一种具有故障监测功能的车载大屏系统的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种具有故障监测功能的车载大屏系统。

背景技术：

随着汽车行业和互联网行业的飞速发展，互联网对汽车行业的影响越来越深。每天车辆在行驶过程中，都会产生大量的数据，在大数据时代背景下，如何将这些行车数据有效地利用，为驾乘人员带来更好的驾乘体验，推动辅助驾驶、自动驾驶和无人驾驶的发展，让汽车在行驶过程中更加安全，成为一个十分值得探讨的问题。

汽车上用到的控制器很多，很难确保每个控制器的软件程序都十分的有效、可靠；同时，车辆在行驶过程中，车上的各个电子器件有可能因为振动，发生失效。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能实时监控，且具有故障监测功能的车载大屏系统。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种具有故障监测功能的车载大屏系统，包括车载大屏、信号处理电路、接口电路、数据缓存单元、终端服务器和车载电脑，所述车载大屏通过接口电路进而与数据缓存单元连接，所述车载大屏通过信号处理电路进而与车载电脑连接，所述数据缓存单元与终端服务器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述数据缓存单元还连接有USB模块。

作为本实用新型的进一步改进，所述终端服务器连接有车载网卡模块和wifi模块。

作为本实用新型的进一步改进，所述信号处理电路包括第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻和放大器，所述车载电脑与第一电容的第一端连接，所述第一电容的第二端通过第一电阻进而与地连接，所述第一电容的第二端通过第二电容连接至第三电容的第一端，所述第三电容的第一端通过第五电阻连接至放大器的输出端，所述第三电容的第二端通过第二电阻进而与地连接，所述第三电容的第二端连接至放大器的同相输入端，所述放大器的反相输入端通过第三电阻进而与地连接，所述放大器的反相输入端通过第四电阻连接至放大器的输出端，所述放大器的输出端与车载大屏连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述接口电路包括第一晶体管、第二晶体管、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻和第十电阻，所述车载大屏的第一端连接至第一晶体管的集电极，所述第一晶体管的集电极通过第六电阻连接至数据缓存单元的第一端，所述第一晶体管的基极通过第九电阻与地连接，所述第一晶体管的基极通过第八电阻进而连接至数据缓存单元的第二端，所述第一晶体管的发射极与地连接，所述数据缓存单元的第一端通过第七电阻进而与数据缓存单元的第二端连接，所述车载大屏的第二端通过第十电阻进而与第二晶体管的基极连接，所述第二晶体管的集电极与数据缓存单元的第二端连接，所述第二晶体管的发射极与地连接。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种具有故障监测功能的车载大屏系统可通过车载电脑随时监测车辆的运行状态，给驾乘人员提供一个更加安全的驾乘环境；并且可通过数据缓存记录并发送至云端，从而为整车厂提供大量的故障数据，为整车厂进行迭代升级提供数据基础。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

图1是实用新型一种具有故障监测功能的车载大屏系统的原理方框图；

图2是实用新型一种具有故障监测功能的车载大屏系统中信号处理电路的电路原理图；

图3是实用新型一种具有故障监测功能的车载大屏系统中接口电路的电路原理图。

具体实施方式

参考图1，本实用新型一种具有故障监测功能的车载大屏系统，包括车载大屏、信号处理电路、接口电路、数据缓存单元、终端服务器和车载电脑，所述车载大屏通过接口电路进而与数据缓存单元连接，所述车载大屏通过信号处理电路进而与车载电脑连接，所述数据缓存单元与终端服务器连接。

进一步作为优选的实施方式，所述数据缓存单元还连接有USB模块。

进一步作为优选的实施方式，所述终端服务器连接有车载网卡模块和wifi模块。

本实用新型实施例中，车载大屏通过CAN线与车上的各个车载电脑进行交互，车载电脑将故障信息通过车载大屏显示，进而发送至数据缓存单元进行存储。本实用新型中的诊断方式分为现场诊断和云端诊断两种。现场诊断通过USB模块，工程人员可将故障数据导出进行诊断分析；云端诊断模式下，终端服务器通过网络将故障数据发送至云端，厂商可对云端数据诊断后，再通过网络将诊断信息发回终端服务器，提示车主进行相应的故障排查、解决工作或者联系维修。

本实用新型中可将全部的数据进行记录或将各个车载电脑的故障标志位进行统计，当大屏检测到故障标志位时，以故障标志位的信号的上升沿作为触发，对故障标志位出现的前后5分钟内的数据进行存储。

本实用新型中的终端服务器可根据需要通过车载网卡模块或wifi模块进行数据传输。通过车载网卡模块进行传输，优点是实时性强，缺点是流量费高。通过wifi模块进行传输，优点是传输速度快，缺点是实时性不高。

参考图2，进一步作为优选的实施方式，所述信号处理电路包括第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和放大器U，所述车载电脑与第一电容C1的第一端连接，所述第一电容C1的第二端通过第一电阻R1进而与地连接，所述第一电容C1的第二端通过第二电容C2连接至第三电容C3的第一端，所述第三电容C3的第一端通过第五电阻R5连接至放大器U的输出端，所述第三电容C3的第二端通过第二电阻R2进而与地连接，所述第三电容C3的第二端连接至放大器U的同相输入端，所述放大器U的反相输入端通过第三电阻R3进而与地连接，所述放大器U的反相输入端通过第四电阻R4连接至放大器U的输出端，所述放大器U的输出端与车载大屏连接。

其中，所述第二电容C2与第五电阻R5构成了第二级滤波电路，从而与上述第一电容C1与第一电阻R1、放大器U共同构成滤波单元进行双重滤波，实现了更好的滤波效果。并且第五电阻R5还可以构成反馈电路，能够对滤波信号进行反馈。所述第三电容C3与第二电阻R2也可以构成一级滤波电路，从而与上述的两级滤波电路构成多级滤波，能够实现更好的滤波作用。通过第三电阻R3与第四电阻R4能够构成放大电路，能够对信号进行放大，并且通过调整第三电阻R3与第四电阻R4的阻值能够实现不同的放大效果。

参考图3，进一步作为优选的实施方式，所述接口电路包括第一晶体管Q1、第二晶体管Q2、第六电阻R6、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9和第十电阻R10，所述车载大屏的第一端连接至第一晶体管Q1的集电极，所述第一晶体管Q1的集电极通过第六电阻R6连接至数据缓存单元的第一端，所述第一晶体管Q1的基极通过第九电阻R9与地连接，所述第一晶体管Q1的基极通过第八电阻R8进而连接至数据缓存单元的第二端，所述第一晶体管Q1的发射极与地连接，所述数据缓存单元的第一端通过第七电阻R7进而与数据缓存单元的第二端连接，所述车载大屏的第二端通过第十电阻R10进而与第二晶体管Q2的基极连接，所述第二晶体管Q2的集电极与数据缓存单元的第二端连接，所述第二晶体管Q2的发射极与地连接。

本实施例中，所述第一晶体管Q1和第二晶体管Q2均采用NPN晶体管，第一晶体管Q1和第二晶体管Q2是用于将来自车载大屏的信号进行放大，数据缓存单元的第一端和第二端负责通讯数据信号的输入输出。当有信号从数据缓存单元的第二端输出时，则通过该第一晶体管Q1放大，将通讯信号数据缓存单元传递到车载大屏，当有通讯信号从车载大屏输出时，则通过第二晶体管Q2放大，传输到数据缓存单元中。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。