本实用新型属于车辆设计技术领域，特别是涉及一种连接强度高的汽车电机系统悬置装置。
背景技术：
近年来，国家大力发展电动汽车行业，对于电动汽车而言，电机是纯电动车的唯一动力来源，电机的布置安装直接关系到电动汽车设计的优劣，对整车的舒适性，安装、维护便利性能有很大影响，同时电机的偏置可以减小传动轴的空间夹角，提高传动轴的传递效率以及使用寿命。电机不易进行整体安装，现有技术中对于电机的安装在管梁式车架上，管梁式车架的焊接工艺易导致焊接误差，导致电机装配不上，影响生产进度。
现有技术中专利号为201210285958.0公开了一种车用电机系统悬置装置，其包括左悬置组件、右悬置组件和后悬置组件，采用三点式对电机进行悬置安装，其虽然减小了安装空间，但悬置电机的后悬置组件采用悬挂式结构，使得在电机运转工作中，易出现晃动现象，其连接强度和稳定度不符合要求。
因此，有必要提供一种新的连接强度高的汽车电机系统悬置装置来解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种连接强度高的汽车电机系统悬置装置，解决了管梁式车架的电动汽车中电机安装拆卸不便，安装精度不易保证和电机偏置后布置空间不足的问题。
本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种连接强度高的汽车电机系统悬置装置，其包括两端固定在车架纵梁上的前悬置组件和后悬置组件，所述前悬置组件包括固定在车架纵梁相对两个内侧表面上的两个前悬置安装焊接支架、两端固定在所述前悬置安装焊接支架上的前悬置下安装支架、设置在所述前悬置下安装支架中部的第一悬置软垫以及固定在所述第一悬置软垫上且与电机进行预装的前悬置上安装支架；所述后悬置组件包括固定在车架纵梁相对两个内侧表面上的两个后悬置安装焊接支架、两端固定在所述后悬置安装焊接支架上的后悬置下安装支架、固定在所述后悬置安装焊接支架上的两个第二悬置软垫、以及设置在所述第二悬置软垫上的右后悬置上安装支架和左后悬置下安装支架。
进一步的，所述前悬置下安装支架的中部为与电机外轮廓仿形的内凹式结构，所述第一悬置软垫设置在中部的内凹区域内。
进一步的，所述后悬置下安装支架包括位于中部的且与电机外轮廓仿形的内凹部、位于所述内凹部上边缘两侧的平台支撑部.
进一步的，所述第二悬置软垫设置在所述平台支撑部上。
进一步的，所述后悬置下安装支架通过所述平台支撑部与所述后悬置安装焊接支架连接。
进一步的，所述右后悬置上安装支架和所述左后悬置下安装支架结构相同且均包括与所述第二悬置软垫连接的第一板面、与所述第一板面垂直设置且与电机侧面连接的第二板面。
进一步的，所述第一板面与所述第二板面之间设置有加强板。
进一步的，所述前悬置上安装支架整体为一个倒梯形结构且上部设置有下凹部，所述前悬置上安装支架通过螺栓贯穿其前后端面与电机连接，通过螺栓贯穿其上下表面与所述第一悬置软垫连接。
进一步的，所述前悬置下安装支架上的内凹区域向后延伸设置有一平台，所述第一悬置软垫安装在所述平台上。
与现有技术相比，本实用新型一种连接强度高的汽车电机系统悬置装置的有益效果在于：解决了电动汽车中电机安装不便、安装精度不好保证的问题，节省了布置空间实现电机的偏置，还实现了电机和悬置的整体安装并提高了电机的安装效率和精度。具体的，
1)可以实现电机和悬置的整体安装，先将电机和悬置进行预装，然后可以整体举升用螺栓与预埋支架上有凸焊螺母安装，安装和维护工序简单，操作方便；
2)可以根据电机悬置预装后的安装孔位制作预埋件的焊接工装，保证装配精度；
3)可以节省Y向的布置空间，实现电机的偏置(与后桥输入轴保持一条直线)提高传动轴传递效率和使用寿命；
4)将左右纵梁连接起来，可以增强车架的扭转强度，节省横梁。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的爆炸结构示意图：
图中数字表示：
1车架纵梁；2前悬置安装焊接支架；3后悬置安装焊接支架；4传动轴；5前悬置上安装支架；6a第一悬置软垫；6b第二悬置软垫；7前悬置下安装支架；8驱动电机；9右后悬置上安装支架；10后悬置下安装支架，101内凹部，102平台支撑部；11左后悬置下安装支架。
【具体实施方式】
实施例：
请参照图1-图2，本实施例连接强度高的汽车电机系统悬置装置，其包括两端固定在车架纵梁1上的前悬置组件和后悬置组件，所述前悬置组件包括固定在车架纵梁1相对两个内侧表面上的两个前悬置安装焊接支架2、两端固定在前悬置安装焊接支架2上的前悬置下安装支架7、设置在前悬置下安装支架7中部的第一悬置软垫6a以及固定在第一悬置软垫6a上且与电机8进行预装的前悬置上安装支架5；所述后悬置组件包括固定在车架纵梁1相对两个内侧表面上的两个后悬置安装焊接支架3、两端固定在后悬置安装焊接支架3上的后悬置下安装支架10、固定在后悬置安装焊接支架3上的两个第二悬置软垫6b、以及设置在第二悬置软垫6b上的右后悬置上安装支架9和左后悬置下安装支架11。
采用前悬置组件和后悬置组件对电机的前后端进行稳定连接和支撑限位，大大提高了电机安装的稳定性；且将前悬置组件和后悬置组件直接固定在车架纵梁上，减少了固定电机用的桁架部件，同时，提高了电机系统与车身的整体性，提高了连接强度。
前悬置下安装支架7的中部为与电机8外轮廓仿形的内凹式结构，第一悬置软垫6a设置在中部的内凹区域内。后悬置下安装支架10包括位于中部的且与电机8外轮廓仿形的内凹部101、位于内凹部101上边缘两侧的平台支撑部102，第二悬置软垫6b设置在平台支撑部102上。后悬置下安装支架10通过平台支撑部102与后悬置安装焊接支架3连接。
电机8的前部采用底部支撑式对其进行支撑和固定，防止了电机8在运转过程中发生晃动，提高了电机运转的稳定性，提高了使用寿命。
电机8的前后分别置于前悬置上安装支架5、右后悬置上安装支架9和左后悬置下安装支架11上。
右后悬置上安装支架9和左后悬置下安装支架11结构相同且均包括与第二悬置软垫6b连接的第一板面、与所述第一板面垂直设置且与电机8侧面连接的第二板面(图中未标识)，所述第一板面与所述第二板面之间设置有加强板，提高右后悬置上安装支架9和左后悬置下安装支架11的支撑强度。通过垂直设置的两个连接板面，一方面使得电机的上下、左右的自由度受限，大大提高了电机8的连接强度和连接稳定性；另一方面使得后悬置上安装支架与第二悬置软垫6b、电机8的安装更加方便且相互之间不会发生干涉。
前悬置上安装支架5整体为一个倒梯形结构且上部设置有下凹部，前悬置上安装支架5通过螺栓贯穿其前后端面与电机8连接，通过螺栓贯穿其上下表面与第一悬置软垫6a连接。前悬置下安装支架7上的内凹区域向后延伸设置有一平台，第一悬置软垫6a安装在所述平台上。将前悬置上安装支架5与电机8、第一悬置软垫6a的连接横竖错开，使得安装更加方便且相互之间不会发生干涉。
在安装时，前悬置安装焊接支架2、后悬置安装焊接支架3已经焊接在车架纵梁1上；根据电机预留悬置孔将前悬置上安装支架5安装到电机前端面，将右后悬置上安装支架9、左后悬置下安装支架11安装到电机后段两侧；将第一悬置软垫6a、第二悬置软垫6b分别安装到前下悬置安装支架7、后下悬置安装支架10上；然后将第一悬置软垫6a与前悬置上安装支架5固定通过螺栓固定连接，将第二悬置软垫6b与右后悬置上安装支架9和左后悬置下安装支架11通过螺栓固定连接；待电机预装完毕后，将电机整体置于车架底部举升，与焊接预埋支架(即前悬置安装焊接支架2和后悬置安装焊接支架3)用螺栓连接，焊接支架2、3上预留有凸焊螺母。安装或拆卸时在车架下面的操作只有安装、拆卸螺栓，别的安装都在预装时完成，大大的提高了装配效率。
本实用新型一种连接强度高的汽车电机系统悬置装置的有益效果在于：解决了电动汽车中电机安装不便、安装精度不好保证的问题。具体的，
1)可以实现电机和悬置的整体安装，先将电机和悬置进行预装，然后可以整体举升用螺栓与预埋支架上有凸焊螺母安装，安装和维护工序简单，操作方便；
2)可以根据电机悬置预装后的安装孔位制作预埋件的焊接工装，保证装配精度；
3)可以节省Y向的布置空间，实现电机的偏置(与后桥输入轴保持一条直线)提高传动轴传递效率和使用寿命；
4)将左右纵梁连接起来，可以增强车架的扭转强度，节省横梁。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。