本实用新型属于铝型材技术领域，特指一种环保型电动车轮毂的铝型材。
背景技术：
电动车，是指以蓄电池作为辐助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
现今社会，电动车作为一个代步车广泛运用于人们的日常生活中，因其使用方便快捷，且采用蓄电池作为电源，环保减排，现有技术的电动车车轮毂，主要由合金铸造的内、外轮毂经车夫条连接而成，但是常常存在承重能力弱，散热效果差等缺点，而且现有技术中的电动车轮毂的自身重量较大，电机在驱动电动车车轮时会耗费一部分电能，影响电动车的续航能力。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单，节能环保，支撑强度较高且具有良好的散热功能的环保型电动车轮毂的铝型材。
本实用新型的目的是这样实现的：包括外轮毂圈、内轮毂圈、第一连接辐板、第二连接辐板、第三连接辐板、散热口、轴承安装孔和导热卡座，所述外轮毂圈内侧设置有内轮毂圈，且内轮毂圈与外轮毂圈之间通过第一连接辐板、第二连接辐板和第三连接辐板连接，所述第一连接辐板与第二连接辐板、第二连接辐板与第三连接辐板和第三连接辐板和第一连接辐板之间均设置有散热口，所述内轮毂圈内侧设置有轴承安装孔，所述外轮毂圈外侧设置有多个导热卡座。
作为优选，所述内轮毂圈的厚度设置为外轮毂圈厚度的两倍。
作为优选，所述第一连接辐板与第二连接辐板之间、第二连接辐板与第三连接辐板之间和第三连接辐板与第一连接辐板之间的角度均呈120°设置。
作为优选，所述导热卡座设置为T形。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：该装置可以提供一种结构简单，节能环保，支撑强度较高且具有良好的散热功能的环保型电动车轮毂的铝型材。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图中：1、外轮毂圈，2、内轮毂圈，3、第一连接辐板，4、第二连接辐板，5、第三连接辐板，6、散热口，7、轴承安装孔，8、导热卡座。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1：
包括外轮毂圈1、内轮毂圈2、第一连接辐板3、第二连接辐板4、第三连接辐板5、散热口6、轴承安装孔7和导热卡座8，所述外轮毂圈1内侧设置有内轮毂圈2，且内轮毂圈2与外轮毂圈1之间通过第一连接辐板3、第二连接辐板4和第三连接辐板5连接，内轮毂圈2的厚度设置为外轮毂圈1厚度的两倍，这样设置不仅可以降低该电动车轮毂的总体重量，还可以增强内轮毂圈2的支撑强度，所述第一连接辐板3与第二连接辐板4、第二连接辐板4与第三连接辐板5和第三连接辐板5和第一连接辐板3之间均设置有散热口6，第一连接辐板3与第二连接辐板4之间、第二连接辐板4与第三连接辐板5之间和第三连接辐板5与第一连接辐板3之间的角度均呈120°设置，这样设置可以增大散热口6的面积，增强了电动车轮毂的散热效果，所述内轮毂圈2内侧设置有轴承安装孔7，所述外轮毂圈1外侧设置有多个导热卡座8，导热卡座8设置为T形，这样设置可以增大导热卡座8与轮胎的接触面积，使得轮胎上的热量更好的通过导热卡座8进行传导。
工作原理：在使用该装置时，将电动车轮胎安装在外轮毂圈1外侧，导热卡座8贴附在电动车轮胎壁上，然后通过内轮毂圈2内侧的轴承安装孔7将该电动车轮毂安装在电动车上，通过第一连接辐板3、第二连接辐板4和第三连接辐板5对外轮毂圈1进行支撑，通过散热口6进行轮毂上的散热，电动车轮毂在行进时轮胎上产生的热量通过导热卡座8传导到外轮毂圈1上，便于热量的散发。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。