本实用新型涉及液压悬置解耦膜结构技术领域，尤其涉及一种新型液压悬置解耦膜结构及液压悬置。
背景技术：
动力总成悬置系统可实现动力总成与车身之间的双向隔振，对整车NVH性能起着重要的作用。其中液压悬置代表着动力总成悬置系统的发展方向，且被动式液压悬置减振技术已相当完善。目前惯性通道--解耦式液压悬置具有低频大振幅大阻尼，高频小振幅低刚度特性，运用较为广泛，参见图1所示，其中1为第一连接螺栓，2为金属骨架，3为橡胶主簧，4为限位支撑，5为金属外罩，6为惯性通道入口，7为惯性通道上盖，8为惯性通道,9为解耦膜，10为下腔室底膜，11为底座，12为定位销，13为第二连接螺栓，14为气孔，15为惯性通道下盖。液压悬置内部充满液体，且被解耦膜和惯性通道分割成上腔室和下腔室。根据解耦膜与惯性通道装配关系，解耦膜可分为固定式解耦膜和浮动式解耦膜；其中固定式解耦膜周边与惯性通道上惯性通道下盖板之间过盈配合，如图2所示，解耦膜在上惯性通道下盖板之间无法上下移动。浮动式解耦膜与惯性通道盖板之间间隙配合，解耦膜在上惯性通道下盖板之间可以上下移动，如图3所示。
常规的固定式和浮动式解耦膜在实际应用中均存在一些缺点，如遇到低频大振幅工况(如路面冲击、过减速带等)时，发动机的跳动带动液压悬置橡胶主簧的变形，引起液压悬置上腔室体积发生变化，导致上下腔室液体压强不平衡，压强的不平衡一部分通过上腔室液体经惯性通道流入下腔室来平衡，另一部分通过解耦膜来平衡。对于固定式解耦膜，解耦膜周边固定，通过解耦膜中心部分变形来平衡压强差，但解耦膜变形部分与惯性通道盖板碰撞时会产生异响，此外固定式解耦膜高频动刚度较大，不利于高频减振降噪。对于浮动式解耦膜，通过解耦膜上下移动来平衡压强差，但解耦膜移动过程中会与惯性通道盖板碰撞而产生“咯咯”异响。综上所述，常规解耦膜结构的液压悬置在低频大振幅工况工作时，均存在异响。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的新型液压悬置解耦膜结构及液压悬置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种新型液压悬置解耦膜结构及液压悬置，
本实用新型提供了下述方案：
一种新型液压悬置解耦膜结构，包括解耦仓，所述解耦仓内置解耦膜，所述解耦膜包括膜盘，沿所述膜盘外侧圆周设置有与所述解耦仓呈过盈卡接的外卡环，所述膜盘与所述解耦仓的惯性通道上盖板之间形成第一油膜腔，所述膜盘与所述解耦仓的惯性通道下盖板之间形成第二油膜腔；所述第一油膜腔中部设有第一内封环，所述第一内封环下端连接所述膜盘，上端与所述惯性通道上盖板对应过盈卡止；所述第二油膜腔中部设有第二内封环，所述第二内封环上端连接所述膜盘，下端与所述惯性通道下盖板对应过盈卡止；在所述第一内封环外围设有多个第一环形隔离筋，各所述第一环形隔离筋的半径由内至外依次递增；在所述第二内封环外围设有多个第二环形隔离筋，各所述第二环形隔离筋的半径由内至外依次递增；所述第一环形隔离筋下端连接所述膜盘，上端与所述惯性通道上盖板呈间隙配合，所述第二环形隔离筋上端连接所述膜盘，下端与所述惯性通道下盖板呈间隙配合；各所述第一环形隔离筋上均设有液体流通口；相应的，各所述第二环形隔离筋上也均设有液体流通口。
优选地，各所述第一环形隔离筋沿所述膜盘的径向呈散射状分布设置；各所述第二环形隔离筋沿所述膜盘的径向呈散射状分布设置。
优选地，所述第一内封环和所述第二内封环关于所述膜盘呈对称设置。
优选地，述膜盘的厚度不大于3mm。
优选地，所述液体流通口在所述膜盘的径向上呈共线设置。
优选地，各所述第一环形隔离筋的上端均设有用于与所述惯性通道上盖板呈间隙配合的渐缩部，各所述第二环形隔离筋的下端也均设有用于与所述惯性通道下盖板呈间隙配合的渐缩部。
优选地，所述第一环形隔离筋和所述第二环形隔离筋关于所述膜盘呈对称设置。
优选地，所述膜盘为圆柱体，且其纵断面为工字型。
优选地，各所述第一环形隔离筋的上端与所述惯性通道上盖板之间的间隙小于0.2mm，各所述第二环形隔离筋的下端与所述惯性通道下盖板之间的间隙小于0.2mm。
进一步地，本实用新型还提供了一种液压悬置，包括所述的新型液压悬置解耦膜结构。
本实用新型产生的有益效果：
本实用新型所公开的新型液压悬置解耦膜结构及液压悬置，解耦膜内环体和解耦膜外环体均与惯性通道盖板过盈配合，解耦膜表面沿径向分布散射状筋结构，将解耦膜分成许多小区域，且每个小区域边界均固定，从而避免小区域变形时与惯性通道盖板接触，进而消除异响；采用该新型解耦膜结构的液压悬置不仅成功解决了低频大振幅工况时液压悬置异响，而且在常规固定式液压悬置基础上，降低了液压悬置的高频动刚度，有利于整车减振降噪。
附图说明
图1为现有的液压悬置解的结构示意图；
图2为现有的固定式解耦膜的结构示意图；
图3为现有的浮动式解耦膜的结构示意图；
图4为本实用新型的解耦膜的结构示意图(立体图)；
图5为本实用新型的解耦膜的结构示意图(主视图)；
图6为本实用新型的新型液压悬置解耦膜结构的结构示意图(装配图)；
图7为本实用新型的惯性通道上盖板的结构示意图(立体图)；
图8为本实用新型的惯性通道下盖板的结构示意图(立体图)。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图4至图8所示，
一种新型液压悬置解耦膜结构，其特征在于：包括解耦仓16，所述解耦仓内置解耦膜9，所述解耦膜包括膜盘17，沿所述膜盘外侧圆周设置有与所述解耦仓呈过盈卡接的外卡环18，所述膜盘与所述解耦仓的惯性通道上盖板7之间形成第一油膜腔19，所述膜盘与所述解耦仓的惯性通道下盖板15之间形成第二油膜腔20；所述第一油膜腔中部设有第一内封环21，该第一内封环下端连接所述膜盘，上端与所述惯性通道上盖板对应过盈卡止；所述第二油膜腔中部设有第二内封环22，该第二内封环上端连接所述膜盘，下端与所述惯性通道下盖板对应过盈卡止；在所述第一内封环外围设有多个第一环形隔离筋23，各所述第一环形隔离筋的半径由内至外依次等距递增；在所述第二内封环外围设有多个第二环形隔离筋24，各所述第二环形隔离筋的半径由内至外依次等距递增；所述第一环形隔离筋下端连接所述膜盘，上端与所述惯性通道上盖板呈间隙配合，所述第二环形隔离筋上端连接所述膜盘，下端与所述惯性通道下盖板呈间隙配合；各所述第一环形隔离筋上均设有液体流通口25；相应的，各所述第二环形隔离筋上也均设有液体流通口25。
各所述第一环形隔离筋沿所述膜盘的径向呈散射状分布设置；各所述第二环形隔离筋沿所述膜盘的径向呈散射状分布设置。
所述第一内封环和所述第二内封环关于所述膜盘呈对称设置。
述膜盘的厚度不大于3mm。
所述液体流通口在所述膜盘的径向上呈共线设置。
各所述第一环形隔离筋的上端均设有用于与所述惯性通道上盖板呈间隙配合的渐缩部26，各所述第二环形隔离筋的下端也均设有用于与所述惯性通道下盖板呈间隙配合的渐缩部。
所述第一环形隔离筋和所述第二环形隔离筋关于所述膜盘呈对称设置。
所述膜盘为圆柱体，且其纵断面为工字型。
各所述第一环形隔离筋的上端与所述惯性通道上盖板之间的间隙小于0.2mm，各所述第二环形隔离筋的下端与所述惯性通道下盖板之间的间隙小于0.2mm。
本实施例中所述的新型液压悬置解耦膜结构，解耦膜内环体和解耦膜外环体均与惯性通道盖板过盈配合，解耦膜表面沿径向分布散射状筋结构，将解耦膜分成许多小区域，且每个小区域边界均固定，从而避免小区域变形时与惯性通道盖板接触，进而消除异响；采用该新型解耦膜结构的液压悬置不仅成功解决了低频大振幅工况时液压悬置异响，而且在常规固定式液压悬置基础上，降低了液压悬置的高频动刚度，有利于整车减振降噪。
本实施例中在固定式解耦膜结构基础上，发明的一种新型解耦膜结构，即通过减小解耦膜厚度来降低其高频动刚度(由常规厚度减小0.5～1mm)；同时在解耦膜表面沿径向分布散射状筋结构，并要求这些筋结构与惯性通道盖板间隙小于0.2mm，这样将解耦膜分成许多小区域，由于每个小区域边界均固定，小区域变形减小，从而避免与惯性通道盖板接触，进而消除异响。
本实施例中解耦膜厚度设计为2mm，解耦膜内圈和外圈筋结构与惯性通道盖板过盈配合，且过盈量为0.4mm。解耦膜表面沿径向分布散射状筋结构，该筋结构与惯性通道盖板间隙为0mm，这样将解耦膜分成许多小区域，且每个小区域边界均固定，从而避免小区域变形时与惯性通道盖板接触，进而消除异响。采用该新型解耦膜结构的液压悬置不仅成功解决了低频大振幅工况时液压悬置异响，而且在常规固定式液压悬置基础上，降低了液压悬置的高频动刚度，有利于整车减振降噪。
实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
参见图4至图8所示，一种液压悬置，包括所述的新型液压悬置解耦膜结构。
本实施例中所述的液压悬置，解耦膜内环体和解耦膜外环体均与惯性通道盖板过盈配合，解耦膜表面沿径向分布散射状筋结构，将解耦膜分成许多小区域，且每个小区域边界均固定，从而避免小区域变形时与惯性通道盖板接触，进而消除异响；采用该新型解耦膜结构的液压悬置不仅成功解决了低频大振幅工况时液压悬置异响，而且在常规固定式液压悬置基础上，降低了液压悬置的高频动刚度，有利于整车减振降噪。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。