本实用新型涉及门端部安装领域，具体是一种门端部安装承载机构。
背景技术：
通常而言，门端部安装承载机构较多应用于轨道门、电动门领域。通常应用于上述领域的门端部安装承载机构，当门系统受到冲击时会导致安装架位置发生变动；同时在车辆运行过程中，当机构沿丝杆轴向晃动时，容易导致机构发生窜动等问题，以往的门端部安装承载机构在应用于公共交通领域时，会威胁到乘客的人身安全。
因此，亟待解决上述问题。
技术实现要素：
实用新型目的：本实用新型提供的一种门端部安装承载机构，以解决现有技术中，当门系统受到冲击时会导致安装架位置发生变动；同时在车辆运行过程中，当机构沿丝杆轴向晃动时，容易导致机构发生窜动等问题。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型公开了一种门端部安装承载机构，包括设置在两端的机构安装架、承载支架、固定于承载支架上用于驱动第一被控对象和第二被控对象往复移动的驱动机构以及设置在承载支架两端的导柱固定板，该导柱固定板之间平行设有两根导柱，第一被控对象和第二被控对象分别设于不同的导柱上，并可在各应的导柱上往复运动；所述两根导柱两端穿过导柱固定板，并在端部分别设置可沿机构安装架滚动的端部轴承；该端部轴承之间设有导向轴承，该导向轴承可沿机构安装架滚动。
其中，所述机构安装架的安装端面设在机构中间靠近下方。
优选的，所述端部轴承与设于机构安装架内侧的上、下承载面相配合。
再者，所述导向轴承与设于机构安装架内侧的导向面相配合。
优选的，所述机构安装架的两侧端面为相互平行的开口面。
进一步，所述两侧端部轴承与机构安装架的内侧面之间的存在间隙。
再者，所述两根导柱的端部通过连接轴分别与端部轴承相连接。
进一步，所述导向轴承通过导向轴承安装板与导柱固定板固定连接。
有益效果：首先本实用新型门端部安装承载机构中在端部轴承之间增设导向轴承，用于克服原有因端部轴承与机构安装架内侧面存在一定间隙，在车辆运行过程中，容易导致两个端部轴承同时靠近或远离机构安装架内侧面，或一端部轴承靠近、另一端部轴承远离机构安装架内侧面，最终导致机构发生窜动等现象，提高运行平稳性；其次本实用新型中机构安装架的两侧端面为相互平行的开口面，可有效调节塞拉距离，提高机构的适应性；最后该机构安装架的安装端面设在机构中间靠近下方，可减小门系统冲击下产生的力矩，避免机构安装架位置发生变动。
附图说明
图1为本实用新型应用门系统承载驱动机构的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型端部轴承与导向轴承的安装示意图；
图4为本实用新型端部轴承与导向轴承的安装剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如图1所示，本实用新型一种门端部安装承载机构使用在门系统承载驱动机构中，承载机构包括塞拉轨道、设置在两端的机构安装架7和机构安装架8、承载支架3以及固定于承载支架3上的驱动机构、左、右对称设置的锁闭滑道9和锁闭滑道10、锁闭机构4。上述驱动机构包括由电机1驱动的丝杆2和左、右对称设置的传动组件5和传动组件6，丝杆2驱动传动组件5和传动组件6沿丝杆2轴向往复运动。传动组件5和传动组件6的结构对称，该传动组件5上连接第二被控对象12，传动组件6上连接第一被控对象11。在具体应用中，该第一被控对象11和第二被控对象12可为轨道交通领域中地铁的电动塞拉门，或者其他领域的电动门。
如图1所示，本实用新型一种门端部安装承载机构可运用于双开门系统中，第一被控对象11和第二被控对象12为滑筒，该第一被控对象11通过携门架14与一侧门扇相连，第二被控对象12通过携门架13与另一侧门扇相连。承载支架3的两端分别安装机构安装架7和机构安装架8，机架安装架7和机架安装架8之间平行装有导柱15，第一被控对象11和第二被控对象12分别套装在导柱15上，并可沿导柱15往复运动。本发明适用的一种双开塞拉门系统，各部件之间的配合紧凑，各个部件的结构又相对简单，在运行过程中既平稳，又不易发生故障，而且由于结构简单，还能带来整个系统的重量下降，且成产成本降低，在大面积应用于轨道交通、车辆等领域时，具有很好的效果。
如图2、图3和图4所示，本实用新型一种门端部安装承载机构包括设置在两端的机构安装架7和机构安装架8、设置在承载支架3两端的导柱固定板21，该导柱固定板 21之间平行设有两根导柱15，第一被控对象11和第二被控对象12分别设于不同的导柱15上，并可在各应的导柱15上往复运动。上述两根导柱15两端穿过导柱固定板21，并在端部分别设置可沿机构安装架7和机构安装架8上滚动的端部轴承17；该端部轴承 17之间设有导向轴承19，该导向轴承19可沿机构安装架机构安装架7和机构安装架8 滚动。上述两根导柱15的端部通过连接轴18分别与端部轴承17相连接，上述导向轴承19通过导向轴承安装板20与导柱固定板21固定连接。
本实用新型的机构安装架7和机构安装架8上的安装端面801设在机构中间靠近下方，可减小门系统冲击下产生的力矩，避免机构安装架位置发生变动。端部轴承17与设于机构安装架7和机构安装架8内侧的上、下相平行的承载面802相配合。导向轴承 19与设于机构安装架7和机构安装架8内侧的导向面803相配合，两侧端部轴承17与机构安装架7和机构安装架8的内侧面之间的存在间隙，间隙值可选为2mm。本实用新型门端部安装承载机构中在端部轴承之间增设导向轴承，用于克服原有因端部轴承与机构安装架内侧面存在一定间隙，在车辆运行过程中，容易导致两个端部轴承同时靠近或远离机构安装架内侧面，或一端部轴承靠近、另一端部轴承远离机构安装架内侧面，最终导致机构发生窜动等现象。
本实用新型机构安装架7和机构安装架8的两侧端面804为相互平行的开口面，，可有效调节塞拉距离，提高机构的适应性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。