本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种灭火器总成机构的连接支架。
背景技术：
随着全球汽车市场法规升级和消费者对汽车行驶安全的重视，汽车灭火器的配置率逐步提升且趋向于通用化，很多不同车型使用同一种灭火器总成机构。现有车型的灭火器总成机构多为灭火器本体加金属支架，金属支架用于将灭火器本体与车身内部机件进行连接安装。
图2、3是现有灭火器总成机构在车身上的装配方法。如图所示，现有车型一般将灭火器安装在座椅的下部，一般包括如下两种布置方式：第一种如图2所示，座椅滑轨高度较低，没有后吹脚风管，为避免滑轨滑动时与灭火器产生干涉，需要避开滑轨，将灭火器布置在两条滑轨之间。第二种如图3所示，座椅滑轨足够高且有后吹脚风管的情况下，可以将灭火器安装在座椅滑轨的前端，这样当滑轨向前滑动时，其滑动于灭火器的上部，彼此不会产生干涉；但此种布置可以在Z向上避开后吹脚风管，却难以在X向上避开后吹脚风管。
因此，因为车型的不同，灭火器总成机构的布置位置难以统一，通用性不强，而且目前市场上的新开发车型一般都会在座椅下部设置后吹脚风管，且大部分车型的座椅滑轨、座椅横梁都较低，因此在新开发车型上布置灭火器时，便会受座椅横梁高度、座椅滑轨高度以及后吹脚风管位置的限制，现有的灭火器总成机构很大程度上不能适用于新开发车型。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种灭火器总成机构的连接支架，它可以灵活地解决新开发车型座椅滑轨高度以及后吹脚风管位置对现有车型灭火器总成机构布置的限制，实现灭火器总成机构的通用化布置，并且结构简单，安装方便，成本低廉，具有很强的操作性、实用性和通用性。
为实现上述功能，本实用新型所采用的技术方案如下：一种灭火器总成机构的连接支架，所述灭火器总成机构包括灭火器和灭火器安装支架，所述连接支架为“几”字型连接支架，所述“几”字型连接支架的两个侧面向其横向的同一个外侧逐渐倾斜，使两个侧面的截面呈棱形；所述“几”字型连接支架的顶面通过拉铆螺母铆接在车身的座椅横梁上，两个底面分别通过螺栓与所述灭火器安装支架连接。通过上述连接关系，“几”字型连接支架的顶面贴合在座椅横梁的外侧面上，“几”字型连接支架的侧面倾斜向上，“几”字型连接支架的顶面安装好后，其侧面和底面逐渐向上跷起，使灭火器总成机构在底面安装好后高于座椅横梁，从而在汽车的Y向避开了座椅滑轨，在X向Z向避开了后吹脚风管，减少对布置位置的限制。
进一步地，所述“几”字型连接支架的中部的宽度由顶面向下呈逐渐递增的趋势，增强了“几”字型连接支架对灭火器总成机构的支撑力。
进一步地，所述“几”字型连接支架为两侧对称设置，两侧的侧面和底面所形成的角度均为100︒～105︒，相较于直角或锐角，支撑力更强。
进一步地，所述“几”字型连接支架的每个折弯部均设有加强筋，增强了“几”字型连接支架的刚度和强度。
进一步地，所述“几”字型连接支架的厚度为1.0～1.8mm，以保证“几”字型连接支架的承载力度。
进一步地，所述拉铆螺母至少为两个，使连接更牢固。
本实用新型的灭火器总成机构的连接支架，设计为“几”字型连接支架，且其侧面有截面为向其横向同一侧倾斜的棱形，通过其顶面和两个底面分别与车身的座椅横梁和灭火器安装支架的连接，使现有车型的灭火器总成机构在汽车的Y向可避开座椅滑轨，X向Z向可避开后吹脚风管，布置位置限制较少，从而使现有的灭火器总成机构可作为沿用件，在新开发车型上对灭火器的布置只需增加此“几”字型连接支架即可。
附图说明
图1是灭火器总成机构的示意图。
图2是现有车型的灭火器总成机构的第一种装配方法的示意图。
图3是现有车型的灭火器总成机构的第二种装配方法的示意图。
图4是本实用新型的“几”字型连接支架的等轴侧视图。
图5是本实用新型的“几”字型连接支架的俯视图。
图6是本实用新型的“几”字型连接支架与座椅横梁、灭火器总成机构的连接关系的爆炸示意图。
图7是本实用新型的“几”字型连接支架与座椅横梁、灭火器总成机构的装配示意图。
图8是本实用新型的“几”字型连接支架与座椅横梁、灭火器总成机构装配的侧视图。
附图标示：
1、”几”字型连接支架；2、灭火器；3、灭火器安装支架；4、座椅横梁；5、加强筋；6、座椅滑轨；7、后吹脚风管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图1所示，现有的灭火器总成机构包括灭火器2和灭火器安装支架3，灭火器安装支架3上设有安装面和安装孔，灭火器安装支架3连接在灭火器2的一侧，以方便于灭火器2在车身内的安装；同时，灭火器2和灭火器安装支架3为活动式连接，以便于需要时的取用。
如图4所示，本实用新型的连接支架为“几”字型连接支架1， “几”字型连接支架1的两个侧面向其横向的同一个外侧逐渐倾斜，使两个侧面的截面呈棱形；“几”字型连接支架1的顶面通过两个拉铆螺母铆接在车身的座椅横梁4上，两侧的底面分别通过螺栓与灭火器安装支架3连接。这种侧面向一侧倾斜的“几”字型结构，可以保证灭火器2安装后离车内地板具备一定的高度，以避免与车内其它部件如后吹脚风管、座椅滑轨等的干涉。同时，“几”字型连接支架1顶面的两端也向其两个底面的内侧逐渐倾斜，使其中部的宽度由顶面向下呈逐渐递增的趋势，从而增强了“几”字型连接支架1对灭火器总成机构的支撑力。
如图5所示，“几”字型连接支架1为两侧对称设置，两侧的侧面和底面所形成的角度均为105︒，相较于直角或锐角，支撑力更强；“几”字型连接支架1的厚度为1.2mm，且它的每个折弯部均设有加强筋5，增强了“几”字型连接支架1本身刚度和强度的同时，更保证了“几”字型连接支架1的承载力度。
如图6所示，安装时，先将“几”字型连接支架1的顶面贴合座椅横梁4的外侧面，并通过两个拉铆螺母将其顶面和座椅横梁4铆接在一起，再将灭火器安装支架3通过螺栓固定在“几”字型连接支架1两侧的底面，装配时需要保证灭火器2的指示表盘与车内地板表面平行。因为座椅横梁4的外侧面相对于车身的Z向具有一定的倾斜度，再加上“几”字型连接支架的两个侧面在横向上的倾斜度，所以“几”字型连接支架1的顶面安装好后，其侧面和底面逐渐向上跷起，使灭火器总成机构安装好后高于座椅横梁4。
如图7、8所示，根据实践证明，通过本“几”字型连接支架1将灭火器总成机构安装好后，灭火器2离车内地板高于38mm，该高度高于后吹脚风管7的安装高度，从而使灭火器不仅在汽车的Y向避开了座椅滑轨6，而且在X向Z向避开了后吹脚风管7，减少了对灭火器布置位置的限制，使现有的灭火器总成机构可以作为沿用件，而不需要对新开发车型重新开发相应的灭火器总成机构，新开发车型上只需要增加本”几”字型连接支架1即可，增强了现有灭火器总成机构的通用性。
以上通过对所列实施方式的介绍，阐述了本实用新型的基本构思和基本原理。但本实用新型绝不限于上述所列实施方式。凡是基于本实用新型的技术方案所作的等同变化、改进及故意变劣等行为，均应属于本实用新型的保护范围。