变形或溃缩而吸收冲击负荷，从而减轻向乘员施加的负荷，降低损伤。

目前，汽车车门防撞杆主要包括高强度钢板结构型和高强度钢管结构型；车门防撞杆提高了汽车侧碰安全性能和车门的抗侵入能力，在碰撞过程中能减少车身变形，是驾驶人员、乘客被动安全的主要部件。但现有车门防撞杆的结构简单，吸收车体侧面碰撞冲击能量的能力弱，缓冲效果差，严重影响车辆的整体安全性。故有必要对现有技术的车门防撞装置予以改进。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种抗弯强度高，缓冲吸能效果好，安全可靠的具有梯形截面的车门防撞杆。

本实用新型所采用的技术方案是：该具有梯形截面的车门防撞杆包括防撞杆主体，其特征在于：所述防撞杆主体为弧形结构，弧形防撞杆主体的凸起侧朝向车门外板；防撞杆主体由外侧板和内侧板构成，外侧板和内侧板之间设置有两块斜撑板，斜撑板与外侧板和内侧板围合构成梯形腔体，梯形腔体较大开口一侧朝向外侧板，且防撞杆主体的外侧板一侧朝向车门外板, 防撞杆主体内侧板的两端分别设置有安装孔；防撞杆主体内侧板的中部设置有缓冲器，缓冲器包括U形弯板，U形弯板开口侧的两边沿分别向外延伸有折弯边，U形弯板与两侧折弯边围合构成缓冲腔；U形弯板一侧的折弯边上设置有Z形弯板，Z形弯板上设置有缓冲凹槽，缓冲凹槽内设置有加强筋，Z形弯板的端部设置有定位孔；U形弯板另一侧的折弯边上则设置有限位卡槽；缓冲器通过U形弯板开口两侧的折弯边，与防撞杆主体内侧板的外侧相连，并且缓冲器Z形弯板上的缓冲凹槽朝向车门内板，缓冲器的限位卡槽与防撞杆主体内侧板上设置的限位凸筋相连；缓冲器的缓冲腔内设置有缓冲吸能块；缓冲器U形弯板开口的另一侧，通过弹性减震胶与车门内板相连。

所述缓冲器缓冲腔的中部设置有凸块，凸块的一端与U形弯板的内侧底面相连。以固定设置在缓冲器缓冲腔内的缓冲吸能块。

所述缓冲器Z形弯板的缓冲凹槽内设置的加强筋，为U形加强筋。以增加缓冲器缓冲凹槽的结构强度。

所述防撞杆主体内侧板中部设置的缓冲器的材料是聚丙烯树脂。以提高缓冲器的抗冲击能力。

所述缓冲器缓冲腔内设置的缓冲吸能块的材料是聚氨酯泡沫、橡胶或海绵。以提升缓冲器的吸能缓冲作用。

本实用新型的有益效果：由于本实用新型采用弧形结构的防撞杆主体，防撞杆主体的弧形凸起侧朝向车门外板；防撞杆主体由外侧板和内侧板构成，外侧板和内侧板之间设置两块斜撑板，斜撑板与外侧板和内侧板围合构成梯形腔体，防撞杆主体的外侧板朝向车门外板；防撞杆主体内侧板的中部设置缓冲器，缓冲器的U形弯板开口侧的两边沿，分别向外延伸有折弯边，U形弯板与两侧折弯边围合构成缓冲腔；U形弯板一侧折弯边上设置的Z形弯板上，设置内部带有加强筋的缓冲凹槽，Z形弯板的端部设置定位孔；U形弯板另一侧的折弯边上设置限位卡槽；缓冲器通过U形弯板的折弯边与防撞杆主体内侧板的外侧相连，并且，缓冲器Z形弯板上的缓冲凹槽朝向车门内板，缓冲器的限位卡槽与防撞杆主体内侧板上设置的限位凸筋相连；缓冲器的缓冲腔内设置缓冲吸能块，缓冲器U形弯板开口的另一侧，通过减震胶与车门内板相连的结构形式，所以其设计合理，结构紧凑，抗弯强度高，增强门体在受到外力冲击时的抗变形能力，缓冲吸能效果好，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是图1的局部放大图。

图3是图1中的防撞杆主体的一种截面图。

图4是图1中的缓冲器的一种结构示意图。

图5是图1中部的缓冲器位置处的一种剖面示意图。

图中序号说明：1防撞杆主体、2缓冲器、3缓冲吸能块、4安装孔、5限位凸筋、6外侧板、7斜撑板、8内侧板、9梯形腔体、10U形弯板、11折弯边、12Z形弯板、13定位孔、14缓冲凹槽、15加强筋、16缓冲腔、17限位卡槽、18凸块。

具体实施方式

根据图1～5详细说明本实用新型的具体结构。该具有梯形截面的车门防撞杆包括弧形结构的防撞杆主体1，弧形防撞杆主体1的弧形凸起侧朝向车门外板一侧，以增强防撞杆主体1的缓冲效果。弧形防撞杆主体1由位于车门外板一侧的外侧板6，以及位于车门内板一侧的内侧板8所构成；根据具体的使用需要，外侧板6的宽度可略大于内侧板8的宽度。弧形防撞杆主体1两侧的外侧板6和内侧板8之间，设置有两块用于支撑连接的斜撑板7，两块斜撑板7与外侧板6和内侧板8围合构成用于提升防撞杆主体抗弯强度的梯形腔体9；并且，梯形腔体9较大开口的一侧，朝向防撞杆主体1的外侧板6。防撞杆主体1内侧板8的两端，分别设置有若干个、用于将防撞杆主体1端部与车门内板相连的安装孔4。

弧形防撞杆主体1内侧板8的外侧中部，设置有用于缓冲撞击能量的缓冲器2。缓冲器2由U形弯板10构成，U形弯板10开口侧的两边沿分别向外延伸有、用于与防撞杆主体1内侧板8相连的折弯边11；U形弯板10与两侧的折弯边11围合构成缓冲腔16。缓冲器2的U形弯板10一侧的折弯边11上，设置有用于与车门外板相连的Z形弯板12；Z形弯板12上设置有用于增加缓冲效果的缓冲凹槽14，缓冲凹槽14内设置有用于增强结构强度的U形加强筋15；Z形弯板12向外延伸的端部，设置有用于连接定位的定位孔13。缓冲器2的U形弯板10另一侧的折弯边11上，设置有用于与防撞杆主体1内侧板8中部的限位凸筋5相配合连接的限位卡槽17。为了提高防撞杆主体1内侧板8中部设置的缓冲器2的抗冲击能力，缓冲器2可以采用聚丙烯树脂等材料制成。

缓冲器2通过U形弯板10开口两侧的折弯边11，与弧形防撞杆主体1内侧板8的外侧相连接，缓冲器2的Z形弯板12上的缓冲凹槽14朝向车门内板一侧；并且，缓冲器2的U形弯板10一侧的限位卡槽17，与防撞杆主体1内侧板8上设置的限位凸筋5相配合连接，以限制缓冲器2在碰撞过程中的竖直方向位移。缓冲器2的缓冲腔16内设置有用于吸收冲击能量的缓冲吸能块3；为了固定设置在缓冲器2缓冲腔16内的缓冲吸能块3，缓冲腔16的中部设置有锥形的凸块18，凸块18的一端与缓冲器2的U形弯板10内侧底面相连接，凸块18的另一端插入到缓冲吸能块3的相应凹口内。为了提升缓冲器2的吸能缓冲作用，缓冲器2的缓冲腔16内设置的缓冲吸能块3，可以采用聚氨酯泡沫、橡胶或海绵等材料制成。缓冲器2的U形弯板10上、与开口侧相对的另外一侧，通过弹性减震胶与车门内板相连接，以提升缓冲器2的防护减震效果。

该具有梯形截面的车门防撞杆使用时，首先，通过螺栓（或使用已有焊接方式）将弧形防撞杆主体1的两端，分别固定在车门内板的前后两侧；并且确保弧形防撞杆主体1的弧形凸起侧朝向车门外板一侧，防撞杆主体1内侧板8中部的缓冲器2朝向车体内侧。然后，在缓冲器2的U形弯板10上、与开口侧相对的另外一侧，通过高温膨胀固化方式，将弹性减震胶设置在缓冲器2与车门内板之间，增强防护减震效果。缓冲器2的Z形弯板12上的缓冲凹槽14朝向车门内板一侧，缓冲器2的Z形弯板12的延伸端与车门外板相连。

当车辆侧面发生碰撞时，弧形防撞杆主体1与车门内板之间设置的缓冲器2和弹性减震胶，增加了防撞杆主体1与车门内板的接触面积，有效提升缓冲效果。并且，由于缓冲器2的Z形弯板12与车门外板也进行了连接，且弧形防撞杆主体1设置有梯形腔体9结构，所以进一步地提升了车门防撞杆的整体抗冲击能力。从而确保弧形防撞杆主体1，能够有效吸收侧面碰撞时的冲击能量，达到保护乘员腰部、臀部等要害部位的目的。