本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种新型半挂车。
背景技术：
半挂车是现代运输业中应用相当广泛地一种运输工具，半挂车在行驶时，其前端可与牵引车相连以被其支撑且牵引拖动，当不行驶时可将半挂车的前端与牵引车脱挂，为了在拖挂后对半挂车的前端进行支撑，半挂车的前端底部都会设有支撑脚。
目前市面上有一些半挂车具有两个处于不同水平面的支撑底座，然而，这些半挂车的两个支撑底座的高度无法改变的，灵活性比较差，大大降低了用户的体验。
技术实现要素：
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型半挂车，其第二支撑底座可升降设置，灵活性高，大大提升了用户的体验。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新型半挂车，包括：第一支撑底座；设置在第一支撑底座的前端的底部的两侧的第一车轮和第二车轮；设置在第一支撑底座的后端的底部的两侧的第一支撑脚和第二支撑脚；第二支撑底座，可升降设置在第一支撑底座的后端；其中，第二支撑底座靠近第一支撑底座的前端的底部的两侧分别设置有第一伸缩支架和第二伸缩支架，第二支撑底座远离第一支撑底座的后端的两侧分别设置有第三伸缩支架和第四伸缩支架，且第一支撑底座的后端设置有卡置板，以使得第二支撑底座卡置在卡置板时，第一支撑底座和第二支撑底座处于同一水平。
其中，第一伸缩支架包括第一缓冲支撑垫和设置在第一缓冲支撑垫上的第一伸缩气缸，其中第一伸缩气缸的伸缩杆固定设置在第二支撑底座的前端的底部的一侧，所述第二伸缩支架包括第二缓冲支撑垫和设置在所述第二缓冲支撑垫上的第二伸缩气缸，其中所述第二伸缩气缸的伸缩杆固定设置在所述第二支撑底座的前端的底部的另一侧。
其中，第三伸缩支架包括第三缓冲支撑垫和设置在第三缓冲支撑垫上的第三伸缩气缸，其中第三伸缩气缸的伸缩杆固定设置在第二支撑底座的后端的底部的一侧，第四伸缩支架包括第四缓冲支撑垫和设置在第四缓冲支撑垫上的第四伸缩气缸，其中第四伸缩气缸的伸缩杆固定设置在第二支撑底座的后端的底部的另一侧。
其中，第一支撑底座的后端间隔设置有第一凸起、第二凸起和第三凸起，其中第一凸起固定设置有第一滑杆，第二凸起固定设置有第二滑杆，第三凸起固定设置有第三滑杆，且第二支撑底座靠近第一支撑底座的前端设置有与第一凸起对应的第一滑块、与第二凸起对应的第二滑块以及与第三凸起对应的第三滑块，第一滑块可升降设置在第一滑杆上，第二滑块可升降设置在第二滑杆上，第三滑块可升降设置在第三滑杆上。
其中，第一滑块朝向第一凸起的一端设置有用于收容第一滑杆的第一盲孔，第二滑块朝向第二凸起的一端设置有用于收容第二滑杆的第二盲孔，第三滑块朝向第三凸起的一端设置有用于收容第三滑杆的第三盲孔。
其中，卡置板设置在第一凸起和第一滑块之间，且卡置板设有第一通孔，第一滑杆穿设在第一通孔中。
本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型所公开的新型半挂车包括：第一支撑底座；设置在第一支撑底座的前端的底部的两侧的第一车轮和第二车轮；设置在第一支撑底座的后端的底部的两侧的第一支撑脚和第二支撑脚；第二支撑底座，可升降设置在第一支撑底座的后端；其中，第二支撑底座靠近第一支撑底座的前端的底部的两侧分别设置有第一伸缩支架和第二伸缩支架，第二支撑底座远离第一支撑底座的后端的两侧分别设置有第三伸缩支架和第四伸缩支架，且第一支撑底座的后端设置有卡置板，以使得第二支撑底座卡置在卡置板时，第一支撑底座和第二支撑底座处于同一水平。通过上述方式，本实用新型所公开的新型半挂车的第二支撑底座可升降设置，灵活性高，大大提升了用户的体验。
附图说明
图1是本实用新型新型半挂车的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，图1是本实用新型新型半挂车的结构示意图。该新型半挂车包括第一支撑底座10、第一车轮101、第二车轮、第一支撑脚102、第二支撑脚103和第二支撑底座20。
第一车轮101和第二车轮设置在第一支撑底座10的前端的底部的两侧。
第一支撑脚102和第二支撑脚103设置在第一支撑底座10的后端的底部的两侧。
第二支撑底座20可升降设置在第一支撑底座10的后端，使得半挂车的灵活性好，能够控制第二支撑底座20所在的水平面高度。应理解，由于第二支撑底座20可升降设置在第一支撑底座10的后端，因此可以将第二支撑底座20所在的水平面升至高于第一支撑底座10所在的水平面，也可以使得第二支撑底座20和第一支撑底座10处于同一水平面。
在本实施例中，第一支撑底座10的后端设置有卡置板104，以使得第二支撑底座20卡置在卡置板104时，第一支撑底座10和第二支撑底座20处于同一水平。
在本实施例中，第二支撑底座20靠近第一支撑底座10的前端的底部的两侧分别设置有第一伸缩支架和第二伸缩支架。
具体地，第一伸缩支架包括第一缓冲支撑垫201和设置在第一缓冲支撑垫201上的第一伸缩气缸202，其中第一伸缩气缸202的伸缩杆203固定设置在第二支撑底座20的前端的底部的一侧，以通过第一伸缩气缸202的伸缩杆203驱动第二支撑底座20升降。
进一步的，第二伸缩支架包括第二缓冲支撑垫204和设置在第二缓冲支撑垫204上的第二伸缩气缸205，其中第二伸缩气缸205的伸缩杆206固定设置在第二支撑底座20的前端的底部的另一侧，以通过第二伸缩气缸205的伸缩杆206驱动第二支撑底座20升降。
在本实施例中，第二支撑底座20远离第一支撑底座10的后端的两侧分别设置有第三伸缩支架207和第四伸缩支架208。
具体地，第三伸缩支架207包括第三缓冲支撑垫和设置在第三缓冲支撑垫上的第三伸缩气缸，其中第三伸缩气缸的伸缩杆固定设置在第二支撑底座的后端的底部的一侧，以通过第三伸缩气缸的伸缩杆驱动第二支撑底座20升降。
进一步的，第四伸缩支架208包括第四缓冲支撑垫和设置在第四缓冲支撑垫上的第四伸缩气缸，其中第四伸缩气缸的伸缩杆固定设置在第二支撑底座的后端的底部的另一侧，以通过第四伸缩气缸的伸缩杆驱动第二支撑底座20升降。
在本实施例中，第一支撑底座10的后端间隔设置有第一凸起105、第二凸起107和第三凸起109，其中第一凸起105固定设置有第一滑杆106，第二凸起107固定设置有第二滑杆108，第三凸起109固定设置有第三滑杆110。进一步的，第二支撑底座20靠近第一支撑底座10的前端设置有与第一凸起105对应的第一滑块209、与第二凸起107对应的第二滑块210以及与第三凸起109对应的第三滑块211，其中第一滑块209可升降设置在第一滑杆106上，第二滑块210可升降设置在第二滑杆108上，第三滑块211可升降设置在第三滑杆110上。
优选地，第一滑块209朝向第一凸起105的一端设置有用于收容第一滑杆106的第一盲孔，第二滑块210朝向第二凸起107的一端设置有用于收容第二滑杆108的第二盲孔，第三滑块211朝向第三凸起109的一端设置有用于收容第三滑杆110的第三盲孔。
进一步的，卡置板104设置在第一凸起105和第一滑块209之间，且卡置板104设有第一通孔，第一滑杆106穿设在第一通孔中。
应理解，在一些实施例中，第一滑杆106远离第一凸起105的一端设有第一卡置部，以通过第一卡置部卡置第一滑块209，使得第一滑块209上升到预定高度时，无法继续上升。具体地，第一卡置部收容在第一盲孔中，且第一盲孔靠近第一凸起105的一端设有用于卡置第一卡置部的第二卡置部，以使得第二卡置部卡置第一卡置部时，第一滑块209无法继续上升。
综上，本实用新型所公开的新型半挂车包括：第一支撑底座；设置在第一支撑底座的前端的底部的两侧的第一车轮和第二车轮；设置在第一支撑底座的后端的底部的两侧的第一支撑脚和第二支撑脚；第二支撑底座，可升降设置在第一支撑底座的后端；其中，第二支撑底座靠近第一支撑底座的前端的底部的两侧分别设置有第一伸缩支架和第二伸缩支架，第二支撑底座远离第一支撑底座的后端的两侧分别设置有第三伸缩支架和第四伸缩支架，且第一支撑底座的后端设置有卡置板，以使得第二支撑底座卡置在卡置板时，第一支撑底座和第二支撑底座处于同一水平。通过上述方式，本实用新型所公开的新型半挂车的第二支撑底座可升降设置，灵活性高，大大提升了用户的体验。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。