本实用新型涉及汽车方向盘与安全气囊装配技术领域，具体地说是一种用于汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构。
背景技术：
目前，多数机动车辆方向盘聚集了转向、喇叭、安全气囊保护等功能，安全气囊作为车身被动安全性的辅助装置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，驾驶员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。故其在结构上，有必要将安全气囊与转向盘均单独做成模块，然后再由主机厂装车时将两个模块装配到一起，这其中必然涉及到定位，才能保证二者装配后功能和外观需求。
在现有技术中，通常采用销孔配合来达到定位的目的，具体而言，在方向盘上设置一组定位孔，对应地，在安全气囊模块上设置一组直径比孔径略小的定位销。装配时通过将定位销插入定位孔内，从而实现定位。这种通过销孔定位的方式，虽然结构简单，成本较低，然而，由于销和孔均由硬性材料例如金属或者塑料构成；另一方面，由于转向模块与气囊模块均由多个零件进行多次加工装配而成，为保证装配功能，必须考虑到各个零件的加工公差以及用其累计到定位孔及定位面间的公差，故而需要在设计时就在二者之间预留足够的间隙，保证装配后的功能和外观需求。
但间隙的产生，无论大小，都会导致多种问题。如果间隙大了，车辆行驶时，发动机、路面会传递振动到安全气囊模块上，导致气囊模块不断振动，进而使其与方向盘的定位机构处发生不断碰撞而产生异响；还有可能导致气囊模块与转向盘模块装配后的两侧间隙产生较大偏差，进而影响美观性和驾驶员的驾车感受。如果间隙偏小，又可能导致气囊模块与转向模块的装配困难，而且按压安全气囊时容易产生卡滞感，从而降低喇叭按压感受。虽然目前有中国实用新型专利：一种内置有安全气囊模块定位装置的方向盘专利申请公开号为(CN203793275U)可有效地解决上述提到的技术问题，但是本实用新型更为简单、实用。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构，该弹性定位结构简单，使安全气囊模块可靠、方便地无间隙安装在方向盘上。避免了两者零件间存在相对运动时碰撞产生额外异响的情况，同时该定位结构采取阻尼材料小的工程材料制作，保证按压灵活，以减小喇叭按压时产生的卡滞问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种用于汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构，包括方向盘模组和安全气囊模组，所述安全气囊模组上设置有定位柱，所述方向盘模组上设置有定位孔，其中所述定位柱的数量与所述定位孔的数量相匹配，其特征在于，还包括数量与所述定位柱、定位孔相匹配的弹性定位件，所述安全气囊模组上的定位柱均通过一个所述的弹性定位件插入所述方向盘模组中的定位孔内，实现安全气囊模组与方向盘模组之间的定位安装。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述弹性定位件包括一本体，所述本体上具有一与所述方向盘模组中的定位孔弹性进行定位的定位外圆并在所述本体内设置有一与所述安全气囊模组中的定位柱进行弹性定位的定位内孔；在所述定位内孔的孔壁上设置有至少一在挤压力后发生弹性变形的弹性过紧定位构件，所述弹性过紧定位构件外表面所形成的内孔直径小于所述定位柱的直径。
在本实用新型的一个优选实施例中，在每一弹性过紧定位构件的外表面设置有一弹性过紧定位凸起，定位时，所述弹性过紧定位凸起与所述定位柱外表面配合定位，所述弹性过紧定位凸起的顶点所形成的内孔直径小于所述定位柱的直径。
在本实用新型的一个优选实施例中，在每一弹性过紧定位构件上均设置相对其他区域容易发生弹性变形的弹性变形区域，所述弹性变形区域位于所述弹性过紧定位构件的顶部。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述定位外圆的顶部设置有定位法兰，所述定位法兰与所述定位孔的孔边顶面配合，对所述弹性定位件进行轴向限位。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述定位外圆的底部设置有反钩，所述反钩勾住所述所述定位孔的孔边底面，对所述弹性定位件进行轴向限位。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述弹性定位件采用摩擦系数较小的工程材料制作。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型结构简单，安装拆卸方便。
2、通过该弹性定位装置可实现安全气囊模块与方向盘保持零间隙定位。
3、本实用新型采用阻尼小的工程材料，按压灵活，可减少喇叭按压时产生的卡滞。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型其中一个弹性元件俯视图。
图3为本实用新型另外一个弹性元件俯视图。
图4为本实用新型安全气囊定位柱与定位孔装配径向剖面图。
图5为本实用新型安全气囊定位柱与定位孔装配轴向剖面图。
具体实施方式
参照图1所示，一种用于汽车方向盘与安全气囊之间定位的弹性定位结构，该弹性定位结构包括方向盘模组100和安全气囊模组200，其中在安全气囊模组200上的安全气囊支架210上设置有第一定位柱210a、第二定位柱 210b，同时，在方向盘模组上100的方向盘骨架110上分别相对应设置有第一定位孔110a、第二定位孔110b，当然定位柱与定位孔的数量并不局限于两个。
在定位柱与定位孔之间分别设置了与之相匹配的弹性定位件，其中，在第一定位柱210a与第一定位孔110a之间设置有与第一定位柱210a、第一定位孔110a相匹配的第一弹性定位件300a；在第二定位柱210b与第二定位孔 110b之间设置有与第二定位柱210b、第二定位孔110b相匹配的第二弹性定位件300b。第一定位柱210a通过第一弹性定位件300a相对应插入第一定位孔110a；第二定位柱110b通过第二弹性定位件300b相对应插入第二定位孔 110b，以此来实现安全气囊模组200与方向盘模组100之间的定位安装。在本实用新型中弹性定位件采用耐磨性好、表面阻尼小的工程材料；在夹紧定位柱的同时，按压气囊模块也不产生卡滞感。
结合图1、图4、图5所示，第一定位孔110a、第二定位孔110b孔壁周缘不等直径设置，其横截面整体成凸型，其形成一分别具有孔底边120a、120b 的第一定位孔110a、第二定位孔110b以便于第一卡钩321a、第二卡钩321b 分别倒钩在此定位孔底边120a、120b上。
第一弹性定位件300a包括第一本体310a，第二弹性定位件300b包括第二本体310b。第一本体310a、第二本体310b整体呈圆柱型，其上端上分别具有与方向盘模组100中的第一定位孔110a、第二定位孔110b进行弹性定位的第一定位外圆320a、第二定位外圆320b，第一定位外圆320a、第二定位外圆320b的顶部分别装配有第一定位法兰330a、第二定位法兰330b，其第一定位法兰330a、第二定位法兰330b的底面分别设置有第一凸起331a、第二凸起331b。相应的，在第一定位孔110a、第二定位孔110b的顶部分别设置有与第一凸起331a、第二凸起331b相配合的开口朝外的第一L型槽130a、第二L型槽130b。当第一弹性定位件300a、第二弹性定位件300b分别完全插入第一定位孔110a、第二定位孔110b时，第一定位法兰底面332a、第二定位法兰的底面332b正好分别与第一定位孔110a、第二定位孔110b的孔边顶面140a、140b贴合，其设置的第一凸起331a、第二凸起331b正好分别装配在在第一定位孔110a、第二定位孔110b顶部设置的开口朝外的第一L型槽中130a、第二L型槽130b中，以此对弹性定位件顶部进行轴向限位。同时，第一定位外圆320a、第二定位外圆320b的底部分别设置有第一卡钩321a、第二卡钩321b，其分别倒钩在第一定位孔110a、第二定位孔110b的孔底边 120a、120b上，以此对弹性定位件底部部进行轴向限位。
结合图1、图2、图3所示，第一弹性定位件300a、第二弹性定位件300b 内部中空，其与安全气囊模组200中的第一定位柱210a、第二定位柱210b 进行弹性定位的一端分别形成第一定位内孔340a、第二定位内孔340b；其中弹性定位件包括若干弹性过紧定位构件，在第一定位内孔340a的孔壁上周缘 341a设置有三个呈120度均匀布置的弹性过紧定位构件350a、360a、370a；在第二定位内内孔340b的孔壁周缘341b设置有两个个呈180度均匀布置的弹性过紧定位构件350b、360b，当然设置在每个定位孔内壁周缘的弹性过紧定位构件的数量也可以是一致的。弹性过紧定位构件350a、360a、370a以及弹性过紧定位构件350b、360b外表面分别所形成的内孔的直径小于第一定位柱210a、第二定位柱220a的直径。
在本实用新型实施例中，在弹性过紧定位构件350a、360a、370a以及弹性过紧定位构件350b、360b顶部的外表面还分别设置有弹性过紧定位凸起 351a、361a、371a以及弹性过紧定位凸起351b、361b，同样的，弹性过紧定位凸起351a、361a、371a以及弹性过紧定位凸起351b、361b外表面的顶点分别所形成的第一内孔380a、第二内孔380b直径分别小于第一定位柱210a、第二定位柱210b的直径。定位时，弹性过紧定位凸起351a、361a、371a与弹性过紧定位凸起351b、361b分别与第一定位柱210a、第二定位柱210b外表面配合定位。
弹性定位件的工作原理：
在将安全气囊模组装进方向盘模组时，弹性过紧定位构件350a、360a、 370a以及弹性过紧定位构件350b、360b分别所形成的内孔直径分别小于第一定位柱210a、第二定位柱210b的直径。当弹性过紧定位构件350a、360a、 370a以及弹性过紧定位构件350b、360b分别受到第一定位柱210a、第二定位柱210b挤压后会发生弹性变形，对定位柱产生一定夹紧力。其设置在弹性过紧定位构件350a、360a、370a以及弹性过紧定位构件350b、360b的弹性过紧定位凸起351a、361a、371a、351b、361b的外表面的顶点分别所形成的第一内孔380a、第一内孔380b直径分别小于第一定位柱210a、第二定位柱 210b的直径。所形成的第一内孔380a、第二内孔380b分别受到第一定位柱 210a、第二定位柱210b的弹性挤压时，会分别在弹性变形区域352a、362a、 372a以及弹性变形区域352b、362b发生弹性变形。其弹性变形后的尺寸分别等于第一定位柱210a、第二定位柱210b的直径，从而实现零间隙定位。进一步的，弹性过紧定位凸起351a、361a、371a以及弹性过紧定位凸起351b、361b 分别抱紧第一定位柱210a、第二第位柱210b并将第一定位柱210a、第二定位柱210b分别居于第一弹性定位件300a、第二弹性定位件300b的内中心，从而将整个气囊模块置于理想位置。
当车辆在行驶震动时，由于弹性件直接与安全气囊定位柱接触并具有一定的弹性预紧力，会减缓气囊模块震动的频率及振幅，从而有效消除方向盘与模组与安全气囊模模组定位面碰撞产生的异响噪声。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。