一种前下控制臂的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于车辆的前下控制臂。

背景技术：

如图1示出了现有的家用轿车前下控制臂的结构示意图。图2示出了图1中的轴颈的结构示意图。如图所示，该前下控制臂100包括上片110、下片120、前衬套130、后衬套140、球头150、轴颈160和螺母170。前下控制臂100通过压装前衬套130和装配后衬套140后与副车架连接，通过与球头150的铆接与转向节连接，以达到减振和支撑车身重量的作用。前下控制臂100通过球头150和前、后衬套130、140将车轮和车身弹性地连接在一起，并将作用在车轮上的各种力传递给车身，保证车轮按一定的轨迹运动。

该前下控制臂100采用上、下片冲压成型后进行焊接，形成控制臂本体，然后与套筒和轴颈160焊接，在套筒处压装前衬套130，而轴颈160相当于螺栓，轴颈160的加工工艺是采用冷墩或热锻，通过机加工形成端部的螺纹161用来装配后衬套140，并用螺母170固定后衬套140。此种结构的前下控制臂100设计复杂，工艺步骤多，成本高。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种前下控制臂，使其结构简单，装配方便。

具体地，本实用新型提出了一种前下控制臂，包括，

上片；

下片，其与上片配合焊接后形成一凸环部；

轴颈，拉伸冲压成型，形成一端部呈中空柱状，所述端部与所述凸环部配合焊接固定；

后衬套，压合在所述轴颈上。

根据本实用新型的一个实施例，所述上片具有第一翻边孔，所述下片具有第二翻边孔，所述第一、第二翻边孔的孔径一致，且相对设置，所述前下控制臂还包括一球头，所述球头压入所述第一、第二翻边孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述上片、下片由高强度板HR550冲压成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述端部套设在所述凸环部上并焊接固定。

根据本实用新型的一个实施例，所述轴颈由高强度板HR340冲压成型，厚度为3～3.5mm(毫米)，拉伸深度为85～95mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述轴颈的局部抗压强度达500～550MPa(兆帕)。

根据本实用新型的一个实施例，所述上片、下片冲压形成翻边圆角，所述翻边圆角的半径为5～15cm(厘米)。

根据本实用新型的一个实施例，在所述上片、下片上开设减重孔。

根据本实用新型的一个实施例，在所述上片、下片上开设漏液孔。

本实用新型提供的一种前下控制臂，结构简单，装配方便。

应当理解，本实用新型以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本实用新型提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本实用新型进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本实用新型的实施例，并与本说明书一起起到解释本实用新型原理的作用。附图中：

图1示出了现有的家用轿车前下控制臂的结构示意图。

图2示出了图1中的轴颈的结构示意图。

图3示出了本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图4示出了本实用新型的一个实施例的轴颈的装配示意图。

图5示出了图4中的轴颈的剖视图。

图6A示出了本实用新型的一个实施例的局部示意图。

图6B是图6A的AA’向剖视图。

图7A示出了本实用新型的一个实施例的结构示意图。

图7B是图7A的BB’向剖视图。

图7C是图7A的CC’向剖视图。

具体实施方式

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图3示出了本实用新型的一个实施例的结构示意图。图4示出了本实用新型的一个实施例的轴颈的装配示意图。图5示出了图4中的轴颈的剖视图。如图所示，一种前下控制臂200包括上片210、下片220、轴颈230和后衬套240。

其中，上片210与下片220配合，两者焊接后形成一凸环部250。

轴颈230拉伸冲压成型，其上形成一端部231呈中空柱状，该端部231与凸环部250配合焊接固定。在一实施例中，轴颈230的端部231套设在凸环部250上并焊接固定。

后衬套240压合在轴颈230上。

该种结构的前下控制臂200取消了现有技术中的套筒，结构更简单；直接冲压成型的轴颈230具有端部231，其类似于套筒结构，能直接与凸环部250焊接固定，轴颈230无需冷墩或热锻处理，节省加工步骤；此外，后衬套240压合在轴颈230上，取消了螺栓，减少了工件，使得装配更方便。

较佳地，轴颈230由高强度板HR340冲压成型，厚度h为3～3.5mm，拉伸深度为85～95mm。更佳地，轴颈230的局部抗压强度达500～550MPa。

图6A示出了本实用新型的一个实施例的局部示意图。图6B是图6A的AA’向剖视图。结合图3所示，上片210具有第一翻边孔211，下片220具有第二翻边孔221。第一、第二翻边孔211、221的孔径大小一致，且相对设置。前下控制臂200还包括一球头260，球头260压入第一、第二翻边孔211、221。虽然该结构增加了对第一、第二翻边孔211、221翻边垂直度的要求及焊接时保持同轴度的要求，但是从整体结构上取消了球头260的铆接结构，减少了铆钉的使用，减少装配时间，且能保证球头260的压入力。

较佳地，上片210、下片220由高强度板HR550冲压成型。在上片210、下片220上直接冲压形成第一、第二翻边孔211、221。

图7A示出了本实用新型的一个实施例的结构示意图。图7B是图7A的BB’向剖视图。图7C是图7A的CC’向剖视图。如图所示，上片210、下片220冲压形成翻边圆角，翻边圆角的半径r为5～15cm。该种设计使得整个前下控制臂200的截面类似圆形，大大提高了前下控制臂200的刚度。

回转至图3，较佳地，在上片210、下片220上开设减重孔270，能减轻前下控制臂200的重量且不降低其性能。

较佳地，在上片210、下片220靠近轴颈230位置开设漏液孔280，漏液孔280不但具有减轻重量作用，同时方便油漆后漏液，避免了积液现象的产生。

综上所述，本实用新型提供的一种前下控制臂，将冲压成型的轴颈直接焊接在上、下片上，将后衬套直接压合在轴颈上，使得整体结构简单，装配方便；将球头直接压入上、下片的第一、第二翻边孔，进一步节省了装配时间；在上、下片上开设减重孔和漏液孔，有效降低前下控制臂的重量并保证其性能。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。