本实用新型涉及矿产运输车领域，特别涉及一种带有防水ECU外护壳的矿道车。
背景技术：
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，是汽车上的重要部件，监测并控制车载各种电路单元；ECU和普通的电脑一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成；汽车中的ECU均采用密封外壳封装，以防振、防水、防尘，否则一旦放生故障，就会影响车辆以及人身安全，比如 ECU 密封失效，就会有水汽进入 ECU 内部，从而导致内部电子元件的损坏。
公开号为CN201184242Y的中国专利公开了一种多缸低排放柴油机，它设置ECU控制燃油喷射时刻和燃油喷射量，以减少尾气中废气的排放，但是将ECU放置在发动机侧面，将此柴油机应用到矿道车内时，因矿道内环境较差，湿度较高，车头内易积水，且ECU高度较低，极易使水渗入ECU内损坏电子器件，进而会使ECU不能很好的识别信号，影响矿道车的正常行驶。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种带有防水ECU外护壳的矿道车，其具有避免ECU进水导致电子线路损坏，影响车辆的正常行驶的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带有防水ECU外护壳的矿道车，包括车头、驾驶室，所述车头固连在驾驶室前端,所述车头内设有发动机，所述发动机上端固连有ECU外壳，所述ECU外壳放置在车头下端。
通过采用上述技术方案，将ECU等部件与发动机分离，且将ECU等部件移至发动机上端，提高ECU的高度，降低积水渗入的概率，同时ECU放置在车头下端，避免矿道内的水滴到ECU上，配合ECU外壳起到进一步的防护作用。
进一步的，所述车头与驾驶室之间固连有隔热棉，所述ECU外壳固连在隔热棉上。
通过采用上述技术方案，设置隔热棉不仅为ECU的固定提供空间，同时也防止发动机产生的热量传递到驾驶室内，影响驾驶员的驾驶舒适度。
进一步的，所述ECU外壳外侧端面固连有法兰，所述隔热棉与法兰之间固连有密封垫。
通过采用上述技术方案，设置密封垫加强ECU外壳的密封性，避免外界水渗入ECU外壳内。
进一步的，所述法兰上固连有多边形的插块，所述密封垫上开设有多边形的插槽，所述插块嵌入插槽内，所述插槽体积小于插块的体积。
通过采用上述技术方案，插块插接入插槽内，使外界水即使渗入法兰与密封垫的间隙内，也会由插块阻挡，进一步提高密封性。
进一步的，所述法兰、密封垫和隔热棉之间通过螺栓螺纹连接。
通过采用上述技术方案，利用螺栓连接提高连接强度，避免ECU外壳等连接不稳影响密封性。
进一步的，所述ECU外壳端面上固连有接头，所述接头远离ECU外壳一端固连有若干根线束，所述线束与发动机固连。
通过采用上述技术方案，设置线束连接ECU和发动机，使ECU可以实时控制发动机的运动，保证发动机的正常运行。
进一步的，所述线束沿长度方向外套接有若干束线器，所述束线器将若干根线束绑缚集中起来。
通过采用上述技术方案，设置束线器避免线束互相缠绕拧结，影响后续的维修维护工作。
进一步的，所述线束与发动机之间固连有隔热板，所述隔热板上端面固连有隔热的涂层，所述线束放置在涂层上。
通过采用上述技术方案，设置隔热板避免发动机的热量传递到线束上，将线束烧坏影响信号的传输。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过将ECU外壳位置调高，降低ECU被积水渗入的概率，提高ECU的使用寿命；
2、通过在ECU外壳与隔热棉之间加装密封垫，提高ECU外壳的密封性；
3、通过在密封垫和法兰之间设置插块和插槽，使得外界水不易从间隙处渗入ECU外壳内，提高ECU外壳的防水性；
4、通过在发动机和线束之间设置引线板避免发动机产生的热量烧坏线束，提高线束的使用寿命。
附图说明
图1是本实施例的装配图；
图2是图1中A的放大图；
图3是本实施例的剖面图；
图4是图3中B的放大图；
图5是本实施例的插块、插槽结构图；
图6是本实施例的隔热板结构图；
图7是图6中C的放大图。
图中，1、车头；11、驾驶室；12、隔热棉；13、发动机盖；14、支撑架；2、ECU外壳；21、法兰；22、插块；23、密封垫；24、插槽；25、螺栓；3、接头；4、线束；5、束线器；6、密封壳；7、发动机；8、隔热板；81、引线板；82、涂层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型的设计原理是：
通过将ECU外壳2与发动机7分离，同时提高ECU外壳2的高度，在车头1内出现积水时，因ECU外壳2的高度较高，则积水不易漫到ECU外壳2处，进而降低ECU外壳2进水的概率，同时ECU外壳2位于车头1底端且远离发动机盖13，避免矿道上方的滴水渗入ECU外壳2内，进一步提高ECU外壳2的防水性。
实施例：一种带有防水ECU外护壳的矿道车，结合图1、图2，包括车头1，驾驶室11，驾驶室11固连在车头1一侧，车头1内部中空，车头1内部固连有发动机7，车头1与驾驶室11之间固连有隔热棉12，隔热棉12为规则长方形板，隔热棉12端面垂直于车头1的长度方向，设置隔热棉12防止发动机7产生的热量传递到驾驶室11内，影响驾驶员的驾驶舒适度；车头1靠近隔热棉12一侧转动连接有发动机盖13，发动机盖13为长方形板，发动机盖13关闭时使车头1封闭，避免外界杂物及水进入车头1内影响车头内设备的正常运行。
结合图1、图2，驾驶室11底端面固连有支撑架14，支撑架14高度高于发动机7的高度，支撑架14为方形板，支撑架14远离发动机7一侧与隔热棉12固连，支撑架14靠近发动机7一侧与ECU固连，支撑架14上固连有ECU外壳2，ECU外壳2为凸台形钣金件，ECU外壳2四边固连有法兰21，ECU外壳2将ECU覆盖且法兰21抵接在支撑架14上，结合图3，通过在ECU上设置ECU外壳2避免外界水与ECU接触烧坏电子器件，且在车头1内出现积水时，因ECU外壳2的高度较高，则积水不易漫到ECU外壳2处，进而降低ECU外壳2进水的概率，同时ECU外壳2位于车头1底端且远离发动机盖13，避免矿道上方的滴水渗入ECU外壳2内，进一步提高ECU外壳2的防水性。
结合图2、图4，法兰21与支撑架14之间固连有密封垫23，密封垫23为环状结构，且由橡胶制成，具有一定弹性和不透水性，结合图5，密封垫23上开设有截面为三角形的插槽24，法兰21靠近支撑架14一侧固连有截面为三角形的插块22，所述插槽24体积小于插块22且插块22可嵌入插槽24内，设置密封垫23加强ECU外壳2的密封性，避免外界水渗入ECU外壳2内，同时使插块22插接入插槽24内，使外界水即使渗入法兰21与密封垫23的间隙内，也会由插块22阻挡，进一步提高密封性。
结合图2、图4，法兰21、密封垫23和支撑架14之间螺纹连接有若干螺栓25，螺栓25轴线方向贯穿法兰21、密封垫23和支撑架14，利用螺栓25连接使法兰21、密封垫23和支撑架14紧密结合，提高连接强度，避免ECU外壳2等连接不稳在矿道车行驶时，将间隙扩大影响密封性；ECU外壳2端面上固连有两个接头3，接头3一端与ECU固连，接头3另一端固连有若干线束4，线束4为圆柱信号传输线，线束4的长度方向一端与接头3固连，线束4另一端与发动机7固连，设置线束4连接ECU和发动机7，使ECU可以实时控制发动机7的运动，保证发动机7的正常运行；接头3与ECU外壳2上套接有密封壳6，密封壳6为方形塑料壳，密封壳6两端分别抵接ECU外壳2和接头3，设置密封壳6避免外界水通过接头3与ECU外壳2之间的间隙进入ECU内，进一步提高ECU外壳2的防水性。
结合图6、图7，若干线束4中部外侧套有束线器5，束线器5为带有齿的绑带，通过束线器5将多根线束4绑缚在一起，避免线束4散落不易打理，同时还使车头1内设备紧凑，便于后期分类维护；发动机7顶端固连有截面为V形的隔热板8，隔热板8包括引线板81和涂层82，引线板81长度方向为直线形，引线板81固连在发动机7上端面，涂层82固连在引线板81上端面，涂层82为隔热材料制成，线束4放置在涂层82上，设置引线板81使线束4走向稳定，保证车头1内设备排布规整，设置涂层82避免发动机的热量传递到线束4上，将线束4烧坏影响信号的传输。
具体实施过程：在矿道车工作时，驾驶员在驾驶室11进行操控，在ECU得到信号后经过处理通过线束4控制发动机7的运行，同时ECU还可识别矿道车其他部件上传感器的信号，通过识别再将处理的信号传递到发动机7上；发动机7出现问题ECU也可通过线束4的传输，受到故障信号做出相应调整，保障安全。
综上所述，本实用新型具有通过将ECU外壳2位置调高，降低ECU被积水渗入的概率，提高ECU的使用寿命；通过在ECU外壳2与隔热棉12之间加装密封垫23，提高ECU外壳2的密封性；通过在密封垫23和法兰21之间设置插块22和插槽24，使得外界水不易从间隙处渗入ECU外壳2内，提高ECU外壳2的防水性；通过在发动机7和线束4之间设置引线板81避免发动机7产生的热量烧坏线束4，提高线束4的使用寿命的优点。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。