本实用新型涉及汽车附件技术领域，更具体地，涉及一种盖板及汽车。
背景技术：
在现代汽车行业中，用户对后备箱内储物空间合理布置的需求越来越高，如何有效且合理的利用汽车后备箱空间是汽车设计及使用过程中需要思考及解决的问题。目前，后备箱储物盒等相关配件越来越多地出现在汽车后备箱内。
后备箱储物盒是指存放在后备箱内的储物盒，将物品放置在储物盒内，使后备箱整洁，后备箱空间得到有效利用。但是，在后备箱内安装储物盒往往会造成原车的出厂自带配件或空间上的浪费问题。例如，在后备箱内安装带有盒盖的储物盒时，因备胎盖板占用空间相对较大，往往会将原车的备胎盖板丢弃，造成配件的浪费。如果直接将储物盒安装在备胎盖板上时，备胎盖板上移可能与后排座椅或侧围饰板发生干涉，无法实现密封作用，而且备胎盖板会占用储物盒的一部分空间，造成空间的浪费。
因此，需要一种盖板及汽车，来解决上述问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种盖板及汽车，盖板可实现在备胎舱和储物盒上的共用，避免与后排座椅或侧围饰板发生干涉，避免后备箱内配件或空间的浪费。
基于上述目的本实用新型提供的一种盖板，包括：
盖板本体，所述盖板本体依次包括可弯折部、连接部和密封部，所述可弯折部与所述密封部通过所述连接部可转动连接。
优选地，所述可弯折部和所述密封部之间设置有间隙，柔性层覆盖所述间隙，且所述柔性层相对的两端分别与所述连接部和所述密封部连接。
优选地，所述柔性层包括上表层和下表层，所述上表层由毛毡材料制作而成，所述下表层由热塑性树脂材料制作而成。
优选地，所述盖板本体的上壁面设置有用于拉动所述密封部移动的把手，所述把手与所述盖板本体可拆卸连接。
优选地，所述可弯折部和所述密封部均由蜂窝板制作而成，所述蜂窝板由热塑性树脂材料制作而成。
优选地，所述蜂窝板从上到下依次包括：上面板、蜂窝芯体和下面板，所述蜂窝芯体的顶端和底端分别连接在所述上面板和所述下面板上。
优选地，所述可弯折部和所述密封部均设置有至少一层无纺布层。
优选地，所述密封部上设置有至少一层隔音层。
另外，优选地，所述盖板本体上设置有至少一层毛毡层。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的盖板。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的盖板及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：可弯折部与密封部通过连接部可转动连接，使得盖板的占用空间可以得到适当调整，避免其与后排座椅或侧围饰板发生干涉，盖板既可以密封后备箱内的备胎舱，又可以密封后备箱储物盒，实现在备胎舱和储物盒上的共用，避免后备箱内配件或空间的浪费。另外，盖板还具有装饰、承载重物、隔音降噪等作用，增加盖板的实用性，而且生产成本低，适合推广使用。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1为本实用新型具体实施例中采用的盖板的示意图。
图2为图1所示的盖板的侧视图。
图3为图1所示的盖板的剖视图。
图4为覆盖在备胎舱上的图1所示的盖板的使用状态示意图。
图5为覆盖在备胎舱上的图1所示的盖板的又一使用状态示意图。
图6为覆盖在储物盒上的图1所示的盖板的使用状态示意图。
图7为覆盖在储物盒上的图1所示的盖板的又一使用状态示意图。
其中附图标记：
1：可弯折部；2：连接部；3：密封部；4：把手；5：间隙；
10：毛毡层；20：蜂窝板；21：上面板；22：蜂窝芯体；
23：下面板；30：无纺布层；40：隔音层；
100：盖板；200：备胎舱；300：后排座椅；
400：储物盒；500：侧围饰板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图1为本实用新型具体实施例中采用的盖板的示意图。图2为图1所示的盖板的侧视图。图3为图1所示的盖板的剖视图。如图1至图3所示，盖板100包括：盖板本体。
盖板本体依次包括可弯折部1、连接部2和密封部，可弯折部1与密封部3通过连接部2可转动连接。
密封部3既可覆盖在备胎舱100(如图4所示)上方，又可储物盒400(如图6所示)上方，密封部3相对于可弯折部1发生转动，以便打开或密封备胎舱100和储物盒400；可弯折部1相对密封部3可向上弯折或向下弯折，来减少盖板本体占用空间，避免与后排座椅300(如图4所示)或侧围饰板500(如图6所示)发生干涉。
为优化盖板100的结构，降低盖板100的生产成本，可弯折部1和密封部3通过连接部2实现软连接，优选地，可弯折部1和密封部3之间设置有间隙5，柔性层(未标识)覆盖间隙5，且柔性层相对的两端分别与连接部1和密封部3连接。可弯折部1和密封部3之间的间隙5使得可弯折部1和密封部3之间具有可转动的空间，柔性层将可弯折部1和密封部3连接为一体结构，使得可弯折部1和密封部3二者可转动连接。
为降低盖板100的制作成本，同时保证盖板100具有较大的承重能力以及美观性，优选地，柔性层包括上表层和下表层，上表层由毛毡材料制作而成，下表层由热塑性树脂材料制作而成。上表层可增加盖板100的美观性，下表层可增加盖板100的承重能力。
在本实施例中，上表层为毛毡层10，下表层为采用热塑性树脂材料制作而成上面板21。
为方便控制密封部3移动，优选地，盖板本体的上壁面设置有用于拉动密封部3移动的把手4，把手4与盖板本体可拆卸连接。当盖板100上方需要放置其他物品时，可以将把手4拆卸下来，以便提供平整的支撑面。当需要取放备胎或将物品存放到储物盒时，拉动把手，使盖板100与备胎舱100或储物盒400分离。
为保证盖板100具有较大的承重能力，优选地，可弯折部1和密封部3均由蜂窝板20制作而成，蜂窝板20由热塑性树脂材料制作而成。热塑性树脂材料具有质地轻、造价低，承重能力强等优点。在本实施例中，热塑性树脂材料为PP材料。
优选地，蜂窝板20从上到下依次包括：上面板21、蜂窝芯体22和下面板23，蜂窝芯体22的顶端和底端分别连接在上面板21和下面板23上。蜂窝板20能够增加可弯折部1和密封部3的承重能力和耐冲击性，增加盖板100的隔音性能。在本实施例中，上面板21、蜂窝芯体22和下面板23三者通过热压工艺形成一体结构。
在本实施例中，可弯折部1的上面板21、连接部2的下表层和密封部3的上面板21为一体结构。
为使盖板100具有防潮透气性，优选地，可弯折部1和密封部3均设置有至少一层无纺布层30。在本实施例中无纺布层30设置在蜂窝板20层下方。
为降低噪音，为用户提供舒适体验，优选地，密封部3上设置有至少一层隔音层40。在本实施例中隔音层40采用隔音海绵，隔音海绵设置在无纺布层30下方。
为增加盖板100的美观性，使盖板100与车体内饰风格一致，优选地，盖板本体上设置有至少一层毛毡层10。在本实施例中，可弯折部1的毛毡层10、连接部2的上表层和密封部3的毛毡层10为一体结构。毛毡层10位于盖板本体100的顶层。
在本实施例中，可弯折部1从上到下依次为：毛毡层10、蜂窝板20和无纺布层30；连接部2从上到下依次为：毛毡层10和蜂窝板20的上面板21；密封部3从上到下依次为：毛毡层10、蜂窝板20、无纺布层30和隔音层40；毛毡层10、蜂窝板20、无纺布层30和隔音层40之间均通过粘结剂粘合而成。
下面进一步介绍盖板的使用过程，包括盖板100密封备胎舱200以及盖板100密封储物盒400。
图4为覆盖在备胎舱上的图1所示的盖板的使用状态示意图。如图4所示，将盖板100放置在备胎舱200上，后排座椅300未放倒时，因空间有限，可弯折部1相对密封部3向上弯曲，并搭接在后排座椅的椅背300相对上方。
图5为覆盖在备胎舱上的图1所示的盖板的又一使用状态示意图。如图5所示，将盖板100放置在备胎舱200上，后排座椅300放倒时，因空间有限，可弯折部1相对密封部3向上弯曲，并搭接在后排座椅300的椅背相对下方。
图6为覆盖在储物盒上的图1所示的盖板的使用状态示意图。如图6所示，将盖板100放置在储物盒400上，后排座椅300未放倒时，因空间有限，可弯折部1和连接部均相对密封部3向下弯曲，并抵接在后排座椅300的相对上方，避免盖板100与后排座椅、后备箱的侧围饰板500发生干涉。
图7为覆盖在储物盒上的图1所示的盖板的又一使用状态示意图。如图7所示，将盖板100放置在储物盒400上，后排座椅300放倒时，因空间有限，可弯折部1和连接部均相对密封部3向下弯曲，并抵接在后排座椅300的相对下方，避免盖板100与后排座椅、后备箱的侧围饰板500发生干涉。
本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的盖板。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的盖板及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：可弯折部与密封部通过连接部可转动连接，使得盖板的占用空间可以得到适当调整，避免其与后排座椅或侧围饰板发生干涉，盖板既可以密封后备箱内的备胎舱，又可以密封后备箱储物盒，实现在备胎舱和储物盒上的共用，避免后备箱内配件或空间的浪费。另外，盖板还具有装饰、承载重物、隔音降噪等作用，增加盖板的实用性，而且生产成本低，适合推广使用。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。