本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种汽车空调系统及其同轴换热器。
背景技术：
随着汽车制造水平的提升，客户对空调的舒适性要求越来越高。但传统空调管路系统处在汽车的前机舱，热害大，散热环境差，换热效率低。为提高空调的降温性能，传统的方法是增大压缩机性能和蒸发器的制冷量。但增大压缩机性能，会增加压缩机重量和成本，而增加蒸发器制冷量，需要调整空调箱的内部结构，从而需要增加新的布置空间。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种具有较高换热效率的汽车空调系统及其同轴换热器。
为达上述优点，本实用新型提供一种用于汽车空调系统的同轴换热器，其包括内管和外管，所述外管套设于所述内管外且和所述内管同轴设置，所述内管的内表面设有向所述内管内部凸出的若干凸起部，所述内管的外表面设有与所述凸起部相对应的凹陷部，所述外管的内壁和所述内管的凹陷部之间形成有介质流动外腔，所述内管的内部空间形成介质流动内腔。
进一步地，所述外管为圆管，所述内管为内凸外凹的导热管。
进一步地，所述内管的内表面设有若干螺旋槽，所述螺旋槽由所述内管的一端延伸至另一端。
进一步地，所述内管的位于相邻凸起部之间的部分的外径等于所述外管的内径。
为达上述优点，本实用新型提供一种汽车空调系统，其包括压缩机、冷凝器、蒸发器、同轴换热器和节流装置，所述冷凝器和所述蒸发器通过管路连接于所述压缩机的两端，所述节流装置通过管路连接于所述冷凝器和所述蒸发器之间，所述同轴换热器包括同轴设置的内管和外管，所述内管为内凸外凹的导热管，所述外管的内壁和所述内管的凹陷部之间形成有介质流动外腔，所述内管的内部空间形成有介质流动内腔，所述内管连接于所述蒸发器与所述压缩机之间，所述外管连接于所述冷凝器与所述节流装置之间。
进一步地，所述内管的内表面设有向所述内管内部凸出的若干凸起部，所述内管的外表面设有与所述凸起部相对应的凹陷部，所述介质流动外腔形成于所述外管的内壁和所述内管的凹陷部之间。
进一步地，所述内管的内表面设有若干螺旋槽，所述螺旋槽由所述内管的一端延伸至另一端。
进一步地，所述外管为圆管。
进一步地，所述内管的位于相邻凸起部之间的部分的外径等于所述外管的内径。
进一步地，所述内管的横截面为“品”字型。
本实用新型的汽车空调系统中，同轴换热器的设置可使冷凝器与节流装置之间的冷媒液体与蒸发器和压缩机之间的冷媒气体进行热交换，从而提高了汽车空调系统的换热效率；进一步地，由于同轴换热器的内管设置有多个用于导热的螺旋槽，其与一般的平滑光管相比，具有更大的传热表面积，因此能进一步提高空调系统的换热效率；此外，本实用新型的同轴换热器无需占用额外的空间和额外的固定点，与周边件无干涉风险。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的汽车空调系统的示意图。
图2为本实用新型一实施例的同轴换热器的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1所示，本实用新型的空调系统包括压缩机10、冷凝器20、蒸发器30、同轴换热器40、以及节流装置50。其中，压缩机10的入口和出口分别通过管路与蒸发器30和冷凝器20相连，冷凝器20的出口通过管路与节流装置50的入口相连，节流装置50的出口通过管路与蒸发器30的入口相连。位于冷凝器20与节流装置50之间、以及蒸发器30与压缩机10之间的部分管路并排设置，构成同轴换热器40的一部分。本实施例中的节流装置50为膨胀阀，但在本实用新型的其它实施例中，也可以使用其它合适的节流装置。
该空调系统的工作原理为：自压缩机10出来的高温高压的冷媒气体经冷凝器20和同轴换热器40冷凝，将冷媒气体的热量排出，冷媒继续流动经过节流装置50，变成低温低压的冷媒液体，冷媒液体继续流动，流经蒸发器30和同轴换热器40吸热蒸发，然后再进入压缩机10，经压缩后变成高温高压的冷媒气体，继续进行下一个工作循环。在蒸发器30的两端接有冷冻水循环系统，冷媒在此吸收热量将冷冻水温度降低，使低温的水流到用户端，再经过风机盘管进行热交换，将冷风吹出。
如图2所示，该同轴换热器包括内管1和外管2。内管1连接于蒸发器30与压缩机10之间，用于供蒸发器30与压缩机10之间低温低压的冷媒气体通过，也即，内管1为蒸发器30与压缩机10之间的吸气管，外管2连接于冷凝器20与节流装置50之间，用于供冷凝器20与节流装置50之间高温高压的冷媒液体通过，也即，外管2为冷凝器20与节流装置50之间的液体管。外管2为圆管，其内外表面均为光滑表面，便于弯管和其它加工。内管1为内凸外凹的导热管，如图2所示，内管1的横截面大致为“品”字形，其内表面设有向内管1内部凸出的凸起部11，内管1的外表面设有与凸起部11相对应的凹陷部。另外，内管1的内表面还加工有用于导热的螺旋槽(图未示)，所述螺旋槽以螺旋延伸的方式由内管1的一端延伸至另一端，内管1是采用冷滚压的方法把普通的光管加工成螺旋管。外管2套设于内管1外且和内管1同轴设置，这样在外管2的内壁和内管1的外壁之间形成有若干介质流动外腔21，而内管1的内部空间则形成介质流动内腔12。介质流动内腔12中流动的为低温低压介质，介质流动外腔21中流动的为高温高压介质。在本实施例中，低温低压介质为在蒸发器30和压缩机10之间流动的气体，高温高压介质为在冷凝器20与节流装置50之间流动的液体，而且两者的流向相反，这样可进一步提高换热效率。需要说明的是，内管1的位于相邻凸起部11之间的部分的外径等于外管2的内径，如此可使内管1和外管2充分贴合，从而保证同轴换热器50的结构稳定性。
当本实用新型的空调系统工作时，液体在蒸发器30的作用下蒸发成气体，低温低压的气体在内管1的介质流动内腔12中流动并流向压缩机10，经压缩机10压缩后变成高温高压的气体，高温高压的气体经冷凝器20冷却而变成高温高压的液体，高温高压的液体再经介质流动外腔21流向节流装置50，继而继续流向蒸发器30。这样在介质流动内腔12中流动的低温低压的介质和在介质流动外腔21中流动的高温高压的介质会进行热交换，而在内管1中设置的多个导热的螺旋槽与一般的平滑光管相比具有更大的传热表面积，因此其能改善制冷剂的流动方式，提高换热效率。
综上所述，本实用新型的汽车空调系统中，同轴换热器40的设置可使冷凝器20与节流装置50之间的冷媒液体与蒸发器30和压缩机10之间的冷媒气体进行热交换，从而提高了汽车空调系统的换热效率；进一步地，由于同轴换热器的内管1设置有多个用于导热的螺旋槽，其与一般的平滑光管相比，具有更大的传热表面积，因此能进一步提高空调系统的换热效率；此外，本实用新型的同轴换热器无需占用额外的空间和额外的固定点，与周边件无干涉风险。
以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。