本实用新型涉及汽车
技术领域：
，具体涉及一种汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置及汽车轮胎的隔音装置。
背景技术：
：近年来，随着人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为人们日常生活中必不可少的交通工具。汽车在行驶过程中会不可避免的产生噪音，而驾驶员长时间的接触噪音容易导致出现心慌、烦躁等情况，从而有可能间接的引发交通事故。因此，对于胎噪的隔音处理显得尤为的重要。汽车噪音一般是胎噪，当汽车高速行驶时，胎面与路面的摩擦就会产生噪声。现有技术中，通常是在轮弧衬板的内壁涂覆一层胶水，待胶水晾干后，再将隔音板粘贴至轮弧衬板的内壁上，从而完成轮胎隔音板的安装。但是，由于胶水长期处于外部环境中，容易发生风化，从而导致隔音板的脱落。因此，急需一种不受外部环境影响的汽车隔音板与轮弧衬板的固定装置。技术实现要素：本实用新型的主要目的在于提出一种汽车轮弧衬板与隔音板固定装置，以解决现有的汽车轮胎隔音板容易出现脱落的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型提出一种安装简单、不易脱落、使用方便的汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，该汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，包括固定扣与垫板，所述固定扣包括头部与柱体，所述柱体设置有弹性倒扣，所述垫板设置有供弹性倒扣穿过的第一通孔，所述弹性倒扣穿过所述第一通孔后，抵持在所述垫板上。优选地，所述垫板设置有与所述弹性倒扣配作的卡槽。优选地，所述弹性倒扣的数量为多个。本实用新型进一步提出一种汽车轮胎的隔音装置，包括隔音板、轮弧衬板及汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，所述汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，包括固定扣与垫板，所述固定扣包括头部与柱体，所述柱体设置有弹性倒扣，所述垫板设置有供弹性倒扣穿过的第一通孔，所述弹性倒扣穿过所述第一通孔后，抵持在所述垫板上。优选地，所述隔音板与所述轮弧衬板设有第二通孔和第三通孔，所述第二通孔和第三通孔与所述垫板上设置的第一通孔相适配。优选地，所述隔音板覆设于所述轮弧衬板的内侧，所述垫板设于所述隔音板靠近轮弧内壁的一侧，所述垫板与轮弧衬板通过螺钉与车体固定连接。优选地，所述隔音板与所述轮弧衬板的形状及大小相同，所述垫板与所述轮弧衬板的形状相同。本实用新型技术方案通过采用包括固定扣与垫板的固定装置对汽车轮弧衬板与隔音板进行固定，解决现有的汽车轮胎隔音板容易出现脱落的技术问题，使得具有该固定装置的隔音板不易脱落且安装简单。附图说明图1为本实用新型汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置中一实施例的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100固定扣110头部120柱体121弹性倒扣200垫板210第一通孔220卡槽300隔音板310第二通孔400轮弧衬板410第三通孔具体实施方式为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行详细介绍。如图1所示，本实用新型提出的汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，包括固定扣100与垫板200，固定扣100与垫板200相配作，用于固定隔音板300与轮弧衬板400。固定扣100包括头部110与柱体120，头部110与柱体120连接，柱体120设置有弹性倒扣121，弹性倒扣121具有一定的伸缩性。垫板200设置有供弹性倒扣121穿过的第一通孔210，弹性倒扣121穿过第一通孔210后，抵持在垫板200上，从而达到固定隔音板300与轮弧衬板400的目的。本实用新型实施例中，当固定扣100通过垫板200上设置的第一通孔210时，凸出柱体120设置的弹性倒扣121收缩，当固定扣100穿过垫板200上设置的第一通孔210后，收缩的弹性倒扣恢复原状，从而抵持在垫板200上，完成隔音板300与轮弧衬板400的安装。本实用新型技术方案通过采用包括固定扣100与垫板200的固定装置对汽车轮弧衬板400与隔音板300进行固定，解决现有的汽车轮胎隔音板容易出现脱落的技术问题，使得具有该固定装置的隔音板不易脱落且安装简单。本实用新型一较佳实施例中，弹性倒扣121的数量为多个，可根据实际需要进行设置。弹性倒扣121设置于柱体120上，用于柱体120穿过第一通孔210后，倒扣在垫板200上，使得隔音板300与轮弧衬板400固定。本实用新型另一较佳实施例中，垫板200上设置有卡槽220，卡槽220用于与弹性倒扣121相配作，以固定隔音板300与轮弧衬板400。卡槽220与弹性倒扣121的形状及数量相适配，可根据实际情况进行设置。卡槽220可设置为奇数个，呈非对称分布，也可设置为偶数个，呈对称分布。本实用新型进一步提出一种汽车轮胎的隔音装置，包括隔音板300、轮弧衬板400及汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，所述汽车轮弧衬板与隔音板的固定装置，包括固定扣100与垫板200，所述固定扣100包括头部110与柱体120，所述柱体120设置有弹性倒扣121，所述垫板200设置有供弹性倒扣121穿过的第一通孔210，所述弹性倒扣121穿过所述第一通孔210后，抵持在所述垫板200上。由于本实用新型汽车轮胎的隔音装置采用了上述所有实施例的所有技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部技术效果，在此不再一一赘述。上述实施例中，隔音板300与轮弧衬板400设有第二通孔310和第三通孔410，且第二通孔310和第三通孔410与垫板200上设置的第一通孔210相适配。本实用新型实施例中，隔音板300和轮弧衬板400上设置的通孔与垫板200上设置的通孔的位置、大小及形状相适配，以使固定扣100同时穿过垫板200、隔音板300及轮弧衬板400，固定扣100穿过后，设置的弹性倒扣121抵持在垫板200上，从而完成隔音板与轮弧衬板的固定。本实用新型实施例中，隔音板300与轮弧衬板400的形状及大小相同，隔音板300覆设于轮弧衬板400的内侧，隔音板300用于降低汽车轮胎在行驶过程中与路面发生摩擦产生的噪音。垫板200通过螺钉与车体固定连接且与轮弧衬板400的形状相同，垫板200设于隔音板300靠近轮弧内壁的一侧，垫板200用于与固定扣100配作以固定隔音板300与轮弧衬板400。以上所述的仅为本实用新型的部分或优选实施例，无论是文字还是附图都不能因此限制本实用新型保护的范围，凡是在与本实用新型一个整体的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型保护的范围内。当前第1页1 2 3