一种交通工具座椅腰垫的制作方法

本实用新型涉及交通工具辅助设备领域，具体涉及一种交通工具座椅腰垫。

背景技术：

随着现在各种交通工具的提速升级，不论是工作、旅行还是其他的原因，人们去往全国各地甚至国外路上所花费的时间也越来越短；例如火车或者飞机，很多时候都不需要购买带躺卧功能的票了，坐几个小时就能到达目的地。但是因为长时间的久坐在座位上，即使能活动，也仅仅能在狭小的车厢或者走道上稍微站立一下，并不能很好地缓解腰背部的不适，增加了乘客在旅途中的疲劳感。中国专利CN202234209U公开了一种旅行用多功能充气腰垫，包括气囊组合件和腰带，利用腰带将气囊组合件中充气后的气囊固定在使用者的背后，提高乘客在旅途中的舒适度，而且下车之后还可以利用该装置通过腰带拉动行李箱，不需要手提。

但是在实际的旅途中，上述腰带式的充气腰垫存在很多弊端，例如：在飞机或者小型的自驾车辆时，这种腰带式的充气腰垫在使用过程中会与座椅上的原有装置例如安全带发生冲突；而且，由于每个人由于年龄、身高、身材等因素，即使腰带的长度可以调节长短，但是腰垫的大小尺寸也不一定适合所有人使用；另外，该腰垫在使用之前需要使用者手动的为其充气，使用起来很不方便；最后，因为该腰垫为不属于座椅上的额外结构，需要乘客随身携带，如果乘客未携带或遗失依旧需要忍受旅途上腰背的劳累。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术中的充气腰垫在使用过程中存在的各项缺点，本实用新型提供了一种结构简单、使用安全、便于操作、适用于不同乘客的交通工具座椅腰垫，具体方案如下：

一种交通工具座椅腰垫，包括设置于座椅上的本体，所述本体包括垫板，所述垫板的上沿铰接于座椅的椅背上，所述垫板的下沿向椅背方向弯折形成卷边；椅背上对应所述垫板的位置成型有凹槽，所述凹槽内设有若干气囊，所述气囊连接有进气管路和泄气管路，所述进气管路的末端连接有空气压缩机，所述泄气管路的末端连接有阀门。

进一步地，所述卷边截面圆弧的曲率从上至下逐渐增大，随着气囊推动垫板的角度发生改变，卷边的弧度也在调整，使其更符合人体工程学的设定。

进一步地，所述垫板的尺寸大于所述凹槽的尺寸，防止垫板卡入凹槽内。

进一步地，所述凹槽的下端开设有用于容纳所述卷边的收纳槽，使气囊未充气时垫板不影响乘客的正常使用体验。

进一步地，所述进气管路内设有保证气体只能从空气压缩机进入气囊的单向阀，避免正常工作时由于空气压缩机停机导致气囊内的气体从进气管路泄露。

进一步地，所述本体还包括设于座椅椅面上的自发电装置，座椅椅面上开设有发电槽，所述自发电装置包括设于所述发电槽内的压电板，所述压电板的上方设有绝缘材料制成的压块，座椅椅面上覆盖有遮住所述压块的弹性坐垫；所述压电板的输出端连接有储电装置，所述储电装置与所述空气压缩机电连接。

本实用新型提出的一种交通工具座椅腰垫，利用椅背上铰接的若干垫板以及垫板后方设置的气囊来实现对垫腰装置的调节，乘客可以根据自己的身材以及乘坐习惯调节气囊的大小，从而改变垫板的角度；由于垫板下端卷边的曲率由上至下逐渐增大，在垫板角度的调节过程中，卷边始终能够以最适宜的角度对准乘客的腰部；而且由于椅面下方设有压电装置，乘客坐在座椅上可以产生电能供给空气压缩机使用。

附图说明

图1.本实用新型实施例1的结构示意图，

图2.本实用新型实施例1的内部结构示意图，

图3.本实用新型实施例1工作状态1的结构示意图，

图4.本实用新型实施例1工作状态2的结构示意图，

图5.本实用新型实施例2的内部结构示意图。

附图序号及名称：1、椅背，101、凹槽，102、气囊，103、进气管路，104、出气管路，105、收纳槽，106、空气压缩机，2、本体，201、垫板，202、卷边，3、发电槽，4、压电板，5、压块，6、弹性坐垫，7、储电装置。

具体实施方式

为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。

实施例1

参照图1和图2所示，本实施例提供一种交通工具座椅腰垫，包括设置于座椅上的本体2，本体2包括垫板201，垫板201的上沿铰接于座椅的椅背1上，垫板201的下沿向椅背1方向弯折形成卷边202；椅背1上对应垫板201的位置成型有凹槽101，凹槽101内设有若干气囊102，气囊102连接有进气管路103和泄气管路104，进气管路103的末端连接有空气压缩机106，进气管路103内设有保证气体只能从空气压缩机106进入气囊102的单向阀，避免正常工作时由于空气压缩机停机导致气囊内的气体从进气管路泄露，泄气管路104的末端连接有阀门。

对照图3和图4所示，卷边202截面圆弧的曲率从上至下逐渐增大，随着气囊推动垫板的角度发生改变，卷边的弧度也在调整，使其更符合人体工程学的设定。垫板201的尺寸大于凹槽101的尺寸，防止垫板卡入凹槽内，凹槽101的下端开设有用于容纳所述卷边202的收纳槽，使气囊未充气时垫板不影响乘客的正常使用体验。

实际使用过程中，空气压缩机选用噪声小的螺杆空气压缩机，而且处于同一排的座椅可以共用一个空气压缩机，其电源与交通工具上的电源连接，控制空气压缩机和泄气管路阀门的开关可以设置于座椅的扶手上。在乘坐过程中，乘客根据自己的乘坐习惯，通过操作空气压缩机和阀门，使垫板处于一个适合自己的角度如正坐时可以增大气囊内的压力，使垫板与竖直方向夹角增大，垫板可以顶住乘客的腰部，缓解其劳累的感觉；如需要放松休息时可以减小气囊内的压力，使垫板与竖直方向夹角减小，垫板起到辅助垫腰甚至不垫腰的作用，此时乘客可以完全靠在椅背上休息。

实施例2

参照图5所示，实施例2与实施例1的区别在于：本体还包括设于座椅椅面上的自发电装置，座椅椅面上开设有发电槽3，自发电装置包括设于发电槽3内的压电板4，压电板4的上方设有绝缘材料制成的压块5，座椅椅面上覆盖有遮住压块5的弹性坐垫6；压电板4的输出端连接有储电装置7(比如蓄电池)，储电装置7与空气压缩机106电连接。

利用本实施例的装置可以将乘客坐在座椅上的力转化成一部分电能，减少空气压缩机对交通工具的电能消耗，在不影响乘客使用体验的前提下响应国家节能的口号。

综上所述，仅为本实用新型之较佳实施例，不以此限定本实用新型的保护范围，凡依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆为本实用新型专利涵盖的范围之内。