一种多功能纯电动载货汽车加速踏板安装装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，特别涉及一种多功能纯电动载货汽车加速踏板安装装置。

背景技术：

近年来随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车已成为汽车强国研发及推广应用的重点。但是目前新能源汽车的驾驶室以及底盘部件更多的还是借用传统车的相关部件，由于电动车与传统车在驾驶习惯上有着较大差异，会影响到驾驶室人机工程的平衡。

电动汽车在加速踏板部件上的选型与传统车有所差异，但驾驶室基本是借用基础车，这使得加速踏板的布置很有制约性，加速踏板的重新选型会影响到驾驶室人机工程的平衡，驾驶员在行车过程中会发生误操作而引起交通事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供的一种多功能纯电动载货汽车加速踏板安装装置，该安装装置具有加工方便、通用性好的优点。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种多功能纯电动载货汽车加速踏板安装装置，包括安装底板，所述安装底板上设有用于与驾驶室连接的多个第一通孔，且安装底板一边通过第一侧板与安装板焊接，相对一边通过第二侧板与安装板焊接，所述安装板上设有多个工艺孔以及多个第二通孔，所述第二通孔相对位置设有凸焊螺母，且安装板一边设置有朝安装底板方向折弯的加强筋。

优选地，所述安装底板、第一侧板、第二侧板以及安装板皆为厚度2mm的Q235钢板。

优选地，所述工艺孔设置位置与第一通孔所在位置相对应，且工艺孔直径大于第一通孔直径。

优选地，所述第一通孔数量设置为2个，且第一通孔分别设置在安装底板对角部。

优选地，所述第二侧板高度高于第一侧板。

优选地，所述安装板还设有定位孔。

本实用新型具有以下有益效果：在本实用新型的技术方案中，因现有电动车驾驶室是借用基础车结构，在电动车加速踏板更换后还是借用基础车加速踏板安装点，会使得加速踏板的人机工程学较差。而采用本实用新型安装装置，不直接将加速踏板安装在驾驶室上，而是通过该安装装置间接的安装在驾驶室上，通过该安装装置使得电动车在加速踏板重新选型后的驾驶员人机工程学得到保证，满足驾驶员的操作习惯，避免驾驶员在车辆操作过程中产生误操作而引起交通事故。

并且该安装装置制造成本低，加工方便，比起更改驾驶室地板结构，增加该安装装置实现驾驶室人机工程的平衡，可以有效的减小更换成本，使得基础车驾驶室通用性更强。

同时，利用该安装装置可以合理利用驾驶室空间，比起将加速踏板焊接在驾驶室地板上，通过第二通孔与凸焊螺母将加速踏板固定在安装板上，可以减少装配人员的操作复杂程度，使得加速踏板的安装以及维护检修方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为加速踏板在本实用新型上的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图1-2所示，一种多功能纯电动载货汽车加速踏板安装装置包括安装底板1，所述安装底板1上设有多个第一通孔4，所述第一通孔4至少设为两个，所述安装底板1通过第一通孔4与驾驶室地板连接。且安装底板1一边连接有第一侧板5，其对边连接有第二侧板6，所述安装底板1、第一侧板5以及第二侧板6为一体式结构，通过工装夹具进行折板或模具冲压等方式加工成第一侧板5高度低于第二侧板6高度的凹槽结构。所述第一侧板5与安装底板1连接边的对边与安装板2焊接，所述第二侧板6与安装底板1连接边的对边与安装板2焊接，所述安装板2上设有多个工艺孔7，所述工艺孔7个数与第一通孔4个数一样，且工艺孔7直径大于第一通孔4直径，所述工艺孔7设置位置与第一通孔4相对，通过工艺孔7提供安装底板1上第一通孔4与驾驶室地板螺柱进行装配时扭紧螺柱套筒所需装配空间。

所述安装板2还设有定位孔8以及多个第二通孔10，所述定位孔8用于保证加速踏板11的定位精度，在加速踏板11相应位置设有与定位孔8对应的定位柱，通过定位柱卡在定位孔8内，实现加速踏板11与安装装置的位置固定。所述第二通孔10相对位置设有凸焊螺母3，所述安装板2通过多个第二通孔10和凸焊螺母3与加速踏板11固定连接，所述加速踏板11上设有与第二通孔10对应的螺栓孔，螺栓先穿过加速踏板11上螺栓孔，然后再穿过安装板2上第二通孔10，所述螺栓与凸焊螺母3通过螺纹连接方式固定，使得加速踏板11固定安装在安装板2上。且安装板2一边设置有朝安装底板1方向折弯的加强筋9，该边为安装底板1未与第一侧板5连接边的平行边，且为远离工艺孔7的一边，所述加强筋9用于加强本实用新型装置强度。

本实用新型较佳的实施方式为：首先第一通孔4数量设置为两个，且两个第一通孔4分别设置在安装底板1对角边两端处。同时，安装板2上工艺孔7数量也设置为两个，将安装底板1固定在驾驶室地板上时，通过安装底板1上两第一通孔4与驾驶室地板上两凸焊螺柱相配合实现。安装人员通过工艺孔7提供的装配空间，将螺柱套筒扭紧在穿过第一通孔4的凸焊螺柱上，实现安装底板1与驾驶室地板之间的定位与连接。然后安装板2上凸焊螺母3数量设置为3个，其中2个凸焊螺母3设置在安装板2的一端，剩余的一个凸焊螺母3设置在安装板2的另一端，加速踏板11无法与安装板2之间实现线下预装，只能将安装装置先安装在驾驶室地板上后，再将加速踏板11通过三个凸焊螺母3安装在安装板2上，以达到加速踏板11固定安装在驾驶室地板上，通过凸焊螺母3的连接方式，可以减少装配人员的操作复杂程度，使得加速踏板11很方便的安装在安装板2上，进而提高装配效率。同时安装板2的长宽比较大，因此在安装板2一长边设置了折弯加强筋9，并且安装底板1、第一侧板5、第二侧板6以及安装板2皆采用厚度为2mm的Q235钢板，以保证该安装装置的强度。图2中加速踏板11实线部分为驾驶员加速时踩下加速踏板11工作状态，其中，加速踏板11双点划线部分为驾驶员正常行驶时加速踏板11工作状态。

因现有电动车驾驶室是借用基础车结构，在电动车加速踏板11更换后还是借用基础车加速踏板11安装点，会使得加速踏板11的人机工程学较差。而采用本实用新型安装装置，不直接将加速踏板11安装在驾驶室上，而是通过该安装装置间接的安装在驾驶室上，不仅安装方便，提高整机装配效率，同时通过该安装装置使得电动车在加速踏板11重新选型后的驾驶员人机工程学得到保证，满足驾驶员的操作习惯，降低驾驶员的疲劳驾驶感，增加驾驶员的操作方便性，避免驾驶员在车辆操作过程中产生误操作而引起交通事故。

并且该安装装置制造成本低，加工方便，比起更改驾驶室地板结构，增加该安装装置实现驾驶室人机工程的平衡，可以有效的减小更换成本，使得基础车驾驶室通用性更强。同时，利用该安装装置可以合理利用驾驶室空间，比起将加速踏板11焊接在驾驶室地板上，通过凸焊螺母3将加速踏板11固定在安装板2上，可以减少装配人员的操作复杂程度，使得加速踏板11的安装以及维护检修方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。