本实用新型涉及汽车空调设备领域，具体涉及一种改进型电动汽车空调进气结构。
背景技术：
电动汽车相较于传统汽车能够实现污染物的集中处理，并且，随着我国核电、风电、水电等清洁发电方式的占比逐步提高，电动汽车对环境的影响相对传统汽车更小，随着节能减排的要求逐步严格，电动汽车的发展前景被广泛看好。由于传统的燃油汽车取暖采用的是水箱余热式的加热供暖系统，这种加热取暖系统均基于汽车发动机，因此，传统燃油汽车的空调无法直接应用到电动汽车上，电动汽车空调必须重新进行设计。
现有的燃油汽车的空调总成中，进气结构部分，过滤器一般是安装于进气道内部并位于风门与涡轮风机之间，此种布局，外界的杂质容易进入进气道内造成堵塞，特别是外循环部分。
中国专利公开号为CN107323218A公开了一种电动汽车热泵空调箱总成，包括第一箱体总成和第二箱体总成，第一箱体总成集成有进气组件和蜗壳风机组件，第二箱体总成集成有换热组件和分发器组件，进气组件、蜗壳风机组件、换热组件和分发器组件依次连通；换热组件包括前换热腔室和后换热腔室，前换热腔室和后换热腔室通过导风通道连通，在前换热腔室内安装有室内蒸发器、室内冷凝器和滑动风门，其中，滑动风门位于前换热腔室的后端，在后换热腔室内安装有余热回收暖风芯体和PTC电加热器。可以看出，其进风总成部分仍然沿用了燃油汽车的结构设计，仍然存在晋风道容易堵塞的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种改进型电动汽车空调进气结构，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
一种改进型电动汽车空调进气结构，包括内循环壳体、外循环壳体、内进气口和外进气口，所述内循环壳体与外循环壳体可拆卸连接，内循环壳体内还转动连接有风门，所述内进气口设于内循环壳体的外端，所述外进气口设于外循环壳体的外端，且内进气口和外进气口处均安装有固定框，固定框内均安装有过滤器，固定框外均卡接有固定架。
优选的，所述外循环壳体有两块壳体状的构件组成，且为可拆卸连接。
优选的，所述固定架的工作面均为网状结构。
优选的，所述内循环壳体和外循环壳体的外表面均设置有加强筋。
优选的，所述内循环壳体、外循环壳体均由塑料制成。
本实用新型的优点在于：优化了传统的电动汽车空调结构布局，特别是进气总成部分，采用外置式的过滤器布局，可以将外界中的杂质阻隔在进气总成外部，无法进入到进气流道内，且过滤器、内循环壳体以及外循环壳体均采用可拆卸的结构设计，便于维护和组装。
附图说明
图1、图2为本实用新型不同视角的结构示意图。
图3为本实用新型中去掉过滤器后的结构示意图。
图4为本实用新型中过滤器与固定架的装配图。
图5为本实用新型中风门的结构示意图。
其中，1-内循环壳体，2-外循环壳体，3-内进气口，4-外进气口，5-风门，6-固定框，7-固定架，8-过滤器，9-加强筋。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1至图5所示，一种改进型电动汽车空调进气结构，包括内循环壳体1、外循环壳体2、内进气口3和外进气口4，所述内循环壳体1与外循环壳体2可拆卸连接，内循环壳体1内还转动连接有风门5，所述内进气口3设于内循环壳体1的外端，所述外进气口4设于外循环壳体2的外端，且内进气口3和外进气口4处均安装有固定框6，固定框6内均安装有过滤器8，固定框6外均卡接有固定架7，用于将过滤器8固定在固定框6内。其中内进气口3用于实现汽车的内循环，外进气口4用于实现汽车的外循环，具体模式通过风门5的开合来实现。
在本实施例中，所述外循环壳体2有两块壳体状的构件组成，且为可拆卸连接。
在本实施例中，所述固定架7的工作面均为网状结构。
在本实施例中，所述内循环壳体1和外循环壳体2的外表面均设置有加强筋9。
此外，所述内循环壳体1、外循环壳体2均由塑料制成。
基于上述，本实用新型优化了传统的电动汽车空调结构布局，特别是进气总成部分，采用外置式的过滤器8布局，可以将外界中的杂质阻隔在进气总成外部，无法进入到进气流道内，且过滤器8、内循环壳体1以及外循环壳体2均采用可拆卸的结构设计，便于维护和组装。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。