本实用新型涉及安全气囊技术领域，具体为一种顶棚弱化机构。
背景技术：
当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号，电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号，气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度,车辆在紧急启动安全气囊时，为了保护乘客安全，必须保证车辆发生故障时气囊能够顺利弹出，并且弹出时不会伤害到乘客，为此设计一种顶棚弱化机构用于安全气囊中。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种顶棚弱化机构，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种顶棚弱化机构，包括侧气帘、车座、气帘导向支架、隔板、夹持件、螺栓和固定板，所述侧气帘右侧设有车座，车座与侧气帘通过螺纹连接，所述车座左侧设有隔板，隔板与车座通过螺纹连接，所述隔板设有气帘导向支架，所述气帘导向支架与隔板之间设有螺栓，所述螺栓左侧设有固定板，固定板与隔板通过螺纹连接，所述螺栓右侧顶部设有夹持件，夹持件与气帘导向支架通过镶嵌连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述侧气帘左侧设有顶棚，顶棚与侧气帘通过螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述气帘导向支架顶部设有连接座，连接座与气帘导向支架通过螺纹连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车座底部设有B柱上护板。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述螺栓右侧设有钻头，钻头与螺栓通过镶嵌连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该一种顶棚弱化机构用于车辆安全气囊，通过设有顶棚与B柱上护板，将顶棚和B柱上护板采用对接形式，搭接量控制在8mm以内，并且在气帘导向支架中心线及以上顶棚弱化结构（V字槽），最弱处料厚大约为正常料厚的1/3，这样可以保证气囊弹出时，顶棚仍连接在本体上，不会断开飞出，以致伤害到乘客。
附图说明
图1为本实用新型一种顶棚弱化机构结构示意图；
图2为本实用新型一种顶棚弱化机构气帘导向支架结构示意图；
图中:1侧气帘、2车座、3顶棚、4连接座、5气帘导向支架、6隔板、7B柱上护板、8钻头、9夹持件、10螺栓、11固定板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种顶棚弱化机构，包括侧气帘1、车座2、气帘导向支架5、隔板6、夹持件9、螺栓10和固定板11，所述侧气帘1右侧设有车座2，车座2与侧气帘1通过螺纹连接，所述车座2左侧设有隔板6，隔板6与车座2通过螺纹连接，所述隔板6设有气帘导向支架5，所述气帘导向支架5与隔板6之间设有螺栓10，所述螺栓10左侧设有固定板11，固定板11与隔板6通过螺纹连接，所述螺栓10右侧顶部设有夹持件9，夹持件9与气帘导向支架5通过镶嵌连接。
作为本实施例中一种优选的技术方案，所述侧气帘1左侧设有顶棚3，顶棚3与侧气帘1通过螺纹连接，通过设有顶棚3能与防止安全气囊断开，弹飞伤害到乘客，所述气帘导向支架5顶部设有连接座4，连接座4与气帘导向支架5通过螺纹连接，通过设有连接座4能支撑车座2，所述车座2底部设有B柱上护板7，B柱上护板7与顶棚3套接连接，B柱上护板7能固定顶棚3，使顶棚3能与防止安全气囊断开，弹飞伤害到乘客，所述螺栓10右侧设有钻头8，钻头8与螺栓10通过镶嵌连接，通过设有钻头8能固定气帘导向支架5。
本实用新型的改进在于：通过设有顶棚3与B柱上护板7，将顶棚3和B柱上护板7采用对接形式，搭接量控制在8mm以内，并且在气帘导向支架5中心线及以上顶棚弱化结构（V字槽），最弱处料厚大约为正常料厚的1/3，这样可以保证气囊弹出时，顶棚3仍连接在本体上，不会断开飞出，以致伤害到乘客。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。