本实用新型涉及手刹配件技术领域，尤其涉及一种手刹拉线防脱机构及手刹装置。
背景技术：
随着汽车生产节拍的不断提升，汽车生产中的生产节奏也越来越快。对于手刹装置的装配来说，生产中基本没有装配后再调整的预留时间。
在目前在汽车设计中，手刹拉线与绕线盘通过凹槽绕在一起，拉线与绕线盘同步围绕旋转轴进行运动，完成驻车操作。但在装配中，需要先将手刹与地板安装在一起，然后将手刹拉线安放在绕线盘的凹槽内，在通过后部的平衡卡完成与左、右驻车拉线(即手刹拉线)的安装，在整个装配过程中，调整的时间长短全依靠操作人员的熟练程度，此平衡卡结构不能完全节省调整的时间，不利于生产节拍的提升。
综上，在以往的结构设计中，手刹拉线与绕线盘之间往往没有有效的防脱结构，因此装配时手刹拉线脱出绕线盘；为节省手刹拉线脱出绕线盘产生的调整时间，急需提出一种有效的拉线防脱结构设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种手刹拉线防脱机构及手刹装置，以解决上述问题。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
本实用新型还提供了一种手刹拉线防脱机构，包括第一限位件和第二限位件；
所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间用于容纳手刹拉线；且所述第一限位件与所述第二限位件空间上相互错开，并预留一个安装缺口；所述安装缺口用于所述手刹拉线进入；
所述第一限位件用于限位所述手刹拉线的一侧，所述第二限位件用于限位所述手刹拉线的另一侧；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。
优选的，作为一种可实施方案；所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一者为L型限位件。
优选的，作为一种可实施方案；所述第一限位件为L型限位件，所述第二限位件为I型。
优选的，作为一种可实施方案；所述安装缺口的最大缺口尺寸小于所述手刹拉线的外径尺寸。
相应地，本实用新型提供了一种手刹装置，包括手刹拉线、摇臂绕线盘以及所述手刹拉线防脱机构；
其中，所述手刹拉线的穿过所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间内；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。
优选的，作为一种可实施方案；所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件和第二限位件分布设置在所述摇臂绕线盘的底部。
优选的，作为一种可实施方案；所述第一限位件和第二限位件沿着所述摇臂绕线盘的绕线轨迹方向上错开设置。
优选的，作为一种可实施方案；所述第一限位件和第二限位件沿着所述摇臂绕线盘的轴向方向上错开设置。
优选的，作为一种可实施方案；所述手刹拉线防脱机构为多组；多组所述手刹拉线防脱机构沿着摇臂绕线盘的绕线轨迹方向上顺序错开设置。
优选的，作为一种可实施方案；所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件和第二限位件分别焊接连接在所述摇臂绕线盘的底部，并位于所述摇臂绕线盘的两侧侧壁处。
与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：
本实用新型提供的一种手刹拉线防脱机构及手刹装置，分析上述手刹拉线防脱机构的主要结构可知：上述手刹拉线防脱机构包括第一限位件和第二限位件；
第一限位件与第二限位件相对设置，这样一来，第一限位件与第二限位件所围成的空间便可以用于容纳手刹拉线；同时，第一限位件与第二限位件空间上相互错开，并预留一个安装缺口；安装缺口用于所述手刹拉线进入；第一限位件用于限位所述手刹拉线的一侧，第二限位件用于限位所述手刹拉线的另一侧；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。
需要说明的是，上述安装缺口显然是用来装配，其主要的作用是便于手刹拉线的插入。在手刹拉线插入到所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间后；第一限位件与第二限位件所围成的空间便可以容纳手刹拉线，并且手刹拉线可在内自由的滑动；与此同时，第一限位件用于限位所述手刹拉线的一侧，第二限位件用于限位所述手刹拉线的另一侧；在第一限位件与第二限位件的组合作用下(即所围成结构)，其便可以限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离了。
本实用新型的技术方案，通过产品设计中设置的手刹拉线防脱机构，可以有效的避免手刹拉线脱出摇臂绕线盘的问题，从而节约装配中的调整时间，提升生产节拍。
同时，相应地，本实用新型还提供了一种手刹装置，其包括上述手刹拉线防脱机构，还包括摇臂绕线盘以及手刹拉线；所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件和第二限位件分布设置在所述摇臂绕线盘的底部两侧；所述手刹拉线的贯穿穿过所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间内；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。基于同样的原理，本实用新型还提供了一种手刹装置，可以有效的避免手刹拉线脱出摇臂绕线盘的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例二提供的手刹拉线防脱机构的主视结构示意图；
图2为本实用新型实施例四提供的手刹装置的主视结构示意图；
图3为本实用新型实施例四提供的手刹装置的E向前视结构示意图；
图4为本实用新型实施例四提供的手刹装置的侧视结构示意图；
图5为本实用新型实施例四提供的手刹装置的立体状态结构示意图；
标号：
第一限位件1；所述第二限位件2；安装缺口3；
手刹拉线A。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，某些指示的方位或位置关系的词语，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
实施例一
本实用新型实施例一提供了一种手刹拉线防脱机构，包括第一限位件和第二限位件；
所述第一限位件与所述第二限位件相对设置，所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间用于容纳手刹拉线；且所述第一限位件与所述第二限位件空间上相互错开，并预留一个安装缺口；所述安装缺口用于所述手刹拉线进入；
所述第一限位件用于限位所述手刹拉线的一侧，所述第二限位件用于限位所述手刹拉线的另一侧；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。
分析上述手刹拉线防脱机构的主要结构可知，上述手刹拉线防脱机构包括第一限位件和第二限位件；
第一限位件与第二限位件相对设置，这样一来，第一限位件与第二限位件所围成的空间便可以用于容纳手刹拉线；同时，第一限位件与第二限位件空间上相互错开，并预留一个安装缺口；所述安装缺口用于所述手刹拉线进入；
第一限位件用于限位所述手刹拉线的一侧，第二限位件用于限位所述手刹拉线的另一侧；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。
需要说明的是，上述安装缺口显然是用来装配，其主要的作用是便于手刹拉线的插入。在手刹拉线插入到所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间后；第一限位件与第二限位件所围成的空间便可以容纳手刹拉线，并在内自由的滑动；与此同时，第一限位件用于限位手刹拉线的一侧，第二限位件用于限位手刹拉线的另一侧；这样一来，在第一限位件与第二限位件的组合作用下(即所围成结构)，其便可以限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离了。
本实用新型提供实施例的一种手刹拉线防脱机构，其可以选择安装在摇臂绕线盘上(可以焊接安装，也可以与摇臂绕线盘一体成型)；即通过摇臂绕线盘的两侧安装手刹拉线防脱机构，从而解决手刹拉线脱离摇臂绕线盘的问题。
在本实用新型实施例一的技术方案中，通过产品设计中设置的手刹拉线防脱机构，可以有效的避免手刹拉线脱出摇臂绕线盘的问题，从而节约装配中的调整时间，提升生产节拍。即在装配中，通过此处结构的优化，可以完全节省调整所需的时间，有利于生产节拍的提升。
实施例二
参见图1，本实用新型实施例二提供了一种手刹拉线防脱机构，包括第一限位件1和第二限位件2；
所述第一限位件1与所述第二限位件2相对设置，所述第一限位件1与所述第二限位件2所围成的空间用于容纳手刹拉线A；且所述第一限位件1与所述第二限位件2空间上相互错开，并预留一个安装缺口3；所述安装缺口3用于所述手刹拉线进入；所述第一限位件1用于限位所述手刹拉线A的一侧，所述第二限位件2用于限位所述手刹拉线A的另一侧；所述第一限位件1与所述第二限位件2所围成结构用于限制所述手刹拉线A从所述安装缺口3中脱离。
上述实施例二与实施例一不同的是：本实用新型实施例二中的手刹拉线防脱机构其对具体结构具有了更多的设计特点；例如：第一限位件1、第二限位件2为的具体形状，具体安装和装配位置甚至连接方式等。
在本实用新型实施例二的技术方案中；所述第一限位件和所述第二限位件中的至少一者为L型限位件。
其中更为优选的方案是；所述第一限位件1为L型限位件，所述第二限位件2为I型限位件；所述L型限位件与所述I型限位件相对设置，且相对设置所述L型限位件与所述I型限位件之间形成的空间用于穿入所述手刹拉线A。
需要说明的是，上述第一限位件为L型限位件，上述第二限位件为I型限位件；上述两个限位件相互对立设置，且相互作用；同时，且相对设置所述L型限位件与所述I型限位件之间形成的空间用于穿入所述手刹拉线。
在本实用新型实施例二的技术方案中；所述安装缺口3的最大缺口尺寸小于所述手刹拉线A的外径尺寸。
需要说明的是，为了更好稳固手刹拉线的作用，同时保证手刹拉线在第一限位件与第二限位件所围成的空间内自由滑动的同时，不会轻易从安装缺口处脱离，则安装缺口的最大缺口尺寸则应当稍微小于手刹拉线的外径尺寸，这样也可以起到一定的限位作用；同时增强了手刹拉线防脱机构的防脱可靠性以及稳定性。
实施例三
相应地，本实用新型实施三还提供了一种手刹装置，其包括上述手刹拉线防脱机构，还包括摇臂绕线盘以及手刹拉线；
所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件和第二限位件分布设置在所述摇臂绕线盘的底部两侧；所述手刹拉线的贯穿穿过所述第一限位件与所述第二限位件所围成的空间内；所述第一限位件与所述第二限位件所围成结构用于限制所述手刹拉线从所述安装缺口中脱离。
实施例四
参见图2、图3、图4以及图5，本实用新型实施四还提供了一种手刹装置，其包括上述手刹拉线防脱机构(即实施例二提供的手刹拉线防脱机构)，还包括摇臂绕线盘B以及手刹拉线A；所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件1和第二限位件2分布设置在所述摇臂绕线盘B的底部两侧；所述手刹拉线A的贯穿穿过所述第一限位件1与所述第二限位件2所围成的空间内；所述第一限位件1与所述第二限位件2所围成结构用于限制所述手刹拉线A从所述安装缺口3中脱离。另外，上述图2还示意了齿板C、底座D等结构。
上述实施例四在实施例三的基础结构相同，其与实施例三其主要结构不同的是：本实用新型实施例四中的手刹装置其对具体结构具有了更多的设计特点；例如：手刹装置的具体结构的位置关系以及具体零配件的技术特点等。很显然，在摇臂绕线盘的下部两侧设计了上述手刹拉线防脱机构，两个限位件错开一定的角度，保证手刹拉线可以正常的与手刹组装在一起，两个限位脚一个呈“L”型，一个呈“I”型，组装后可以把手刹拉线牢牢的控制在绕线盘上，不存在脱出的问题。手刹拉线通过与摇臂的同步运动完成驻车操作。整个防脱结构非常紧凑，且设计中不必给该结构预留较大的运动空间，便于布置，在后期的设计中将有非常大的应用前景。
所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件1和第二限位件2分别焊接连接在所述摇臂绕线盘B的底部，并位于所述摇臂绕线盘B的两侧侧壁处。
需要说明的是，上述第一限位件和第二限位件可以选择焊接在摇臂绕线盘的底部，也可以与摇臂绕线盘一体成型；一般来讲，上述第一限位件和第二限位件形状特殊可以选择与摇臂绕线盘一体成型；当然其可以加工成标准零件(优选易于焊接的金属件)，然后通过焊接方式将其固定连接在摇臂绕线盘的底部两侧。
在本实用新型实施例四的技术方案中；所述手刹拉线防脱机构中的第一限位件1和第二限位件2分别沿着所述摇臂绕线盘B的绕线轨迹方向上顺序错开设置。所述第一限位件1和第二限位件2沿着摇臂绕线盘B的轴向方向上错开设置(可另参见实施例四中的图3以及图4)。
需要说明的是，手刹拉线防脱机构中的第一限位件和第二限位件可以在摇臂绕线盘的绕线轨迹方向上顺序错开设置，同时分别位于手刹拉线的两侧；具体第一限位件限位左侧还是限位右侧(具体安装位置不做具体限定)。
优选的，作为一种可实施方案；所述手刹拉线防脱机构为多组；多组所述手刹拉线防脱机构沿着所述摇臂绕线盘的绕线轨迹方向上顺序错开设置。
需要说明的是，多组所述手刹拉线防脱机构沿着所述摇臂绕线盘的绕线轨迹方向上顺序错开设置，这样可以更好的保证手刹装置中的手刹拉线稳定地在摇臂绕线盘的绕线轨迹方向上滑动运动，其防脱作用更为明显。
在具体的技术方案中所述第一限位件1和所述第二限位件2的表面还涂覆有耐磨层(未示出)。所述摇臂绕线盘B的表面还涂覆有耐磨层。
需要说明的是，手刹装置的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使手刹拉线的钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用手刹拉线不仅仅容易产生磨损损伤。因为本实施例其安装了手刹拉线防脱机构；所以说，手刹拉线防脱机构也会受到手刹拉线的磨损影响；
为了保证本实用新型实施四的手刹装置，具有更好的使用性能以及使用寿命，避免磨损；其可以在第一限位件和所述第二限位件的表面涂覆耐磨层；同时还可以在摇臂绕线盘的表面还涂覆有耐磨层；这样可以保证手刹拉线防脱机构的形状完整，避免长期磨损变形。
本实用新型实施例提供的手刹拉线防脱机构及手刹装置具有如下方面的技术优势：
一、本实用新型实施例提供的手刹拉线防脱机构及手刹装置，其结构设计更合理；其中，第一限位件、第二限位件以及摇臂绕线盘等具体结构之间的连接关系以及位置关系都有合理的布局设计；因此本实用新型实施例提供的手刹拉线防脱机构及手刹装置，其技术构造更合理，且功能更加完善，实用性也更强。
二、本实用新型提供的一种手刹拉线防脱机构及手刹装置，其解决手刹拉线脱离绕线盘的问题。同时其可以有效的节约装配中的调整时间，提升生产节拍。
基于以上诸多显著的技术优势，本实用新型提供的支架及手刹装置必将带来良好的市场前景和经济效益。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。