收纳间和车辆的制作方法

本实用新型涉及到一种收纳间，比如车上用的杂件箱或手套箱。更具体地，本实用新型涉及到一种收纳间，其包含通过两滑轨滑动的滑帘门和若干平行铰接板条。

背景技术：

已知的所有这类收纳间，其板条的朝向是垂直于滑轨的，比如EP 2 509 825B1文件所示那样。采用这种布置，帘门的运动简单，滑轨形状也容易设计。

然而，把这种帘门安装在车辆内饰中可能会造成不便，尤其当内饰中有黒盒或空调器件时，在帘门滑轨内部那个位置很不便。

技术实现要素：

为此，本实用新型对象为一种收纳间，其包括一具有一个开口的接收空间，第一滑轨，该滑轨包括第一个部分和第二部分，该第一部分通过第一边同开口比邻，还包括第二滑轨，第二滑轨经第一滑轨平行而得并包括第一部分和第二部分，该第一部分通过跟第一边相对的第二边同开口比邻，还包括一可沿两滑轨滑动的帘门，该帘门可在关闭位置和开启位置之间滑动，在关闭位置时，帘门位于滑轨的第一位置上并覆盖主开口，在收拢位置时帘门位于滑轨的第二位置上并开启开口，该帘门包括若干相互平行的板条，平行于两滑轨间的平移方向，板条间是铰接的，从而帘门可以围绕该方向收拢，其中板条方向同滑轨(2、3)确定的滑动(M)方向之间的夹角(α)间于89°到45°。

板条和滑轨之间的非垂直性只要偏离直角90°达到十分之一度就可以看出来，这种偏差可以看作是瑕疵，当用户面朝帘门滑动帘门时，这种偏差还甚至显得很不自然。然而，小于90°的角度(甚至只小1度)就可在滑轨的第一部分和第二部分之间形成间隙，这种间隙可用来把第二部分安装在内饰中。

在本实用新型的优选实施例中，板条方向跟滑动方向之间的夹角间于 89°到80°之间。这个角度跟直角相差不大，但是在车辆拥塞的内饰中可以明显地调节滑轨第二部分的位置。不过，这个角度大于80°，即使对于大多数帘门这个朝向还是明显倾斜于板条，但是车内人员操作帘门时也觉得自然。

在本实用新型的其他实施例中，板条方向跟滑动方向之间的夹角宜间于75°到50°之间。收纳间的开口就明显呈梯形，明显有别于目前看到的百叶窗帘的矩形。除了滑轨第二部分的内侧位置外，采用这种梯形时，还可以调节开口相对于车辆内饰可见面(比如控制盘)上其他器件的形状，或者相对于内饰就件本身的形状。无论是为了美观，还是为了整洁。另外，这个角度最好大于50°，以避免板条和滑轨之间的阻力过大，避免在滑轨上或板条两端安装昂贵的设施。

滑轨的第一和第二部分通过倒圆的过渡部分相连，该过渡部分的断面为轴线平行于板条方向的椭圆柱的柱面。

本实用新型还涉及到一种包含了这种收纳间的车辆，比如汽车。

附图说明

以下结合如下示例性的附图进行详细描述本实用新型，可以更容易从中看出本实用新型的其他特点、详情和优势。附图为：

图1所示为一种现有技术的收纳间处于关闭位置时的俯视示意图；

图2所示为同一收纳间，为关闭位置时的侧视剖面图；

图3所示为同一收纳间，为开启位置时的俯视图；

图4所示为同一收纳间，为开启位置时的侧视剖面图；

图5所示为本实用新型收纳间的一种实施例，为关闭时的俯视图；

图6所示为图5实施例收纳间处于关闭位置时的侧视图。

具体实施方式

本实用新型涉及到一种收纳间1。该收纳间1供安装在乘坐室内，比如汽车的乘坐室。收纳间用于存放和整理物品，其中包括在车辆行驶期间。这种收纳间可以安装在乘坐室的任何地方，比如仪表盘、中央控制控制台、车顶、车门等。

这种收纳间(如图1-5所示)包括了一接收空间4，用于接收所述物品。为了能把物品放入该接收空间4内，该接收空间还包含一个开口6，该开口可采用任何形状。为了物品的放置，所述开口6可以是关上的/堵住的或者开口的。或者，接收空间4可以包含一固定设备，比如显示装置。开口6于是就对应于该显示装置的使用部分，该使用部分在车辆内饰件上可以是盖住的/遮住的或者可见的。

为此，根据本实用新型的一实施例，该收纳间1还包含两个滑轨(2、 3)和一个帘门5，该帘门可沿这两个滑轨(2、3)滑动。

可以通过各种已知的方式来实现滑动，故本实用新型不再详细介绍。例如，各滑轨(2；3)可以呈U形断面，两U形件相互朝向对方，分别卡住(带点游隙)帘门5两相对边的某一边。

滑轨(2、3)布置在帘门的两侧，为了便于滑动，第二滑轨3的纵向面是从第一滑轨2的纵向面经平移T而得的，只是第二滑轨3的纵向断面跟第一滑轨2的是相反的，即镜像的。于是，第一滑轨2的纵向面同第二滑轨3的纵向面平行，两个滑轨(2、3)间的距离恒等于平移T的大小。考虑到操作的需要，滑轨(2；3)就顺着所述的纵向面。于是，如果站在 U形断面上并对望，第一滑轨2的纵向面就取决于第一曲线。第一曲线经平移T后，得到第二曲线，进而得到第二滑轨3的纵向面。第一滑轨2的纵向曲线的U形断面朝向第二滑轨3，而第二滑轨3的纵向面采用了相同的U型断面，只不过朝向正好相反。

两滑轨(2、3)的纵向面相同，一起决定了箭头M所表示的运动形式，运动的形式是两滑轨(2、3)传递给帘门5的。

滑轨(2；3)各包含了一个第一部分9和一个第二部分10(如图所示)，两者经一倒圆的过渡部分11相连。第一滑轨2的第一部分9位于开口6 的第一边的旁边。第二滑轨3的第一部分9位于开口6的第二边的旁边，该第二边跟第一边相对。两滑轨(2、3)的第二部分10使得所述两滑轨 (2、3)得以延伸，超出了开口6，不再比邻该开口。

于是，帘门5是永远位于两滑轨(2、3)之间的，当其主要位于两个第一部分9之间时就覆盖并挡住了该开口。相反，当其主要位于两第二部分10之间时，帘门5就敞开了开口6。通过沿两滑轨(2、3)滑动，帘门 5就在关闭位置(这时帘门5是位于两滑轨的两个第一部分9之间的，且盖住开口6，以关闭或遮住接收空间4)和收拢位置即开启位置(这时帘门5位于两滑轨的第二部分10之间，敞开了开口6，便于进出接收空间4，或者至少可以看见该接收空间)之间滑动。在关闭位置到收拢位置(或者相反)的滑动可以采用比如说手动操作实现。帘门5可以包含一拉手8，以方便操作。

帘门5可以采用若干种实施方式来实现。最常用的就是采用一张薄布，最好是在一个或多个方向是柔软的。这种布是众所周知的，比如可以是织物、塑料或弹性体。

根据一已知的实现方式，帘门5的布最好通过板条7来获得至少部分刚度。板条7可以采用各种材料制成，比如金属、木材、塑料、弹性体，可以具有或大或小的刚度。板条7通过各种方式组装在布上：粘接、复制模制、夹入、轧制等。

优选地，为了使帘门5可以折叠及/或卷动，以顺着不一定是直线的滑轨纵向方向滑动，可采用铰接把各相邻板条连接起来。帘门5的这种折叠及/或卷动可以比如说使得帘门5滑过位于两滑轨(2、3)的第一部分9和第二部分10之间倒圆过渡部分11，具体见图2、4、6所示。可采用各种方式实现这种铰接。相邻板条7之间于是可通过机械铰接。还可在相邻两根板条7之间采用柔软布，通过布的变形来实现。

为了使得帘门5可沿两滑轨(2、3)滑动，如果滑轨不是直线形的，板条7须是直线的，同时还是相互平行。于是，板条7确定了一个唯一的方向D，即板条方向。为了实现滑动，该D方向要大致跟平移T共线，如图1到5所示，其中T矢量跟直线D是平行的。

板条7可以增加帘门5在D的横向方向上受力刚度。帘门5绕D方向折叠或弯曲。

在现有技术的实现方式中，平移T(决定了两滑轮(2、3)之间相对位置)和板条7的方向D都是系统地垂直于滑轨(2、3)，更确切地说是垂直于各滑轨纵向面所处的平面，如图1到3所示。而且，平移T和板条 7的方向D都跟两滑轨(2、3)所决定的帘门5滑动方向(图1所示的M) 成90°角。

但是本实用新型的收纳间1(详见图5和6所示)，其板条7的方向D 不垂直于滑轨(2、3)所决定的滑动方向M。如图5上的α所示，方向D 和方向M的夹角α明显不等于90°，换言之板条7相对于滑轨(2、3) 是倾斜的。需要注意的时，相对于直角的偏差不小于1°时，对于常规长度的板条来说，这就会在两滑轨(2、3)的第二部分10的一端形成约1 厘米的位置偏差。

倒圆的过渡部分11各大致为旋转体表面形状，在所示实施例中为一圆柱。为确保有倾斜板条7的帘门5的滑动，旋转体的轴要大致跟平移T方向共线，也就是跟板条7的方向D共线。

第一滑轨2的纵向面可以为任何形状，只要满足上文的要求即可：纵向面应当为位于第一平面上的曲线。第二滑轨3的纵向面由第二滑轨3(原文如此--译注)的纵向面经平移T而得。于是，第二滑轨3的纵向面为相同的曲线，且位于跟第一平面平行的第二平面内。为使得帘门5在两滑轨 (2、3)之间滑动最方便，即最顺滑，可以调节两滑轨(2、3)的相对纵向面，使其纵向面尽量位于一个平面上。

收纳间1的帘门5采用这种非垂直(即倾斜)布置，其优势至少有两个。第一个优势是美观，因为它可以使得帘门5相对于板条7的D方向倾斜滑动。

第二个优势在于收纳间1的空间占用。于是，即便总体的空间占用是差不多的，滑轨(2、3)的纵向面也是不同的，占用的体积也不在同一位置。对比图1和图5的正面图，就可看出。因此，根据图1所示的当前技术，当方向D垂直于滑轨(2、3)时，从正面看9部分和10部分就是重叠的。相反，根据本实用新型的一个实施例，如图5所示，当方向D不垂直于滑轨(2、3)时，从正面看9和10部分是隔开的，并且板条方向D 同滑轨纵向面所处平面的法向平面间的夹角越大，隔开的距离也越大。所以，滑轨(2、3)所处空间不位于同一位置。这种隔开的优势在于可以把收纳间1整合在空间有限的安装结构中，比如仪表板，还在于本实用新型让滑轨(2、3)的形状和占用空间的位置可以有一定的变化自由度。

为了使得第二部分10的位置有所隔开，但有不至于给收纳间的外表面造成较大改变，也不至于妨碍使用者操作帘门5，α角最好大于等于 80°。当然，α角就是方向D和方向M间的锐角，其补角则小于100°。另一方面，如果角度α太接近于直角(比如只相差不到一度)，就看不出板条7的倾斜方向是故意的，可能会让人认为板条5相对于滑轨(2、3) 没对准。

然而，收纳间帘门可以采用明显不同于常见的矩形外观，比如梯形。α角小于75°时，梯形就比较明显了。在这种情况下，本实用新型还增加了收纳间1相对于车辆内饰可见表面的安装可能性。比如，开口6可以位于一表面三角形的一角的附近。或者，开口6的边缘可以尽量靠近仪表盘的控制区。

另外，角度α最好大于50°，以限制手动操作帘门5时的摩擦力，因为使用者会自然而然地向板条7或拉手8施加垂直拉力，而不是沿滑动方向M施加拉力。

上文所述以及图5和图6所示的本实用新型的实施例绝不是限制性的。尤其是，板条一词应按其广义来理解，因为其可以是较平的或不那么平的，可以是单根的，甚至是一体铸造的，在可能是光滑的帘门可见部分上不一定就是可以分隔开的。