本实用新型涉及汽车锁具领域，具体是指一种可折叠且具有防滑效果的车轮锁。
背景技术：
轮胎锁是全钢板制作，具有防暴力、防技术开启、防拆车轮、防复制钥匙等诸多特点能方便牢固地锁住违章车胎，从而有效的防止违章车辆逃避处罚，同时它操作轻便，一人既可独立操作，给管理部门的执法提供了极大的便利。是交管部门和物业对于违章停车者礼貌而有效的管制措施同时它还具有性能稳定、锁车范围广、设计安全合理、费用开支小、不须车管部门花巨资购置和使用拖车等特点。轮胎锁也是私家车辆防盗的最佳选择，特别是当用户车辆停放在较不安全的场所时，用它锁住外面的车胎。车锁暴露在外面，目标很明显，贼不会在光天化日之下，扛着撬棍或其他笨重工具‘砰砰’来砸、撬、锯。因此，对于车主来说，用这种锁的车最保险。轮胎锁是车体外用锁，车轮锁一般锁在驾驶座一侧的前轮上，比车内锁具有更明显的震慑力，可以牢固地锁住汽车的轮胎，同时人性化的设计不会损坏被锁车辆的轮胎，为执法部门处理乱停乱放违章、违法车辆提供了极大的方便。可防止车主逃避违章处罚！无须花费巨资使用拖车手段，避免了因拖车引起的不必要纠纷。展现出执法部门对于违章车辆者礼貌而有效的管制方法，从而体现了“文明执法、高效管理”的原则，又可减免了执法部门的人力物力，是治理乱停乱放、超限超载的好帮手。
现有的车轮锁结构为了保证能够有效阻碍车辆的正常行驶，也就是将车轮锁住使其转动角度小于360°，故通常其为异形结构，能够在被锁轮胎强行转动时通过异形结构抵住车身来提供限制效果。因为其异形的结构从而不便于携带，且会占据较大的空间，也给运输带来一定的不变；而且现有的车轮锁虽然能够通过其本身的锁具效果来提供一定的防滑效果，但是其防滑效果较差，也不是其主要去实现的技术效果。
技术实现要素：
针对上述现有技术中不便于携带运输且防滑效果较差或者根本不具备防滑效果的问题，本实用新型提供一种通过弧形结构能够较好贴合轮胎表面并通过和折叠的结构来提高便携性的车轮锁。
本实用新型通过下述技术方案实现：一种可折叠且具有防滑效果的车轮锁包括与车轮贴合并将车轮锁住的弧形挡块和设置在弧形挡块一侧固定板，在弧形挡块底面设有防滑橡胶层；而弧形挡块两侧对称设有设置在同一转动轴上的转杆，所述转杆在远离与弧形挡块铰接一端端头设有通孔，将弧形挡块的弧面抵住轮胎表面并转动两侧的转杆使得通孔对准轮毂的镂空区再向一侧通孔内插入带锁的T型插销进行锁定；在固定板上设有可折叠的连接杆，通过连接杆连接有用来增加弧形挡块长度的阻挡板。其中，所述的弧形挡块是将一整块长方体结构的钢块的侧面进行弧形切削形成一个弧面的结构；或者通过将一根方形钢材的一侧开口切削成一个弧形面，然后再在弧形面上设有弧形橡胶块来提供摩擦力。所述固定板设置在弧面另一侧相对面上，而所述的转杆是铰接在弧面相邻的两个侧面上，两侧的转杆能够同时转动，也就是拨动一侧转杆就能够带动另一侧转杆向相同方向进行转动。使用时，先需要将弧形挡块的弧面贴合在任一轮胎的一侧，如果是将车辆停在具有坡面上，则将弧形挡块设置在车辆倾斜一侧的轮胎表面。然后转动转杆使得转杆端部的通孔与轮毂的镂空区域对齐，从而便于插入T型插销进行限位。通过将T型插销插入通孔中并穿过轮毂的空白区域并在T型插销的另一端上锁从而达到将弧形挡块贴合在轮胎表面的效果。然后再将连接杆拉出并将阻挡板安装在连接杆一端从而达到增长整个弧形挡块的效果，以提高限位效果。
为更好的实现本实用新型，进一步地，所述固定板在连接弧形挡块的相对一侧设有至少两个用来容纳连接杆的通槽，所述通槽竖向排列并横置在固定板端面上，同一通槽内对称铰接两个连接杆。现在对连接杆进行限定，所述的通槽内设置有两根连接杆，且两根连接杆的转动方向相反，每个连接杆的铰接端设置在通槽的一端。使用时是从通槽的中间拉动两个连接杆并将两根连接杆向外拉出。因为阻挡板是一种板体结构，通过将同一通槽内的两根连接杆固定在阻挡板上从而达到限位效果，此时两根连接杆通过之间的相互作用互相限制另一根连接杆转动。
进一步地，在连接杆远离铰接一端设有固定块，在阻挡板上设有用来容纳固定块沉入的固定槽；所述固定块在靠近连接杆一侧端面上设有沉台，在阻挡板上设有抵住沉台将固定块限制在固定槽内的压块，所述压块上设有与阻挡板上设有的锁孔配合锁定的锁具。
进一步地，所述阻挡板在设有固定槽一侧面上设有连通每个固定槽X型槽，所述压块为X结构且通过将压块压入X型槽内进行锁定；所述锁孔设置在X型槽的中心交叉点上。值得说明的是，所述的压块为一种X型结构，且在X结构的每个端部设有与固定槽配合并抵住对应的插入固定槽内的固定块上的沉台，然后再将锁具插入锁孔中并上锁进行固定，此时X型结构的压块便被限制在X型槽内，从而达到固定每个固定块的效果。而固定槽是设置在靠近阻挡板的四角位置，而固定槽总共四个且呈矩形结构分布。
进一步地，所述连接杆内设有螺孔并通过螺孔配合有螺杆，所述固定块固定在螺杆远离螺孔一端。
进一步地，所述阻挡板在设有固定槽一侧面上设有插销，在固定板设有连接杆一侧面上设有与插销配合的插孔，在插孔内壁上设有橡胶阻尼层，通过插销与插孔配合将阻挡板固定在固定板上。所述的插销与插孔为过盈配合，当不使用时，可转动连接杆使其沉入通槽内，然后将X型结构的压块也同样沉入X型槽内，此时固定板和阻挡板的连接表面均为光滑平整的面结构，故能够将阻挡板贴合在固定板上并将插销插入插孔内实现限位。而使用时可直接在阻挡板外侧施加一定的外力将其拉出即可。
进一步地，所述T型插销一端为与通孔配合限位的膨大端，T型插销另一端设有便于插入挂锁的锁孔。
进一步地，所述挂锁和锁具采用能够用同一把钥匙打开的相同锁芯。值得说明的是，本实用新型中的锁具和挂锁均为本领域技术人员所公知的技术手段，而且本实用新型的改进点不在于此，因为锁具能够采用多种不同类型的结构，只要是能够满足本实用新型锁定的需求的结构即可。既然是现有技术而且能够在市场上直接采购得到，故对此不再详述。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本实用新型结构紧凑，通过可折叠收纳的结构能够提供较好的便携性，可以直接放置在家用车的后备箱中，与现有技术相比其占用的空间较小，对于家用车原有的放置空间不会造成较大影响，而且能够快速组装并实现较好的限制车轮转动的效果；然后通过弧形挡块和设置在弧形挡块底部的橡胶防滑层来提供较好的防滑效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：
图1为本实用新型的侧面结构示意图；
图2为本实用新型的连接杆和阻挡板的轴二侧结构示意图；
图3为本实用新型的阻挡板的正面结构示意图。
其中：1—弧形挡块，2—固定板，3—转杆，4—通孔，5—连接杆，6—阻挡板，7—通槽，8—固定块，9—固定槽，10—沉台，11—压块，12—锁孔，13—锁具，14—X型槽，15—螺杆，16—插销。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
本实施例的一种可折叠且具有防滑效果的车轮锁，如图1和图3所示，包括与车轮贴合并将车轮锁住的弧形挡块1和设置在弧形挡块1一侧固定板2，在弧形挡块1底面设有防滑橡胶层；而弧形挡块1两侧对称设有设置在同一转动轴上的转杆3，所述转杆3在远离与弧形挡块1铰接一端端头设有通孔4，将弧形挡块1的弧面抵住轮胎表面并转动两侧的转杆3使得通孔4对准轮毂的镂空区再向一侧通孔4内插入带锁的T型插销16进行锁定；在固定板2上设有可折叠的连接杆5，通过连接杆5连接有用来增加弧形挡块1长度的阻挡板6。其中，所述的弧形挡块1是将一整块长方体结构的钢块的侧面进行弧形切削形成一个弧面的结构；或者通过将一根方形钢材的一侧开口切削成一个弧形面，然后再在弧形面上设有弧形橡胶块来提供摩擦力。所述固定板2设置在弧面另一侧相对面上，而所述的转杆3是铰接在弧面相邻的两个侧面上，两侧的转杆3能够同时转动，也就是拨动一侧转杆3就能够带动另一侧转杆3向相同方向进行转动。使用时，先需要将弧形挡块1的弧面贴合在任一轮胎的一侧，如果是将车辆停在具有坡面上，则将弧形挡块1设置在车辆倾斜一侧的轮胎表面。然后转动转杆3使得转杆3端部的通孔4与轮毂的镂空区域对齐，从而便于插入T型插销16进行限位。通过将T型插销16插入通孔4中并穿过轮毂的空白区域并在T型插销16的另一端上锁从而达到将弧形挡块1贴合在轮胎表面的效果。然后再将连接杆5拉出并将阻挡板6安装在连接杆5一端从而达到增长整个弧形挡块1的效果，以提高限位效果。
实施例2：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，如图3所示，所述固定板2在连接弧形挡块1的相对一侧设有至少两个用来容纳连接杆5的通槽7，所述通槽7竖向排列并横置在固定板2端面上，同一通槽7内对称铰接两个连接杆5。现在对连接杆5进行限定，所述的通槽7内设置有两根连接杆5，且两根连接杆5的转动方向相反，每个连接杆5的铰接端设置在通槽7的一端。使用时是从通槽7的中间拉动两个连接杆5并将两根连接杆5向外拉出。因为阻挡板6是一种板体结构，通过将同一通槽7内的两根连接杆5固定在阻挡板6上从而达到限位效果，此时两根连接杆5通过之间的相互作用互相限制另一根连接杆5转动。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
实施例3：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，如图2所示，在连接杆5远离铰接一端设有固定块8，在阻挡板6上设有用来容纳固定块8沉入的固定槽9；所述固定块8在靠近连接杆5一侧端面上设有沉台10，在阻挡板6上设有抵住沉台10将固定块8限制在固定槽9内的压块11，所述压块11上设有与阻挡板6上设有的锁孔12配合锁定的锁具13。而所述阻挡板6在设有固定槽9一侧面上设有连通每个固定槽9X型槽14，所述压块11为X结构且通过将压块11压入X型槽14内进行锁定；所述锁孔12设置在X型槽14的中心交叉点上。值得说明的是，所述的压块11为一种X型结构，且在X结构的每个端部设有与固定槽9配合并抵住对应的插入固定槽9内的固定块8上的沉台10，然后再将锁具13插入锁孔12中并上锁进行固定，此时X型结构的压块11便被限制在X型槽14内，从而达到固定每个固定块8的效果。而固定槽9是设置在靠近阻挡板6的四角位置，而固定槽9总共四个且呈矩形结构分布。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
实施例4：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，所述连接杆5内设有螺孔并通过螺孔配合有螺杆15，所述固定块8固定在螺杆15远离螺孔一端。而所述阻挡板6在设有固定槽9一侧面上设有插销16，在固定板2设有连接杆5一侧面上设有与插销16配合的插孔，在插孔内壁上设有橡胶阻尼层，通过插销16与插孔配合将阻挡板6固定在固定板2上。所述的插销16与插孔为过盈配合，当不使用时，可转动连接杆5使其沉入通槽7内，然后将X型结构的压块11也同样沉入X型槽14内，此时固定板2和阻挡板6的连接表面均为光滑平整的面结构，故能够将阻挡板6贴合在固定板2上并将插销16插入插孔内实现限位。而使用时可直接在阻挡板6外侧施加一定的外力将其拉出即可。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
实施例5：
本实施例是在上述实施例的基础上，进一步地限定，所述T型插销16一端为与通孔4配合限位的膨大端，T型插销16另一端设有便于插入挂锁的锁孔12。所述挂锁和锁具13采用能够用同一把钥匙打开的相同锁芯。值得说明的是，本实用新型中的锁具13和挂锁均为本领域技术人员所公知的技术手段，而且本实用新型的改进点不在于此，因为锁具13能够采用多种不同类型的结构，只要是能够满足本实用新型锁定的需求的结构即可。既然是现有技术而且能够在市场上直接采购得到，故对此不再详述。本实施例的其他部分与上述实施例相同，不再赘述。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。