本实用新型是一种移动蓄能式的电动汽车的快速充电设备，属于新能源汽车技术领域。
背景技术：
目前,电动汽车在大规模应用之前所面临的最大问题是续驶里程有限，市场上使用的电动汽车一次充电之后的续驶里程一般为100～300km,用户必须在电力用尽之前回到充电点为电池充电，但是当前多数城市中建有的充点点非常有限，用户如果不能在电力用尽之前回到充电点就只能呼叫拖车来救援了,这极大的抑制了当前消费者购买电动汽车的欲望。
现有技术公开了申请号为：201720044349.4的一种应用于新能源汽车的移动充电器，该移动充电器以挂车搭载电池组的形式存在，挂车可以快速的与电动汽车连接或者拆卸，挂车上的电池组为电动汽车提供额外的电能，但是该现有技术局限于即充即用的形式，在自主再生电能的能力不佳。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种移动蓄能式的电动汽车的快速充电设备，以解决的现有技术局限于即充即用的形式，在自主再生电能的能力不佳的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种移动蓄能式的电动汽车的快速充电设备，其结构包括蓄能内胆、防护外壳、尾灯、车轮、挡泥板、定连接杆、动连接杆、连接闸刀、限压器、连接头，所述蓄能内胆嵌入安装于防护外壳内部，所述尾灯的右侧与蓄能内胆的左侧相贴合，所述挡泥板的上端与防护外壳的下端相粘合，所述动连接杆与定连接杆通过螺栓连接，所述连接闸刀与动连接杆的中端螺钉连接，所述限压器的后端与动连接杆的前端相粘合，所述蓄能内胆包括内胆外壳、蓄电池、电池磁极、充电口、连接线、电能输入器、电能转换器、电能输出器、控制接收器、断路器，所述蓄电池镶嵌安装于内胆外壳上端，所述电池磁极与蓄电池为一体化结构，所述充电口设于电池磁极的下端，所述连接线的左侧与充电口的右侧相贴合，所述电能输入器的左侧与连接线的右侧相粘合，所述电能转换器嵌入安装于内胆外壳的下端，所述电能输出器的左侧与电能转换器的右侧相贴合，所述控制接收器与电能输出器电连接，所述断路器与电能转换器电连接。
进一步地，所述车轮镶嵌安装于挡泥板内，所述定连接杆嵌入安装于蓄能内胆的前端。
进一步地，所述连接头嵌入安装于限压器的前端。
进一步地，所述定连接杆嵌入安装于控制接收器的右侧。
进一步地，所述限压器为直径10CM，长度10CM的圆柱体。
进一步地，所述防护外壳由塑钢制成，具有较强的硬度，质量也较为轻盈。
进一步地，所述动连接杆由钢铁材料制成，具有极高的硬度与抗变形能力。
有益效果
本实用新型一种移动蓄能式的电动汽车的快速充电设备，结构上设有蓄能内胆，在行驶过程中车轮转动所产生的动能通过电能转换器转化为电能，转化电能与充电电能通过电池磁极存入蓄电池之中，在需要使用时控制接收器接收汽车内部传导的充电命令，电能输出器将电能通过电池磁极输出完成汽车充电，断路器在设备电压异常时自动断路保护设备，在车辆行驶时可以自主再生电能，并将电能提供给车辆使用，使能源可以得到循环利用。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种移动蓄能式的电动汽车的快速充电设备的结构示意图；
图2为本实用新型蓄能内胆的结构示意图。
图中：蓄能内胆-1、防护外壳-2、尾灯-3、车轮-4、挡泥板-5、定连接杆-6、动连接杆-7、连接闸刀-8、限压器-9、连接头-10、内胆外壳-101、蓄电池-102、电池磁极-103、充电口-104、连接线-105、电能输入器-106、电能转换器-107、电能输出器-108、控制接收器-109、断路器-110。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种移动蓄能式的电动汽车的快速充电设备技术方案：其结构包括蓄能内胆1、防护外壳2、尾灯3、车轮4、挡泥板5、定连接杆6、动连接杆7、连接闸刀8、限压器9、连接头10，所述蓄能内胆1嵌入安装于防护外壳2内部，所述尾灯3的右侧与蓄能内胆1的左侧相贴合，所述挡泥板5的上端与防护外壳2的下端相粘合，所述动连接杆7与定连接杆6通过螺栓连接，所述连接闸刀8与动连接杆7的中端螺钉连接，所述限压器9的后端与动连接杆7的前端相粘合，所述蓄能内胆1包括内胆外壳101、蓄电池102、电池磁极103、充电口104、连接线105、电能输入器106、电能转换器107、电能输出器108、控制接收器109、断路器110，所述蓄电池102镶嵌安装于内胆外壳101上端，所述电池磁极103与蓄电池102为一体化结构，所述充电口104设于电池磁极103的下端，所述连接线105的左侧与充电口104的右侧相贴合，所述电能输入器106的左侧与连接线105的右侧相粘合，所述电能转换器107嵌入安装于内胆外壳101的下端，所述电能输出器108的左侧与电能转换器107的右侧相贴合，所述控制接收器109与电能输出器108电连接，所述断路器110与电能转换器107电连接，所述车轮4镶嵌安装于挡泥板5内，所述定连接杆6嵌入安装于蓄能内胆1的前端，所述连接头10嵌入安装于限压器9的前端，所述定连接杆6嵌入安装于控制接收器109的右侧，所述限压器9为直径10CM，长度10CM的圆柱体，所述防护外壳2由塑钢制成，具有较强的硬度，质量也较为轻盈，所述动连接杆7由钢铁材料制成，具有极高的硬度与抗变形能力。
本专利所说的车轮4是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，所述挡泥板5就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。
在转动时，连接头10将设备与汽车相连接，限压器9增加连接头10压力，使设备固定于汽车尾端而不脱落，在行驶过程中车轮4转动所产生的动能通过电能转换器107转化为电能，转化电能与充电电能通过电池磁极103存入蓄电池102之中，在需要使用时控制接收器109接收汽车内部传导的充电命令，电能输出器108将电能通过电池磁极103输出完成汽车充电，断路器110在设备电压异常时自动断路保护设备。
本实用新型解决现有技术局限于即充即用的形式，在自主再生电能的能力不佳的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，结构上设有蓄能内胆，在行驶过程中车轮转动所产生的动能通过电能转换器转化为电能，转化电能与充电电能通过电池磁极存入蓄电池之中，在需要使用时控制接收器接收汽车内部传导的充电命令，电能输出器将电能通过电池磁极输出完成汽车充电，断路器在设备电压异常时自动断路保护设备，在车辆行驶时可以自主再生电能，并将电能提供给车辆使用，使能源可以得到循环利用，具体如下所述:
所述蓄能内胆1包括内胆外壳101、蓄电池102、电池磁极103、充电口104、连接线105、电能输入器106、电能转换器107、电能输出器108、控制接收器109、断路器110，所述蓄电池102镶嵌安装于内胆外壳101上端，所述电池磁极103与蓄电池102为一体化结构，所述充电口104设于电池磁极103的下端，所述连接线105的左侧与充电口104的右侧相贴合，所述电能输入器106的左侧与连接线105的右侧相粘合，所述电能转换器107嵌入安装于内胆外壳101的下端，所述电能输出器108的左侧与电能转换器107的右侧相贴合，所述控制接收器109与电能输出器108电连接，所述断路器110与电能转换器107电连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。