一种油门踏板总成的制作方法

本实用新型属于油门装置，具体涉及一种油门踏板总成。

背景技术：

油门踏板总成为内燃机上控制燃料供量的装置。在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。当前市场上汽车油门踏板总成设计复杂，成本较高，不易安装。而且噪音比较大，踩踏力过大时没有减震效果；油门踏板总成的安装位置比较固定，不能根据驾驶者的习惯或者车辆本身油门系统的情况来方便调节油门踏板总成的安装位置。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的以上技术缺陷提供了一种油门踏板总成，通过设置缓冲装置和调节装置来实现对油门踏板总成的减震和调节。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种油门踏板总成，包括油门支架4、油门操纵杆1、油门回位弹簧6；所述油门操纵杆1、油门回位弹簧6均通过转轴12设置在所述油门支架4上，所述油门操纵杆1通过所述油门回位弹簧6进行回位；所述油门操纵杆1上设置有缓冲装置和调节装置，所述调节装置设置在所述油门操纵杆1上，所述缓冲装置设置在所述调节装置上。

优选地，所述调节装置包括第一调节装置和第二调节装置，所述第一调节装置设置在所述油门操纵杆1与所述转轴12连接处的一侧；所述第二调节装置设置在所述油门操纵杆1与所述转轴12连接处的另一侧。

优选地，所述第一调节装置包括依次连接的卡板13、第一螺母2、第一调节螺杆11；所述卡板13设置在所述油门操纵杆1上；所述缓冲装置与所述第一调节螺杆11连接。

优选地，所述第二调节装置包括固定板10、第二螺杆7和第二螺母15；所述固定板10设置在所述油门操纵杆1上，所述第二螺杆7和第二螺母15设置在所述固定板10上；所述缓冲装置设置在所述第二螺杆7上。

优选地，所述缓冲装置包括缓冲垫3和缓冲帽8。

优选地，所述缓冲垫3设置在第一调节螺杆11上；所述缓冲帽8设置在第二螺杆7上。

优选地，所述缓冲垫3和缓冲帽8为橡胶缓冲装置。

优选地，还包括踏板9，所述踏板9设置在所述油门操纵杆1靠近所述第二调节装置的一端。

优选地，所述油门操纵杆1靠近第一调节装置的一端设置有油门线接头16。

优选地，还包括外卡5，所述外卡5设置在所述转轴12与油门支架4之间。

与现有技术相比，本实用新型油门踏板总成至少具有以下有益效果：

本实用新型中设置有缓冲装置，当驾驶者在踩踏油门踏板时，缓冲装置中的缓冲帽可以起缓冲作用，放置油门操纵杆直接和汽车底盘之间的接触，减少了油门操纵杆和汽车底盘之间的摩擦，也减少直接碰撞产生的噪音，从而避免了直接接触摩擦带来的磨损等问题。当驾驶者在踩下踏板后松开踏板时，缓冲装置中的缓冲垫可以放置油门操纵杆直接和油门支架之间的直接碰撞，从而避免了直接碰撞带来的磨损和产生的噪音等。

本实用新型中还设置有调节装置，通过调节装置驾驶者可以根据自己的习惯或者根据车辆油门的具体情况来调节油门踏板总成的高低，方便驾驶。

该实用新型设计简单，成本低，安装方便，具有很好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型油门踏板总成的侧视图；

图2为本实用新型油门踏板总成的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型 的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1、图2对本实用新型进行进一步说明。如图1所示，为本实用新型油门踏板总成的侧视图，图2为本实用新型油门踏板总成的主视图，同时参考图1、图2对本实用新型进行说明，油门踏板总成包括油门支架4、油门操纵杆1、油门回位弹簧6、转轴12、外卡5、踏板9、调节装置和缓冲装置。其中：

所述油门操纵杆1、油门回位弹簧6均通过转轴12设置在所述油门支架4上，所述油门操纵杆1通过所述油门回位弹簧6进行回位；油门操纵杆1上设置有缓冲装置和调节装置，所述调节装置设置在所述油门操纵杆1上，所述缓冲装置设置在所述调节装置上。

所述油门操纵杆1通过转轴12和油门回位弹簧6与所述油门支架4连接，当驾驶者将油门操纵杆1踩下后油门操纵杆1需要反弹回位，此时油门回位弹簧6将油门操纵杆1弹回复位，以便再次操作。

所述油门支架4上设置有固定孔14，通过固定孔14将油门支架4固定在汽车底盘上。转轴12与油门支架4连接处设置有外卡5，外卡5设置在油门支架4的外侧与转轴连接处，用来固定油门支架4和转轴12，防止转轴12脱落。

所述调节装置包括第一调节装置和第二调节装置。所述第一调节装置设置在油门操纵杆1与转轴12连接处的一侧，第一调节装置包括依次连接的卡板13、第一螺母2、第一调节螺杆11。卡板13设置在所述油门操纵杆1上，设置方式包括焊接等；第一螺母2设置在卡板13上，设置方式包括焊接等；第一调节螺杆11设置在第一螺母2上，与第一螺母2螺纹连接，第一调节螺杆11可以在第一螺母2上进行调节，根据车辆油门的情况进行调节或者根据驾驶者的驾驶习惯和爱好进行调节，从而达到了调节高低的效果。所述缓冲装置与第一调节螺杆11连接，缓冲装置设置在第一调节螺杆11与油门支架4接触的位置缓冲装置用来进行缓冲，当油门操纵杆1进行回位时，缓冲装置可以防止油门操纵杆1直接与油门支架4进行碰撞接触，避免了直接碰撞带来的磨损和产生的噪音，从而达到减震和减噪的效果。

所述第二调节装置设置在油门操纵杆1与转轴12连接处的另一侧。第二调节装置包括固定板10、第二螺杆7和第二螺母15；固定板10设置在油门操纵杆1上，设置方式包括焊接等；第二螺杆7和第二螺母15设置在所述固定板10上，固定板10上设置有螺杆孔101，第二螺杆7通过螺杆孔101与固定板10进行连接，然后通过第二螺母15进行固定。第二调节螺杆7可以通过第二螺母15进行调节，根究车辆油门的具体情况或者驾驶者的习惯进行调节即可，从而达到了调节高低的效果。缓冲装置设置在所述第二螺杆7上，缓冲装置设置在第二调节螺杆7与汽车底盘接触的一端，缓冲装置可以防止油门操纵杆1、第二调节螺杆7直接与汽车底盘进行碰撞接触，避免了直接碰撞带来的磨损和产生的噪音，从而达到减震和减噪的效果。

所述缓冲装置包括缓冲垫3和缓冲帽8，缓冲垫3和缓冲帽8为橡胶缓冲装置。缓冲垫3设置在第一调节螺杆11与油门支架4接触的位置缓冲装置用来进行缓冲，当油门操纵杆1进行回位时，缓冲装置可以防止油门操纵杆1直接与油门支架4进行碰撞接触，避免了直接碰撞带来的磨损和产生的噪音，从而达到减震和减噪的效果。缓冲帽8设置在第二调节螺杆7与汽车底盘接触的一端，缓冲装置可以防止油门操纵杆1、第二调节螺杆7直接与汽车底盘进行碰撞接触，避免了直接碰撞带来的磨损和产生的噪音，从而达到减震和减噪的效果。

所述踏板9设置在所述油门操纵杆1靠近所述第二调节装置的一端。驾驶者通过踩踏踏板9来控制油门的大小。

所述油门操纵杆1靠近第一调节装置的一端设置有油门线接头16，油门接线头16用来与油门线进行连接。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。