一种用于后视镜的平行四边形联动机构的制作方法

本实用新型涉及一种联动机构，尤其涉及一种用于后视镜的平行四边形联动机构。

背景技术：

目前，带ADAS功能的车内后视镜形态产品已经很普及，常用的结构实现方式为摄像头固定于后视镜上，然而在校准摄像头的角度后，一旦后视镜角度调整时摄像头随着后视镜的调整而移动，其拍摄角度和拍摄范围亦会发生变化，摄像头不再朝向车身正前方，使得ADAS系统的识别率将会降低，甚至会出现ADAS系统无法使用的情况。

对于把光机固定于后视镜的HUD产品，在后视镜调整时会使得光机的角度改变，使得HUD系统呈现的图像出现变形甚至超出用户视野范围。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种用于后视镜的平行四边形联动机构，旨在解决现有技术中后视镜上装载ADAS、HUD等产品时，产品会随着后视镜的调整而发生角度变化，影响产品正常使用的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

一种用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，其包括：间隔设置在后视镜的壳体上的两个通孔，分别位于两个通孔内的两个万向节，位于后视镜的壳体内并分别与两个万向节连接的第一连杆和第二连杆，用于连接第一连杆与第二连杆的第三连杆，及位于后视镜的壳体外的连接件；第三连杆的两端分别与第一连杆及第二连杆铰接；连接件的一端与两个万向节中的任意一个相连接，另一端与车身连接。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，两个通孔位于一条水平直线上。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，所述第三连杆的两端均为长方体，中部为圆柱体。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，所述第一连杆上靠近所述第三连杆的一端的纵截面为凸字型。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，所述第一连杆与所述第三连杆通过台阶螺钉铰接；所述第一连杆上与所述第三连杆的连接处的中心设置有螺纹槽，所述第三连杆的两端均设置有螺钉过孔，所述台阶螺钉穿过螺钉过孔后与螺纹槽配合连接。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，所述第一连杆与所述第三连杆之间设置有垫片。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，所述第三连杆的两端的厚度小于所述台阶螺钉的台阶的高度。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，所述第二连杆与所述第一连杆的结构相同。

所述用于后视镜的平行四边形联动机构，其中，其还包括设置在未与所述连接件连接的万向节上、用于与外部设备连接的多个连接杆，所述连接杆位于后视镜的壳体外。

有益效果：用户无论向哪个方向调整后视镜，第一连杆与第二连杆均产生相同的联动，使得与第二连杆连接的外部设备相对于车身的角度不会发生变化，进而不会影响外部设备的正常使用。

附图说明

图1是本实用新型所述用于后视镜的平行四边形联动机构的较佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中后视镜未做任何调整时，所述用于后视镜的平行四边形联动机构与挡风玻璃连接的较佳实施例的使用状态参考图。

图3是本实用新型中将后视镜向上调整时，所述用于后视镜的平行四边形联动机构与挡风玻璃连接的较佳实施例的使用状态参考图。

图4是本实用新型中将后视镜向下调整时，所述用于后视镜的平行四边形联动机构与挡风玻璃连接的较佳实施例的使用状态参考图。

图5是本实用新型中将后视镜向右调整时，所述用于后视镜的平行四边形联动机构与挡风玻璃连接的较佳实施例的仰视图。

图6是本实用新型中将后视镜向左调整时，所述用于后视镜的平行四边形联动机构与挡风玻璃连接的较佳实施例的仰视图。

图7是本实用新型所述用于后视镜的平行四边形联动机构的较佳实施例的剖视图。

图8是本实用新型中所述台阶螺钉的较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请同时参阅图1-图8。本实用新型提供一种用于后视镜的平行四边形联动机构，主要应用于车内后视镜，如图1和图2所示，其包括：间隔设置在后视镜的壳体1上的两个通孔（第一通孔10和第二通孔11），分别位于两个通孔（10和11）内的两个万向节（2和3），位于后视镜的壳体1内并分别与两个万向节（2和3）连接的第一连杆4和第二连杆5，用于连接所述第一连杆4与所述第二连杆5的第三连杆6，及位于后视镜的壳体1外的连接件7；所述第三连杆6的两端分别与所述第一连杆4及所述第二连杆5铰接；所述连接件7的一端与两个万向节（10和11）中的任意一个相连接，另一端与车身连接。

所述第一连杆4与所述第三连杆6两者可相对转动，所述第二连杆5与所述第三连杆6两者可相对转动，所述第一连杆4、所述第二连杆5均与万向节连接，因此，所述第一连杆4与所述第三连杆6的铰接点、所述第二连杆5与所述第三连杆6的铰接点、两个万向节共四个铰接点形成平行四边形结构。所述用于后视镜的平行四边形联动机构的四个边包括：第一连杆4、第二连杆5、第三连杆6以及两个通孔之间的后视镜壳体。

较佳的，两个通孔（10 和11）位于一条水平直线上，所述连接件7与挡风玻璃13连接(如图2所示)。两个万向节分别为第一万向节2和第二万向节3，所述第一万向节2设置在所述第一通孔10内，所述第二万向节3设置在所述第二通孔11内，所述第一连杆4与所述第一万向节2连接，所述第二连杆5与所述第二万向节3连接，所述连接件7与所述第一万向节2连接，所述第二万向节3用于连接辅助驾驶的外部设备如摄像头8、光机等；由于平行四边形为对边平行且长度相等的四边形，且两个通孔之间的后视镜壳体通过与万向节连接的所述连接件7与车身连接，因此，当所述第一连杆4在后视镜的壳体1的带动下运动时，所述第三连杆6作为传动件使所述第二连杆5联动，所述第二连杆5与所述第一连杆4做相同的运动，第二万向节3连接的外部设备即使发生与后视镜的同步移动，其角度也不会发生变化（如外部设备为摄像头8，所述摄像头8只会随着后视镜做相同方向的平移，所述摄像头8始终朝向车身的正前方，所述摄像头8相对于车身不会发生角度变化）；当所述第二连杆5在后视镜的壳体1的带动下运动时，所述第三连杆6作为传动件使所述第一连杆4联动，所述第一连杆4与所述第二连杆5做相同的运动，所述第二万向节3连接的外部设备即使发生与后视镜的同步移动，其角度也不会发生变化，使得所述摄像头8拍摄得到的图形不会变形，不影响所述摄像头8的正常使用。

较佳的实施例一，如图3所示（图中箭头为后视镜调整方向），在所述连接件7与挡风玻璃连接的前提下，将车内后视镜向相对于车身的正上方调整时，所述第一万向节2与所述第二万向节3连接线的中心处位置未发生变化，因此，所述第一连杆4相对于车身保持不动，同时所述第二连杆5相对于车身保持不动，使得通过所述第二万向节3与所述第二连杆5连接的所述摄像头8相对于车身不会发生位置和角度的变化。

较佳的实施例二，如图4所示（图中箭头为后视镜调整方向），在所述连接件7与挡风玻璃连接的前提下，将车内后视镜向相对于车身的正下方调整时，所述第一万向节2与所述第二万向节3连接线的中心处位置未发生变化，因此，所述第一连杆4相对于车身保持不动，同时所述第二连杆5相对于车身保持不动，使得通过所述第二万向节3与所述第二连杆5连接的所述摄像头8相对于车身不会发生位置和角度的变化。

较佳的实施例三，如图5所示（图中箭头为后视镜调整方向），在所述连接件7与挡风玻璃连接的前提下，将车内后视镜向相对于车身的正右方调整时，所述第一万向节2向所述摄像头8的正前方方向运动，所述第二万向节3向所述摄像头8的正后方方向运动，所述第三连杆6产生向右的倾斜运动，所述第一连杆4随所述第一万向节2向所述摄像头8的正前方方向运动且所述第一连杆4相对于车身的角度不发生变化，因此所述第二连杆5随所述第一连杆4做同步运动但角度不变，使得通过所述第二万向节3与所述第二连杆5连接的外部设备跟随车内后视镜的调整而同步移动，但外部设备相对于车身的角度不发生变化。

较佳的实施例四，如图6所示（图中箭头为后视镜调整方向），在所述连接件7与挡风玻璃连接的前提下，将车内后视镜向相对于车身的正左方调整时，所述第一万向节2向所述摄像头8的正后方方向运动，所述第二万向节3向所述摄像头8的正前方方向运动，所述第三连杆6产生向左的倾斜运动，所述第一连杆4随所述第一万向节2向所述摄像头8的正后方方向运动且所述第一连杆4相对于车身的角度不发生变化，因此所述第二连杆5随所述第一连杆4做同步运动但角度不变，使得通过所述第二万向节3与所述第二连杆5连接的外部设备跟随车内后视镜的调整而同步移动，但外部设备相对于车身的角度不发生变化。

如图7和图8所示，所述第三连杆6的两端均为长方体，中部为圆柱体；所述第一连杆4上靠近所述第三连杆6的一端的纵截面为凸字型，即所述第一连杆4上与所述第三连杆6的接触面为矩形，从而增大两者的接触面积，使得所述第三连杆6带动所述第一连杆4联动时更加灵活。

所述第一连杆4与所述第三连杆6通过台阶螺钉9铰接；所述第一连杆4上与所述第三连杆6的连接处的中心设置有螺纹槽，所述第三连杆6的两端均设置有螺钉过孔，所述台阶螺钉9穿过螺钉过孔后与螺纹槽配合连接。螺纹槽设置在所述第一连杆4上与所述第三连杆6的连接处的中心位置，而所述第一连杆4上与所述第三连杆6的连接处的纵截面为凸字型，增加了螺纹槽的高度，使得所述台阶螺钉9与所述第一连杆4的接触面积更大，从而保证所述第一连杆4与所述第三连杆6的连接牢固性。

所述第三连杆6的两端的厚度小于所述台阶螺钉9的台阶90的高度，因此，所述第一连杆4与所述第三连杆6之间具有一定的间隙91，保证所述第一连杆4能够与所述第二连杆5保持平行转动。在所述间隙91内设置有垫片，对所述第一连杆4与所述第三连杆6的连接起润滑作用，保证所述第一连杆4与所述第三连杆6两者铰接的灵活性。其中，所述第二连杆5与所述第一连杆4的结构相同，所述第二连杆5与所述第三连杆6之间也设置有垫片。

进一步的，所述用于后视镜的平行四边形联动机构还包括：设置在未与所述连接件7连接的万向节上、用于与外部设备连接的多个连接杆；所述连接杆位于后视镜的壳体1外，即，所述第二万向节3上还设置有多个连接杆，使得所述用于后视镜的平行四边形联动机构可以将多个外部设备连接在后视镜上，在后视镜被调整时，多个外部设备相对于车身的角度均不会发生变化。

综上所述，本实用新型提供的用于后视镜的平行四边形联动机构，主要应用于车内后视镜，其包括：间隔设置在后视镜的壳体上的两个通孔，分别位于两个通孔内的两个万向节，位于后视镜的壳体内并分别与两个万向节连接的第一连杆和第二连杆，用于连接第一连杆与第二连杆的第三连杆，及位于后视镜的壳体外的连接件；第三连杆的两端分别与第一连杆及第二连杆铰接；连接件的一端与两个万向节中的任意一个相连接，另一端与车身连接。用户无论向哪个方向调整后视镜，第一连杆与第二连杆均产生相同的联动，使得与第二连杆连接的外部设备相对于车身的角度不会发生变化，进而不会影响外部设备的正常使用。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。