本实用新型涉及商用车燃气供给领域，具体涉及一种车用侧置全防护CNG气瓶固定装置。
背景技术：
随着燃气商用车在城市区域特别是在市区内运营，人们对侧置CNG气瓶的布置有了更多的要求，与城市公交车一样，出于安全和美观的目的，需要将CNG气瓶布置在车体里面或者将气瓶整体防护。
现有技术中需要一种气瓶固定装置，其可以对CNG气瓶整体防护。同时，通过合理的结构布局使气瓶固定装置维修和拆卸方便，整体抗变形能力大，可以承受较大载荷且气瓶固定装置重量轻。
技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种车用侧置全防护CNG气瓶固定装置，解决商用燃气车两侧需要装配全防护CNG气瓶组的问题，该装置由气瓶护罩、第一气瓶侧护罩、气瓶限位装置、气瓶底护板、气瓶支架、气瓶护罩支架和第二气瓶侧护罩组成，可以对侧置气瓶实施整体式防护。所述气瓶支架采用π型压型材料作为主体骨架，在π型材料上设置左右立板，立板可以根据不同的气瓶直径设置不同直径的半圆槽，半圆槽上设置限位板，限位板上设有橡胶垫带，气瓶布置在橡胶垫带上。立板上设有固定销轴，气瓶紧固带通过销轴与气瓶支架连接成为一个整体。一个气瓶由两个紧固带搭扣后固定。一个固定装置上设有3个气瓶支架，气瓶支架之间通过具有凹凸压筋的气瓶底护板连接成为一个整体。进一步，气瓶护罩支架通过圆形钢管两端设有凹字型稳定板固定在气瓶支架上。第一气瓶侧护罩和第二气瓶侧护罩分别布置在气瓶底护板两端，侧护罩上设有翻边成型的操作孔，气瓶护罩布置在气瓶护罩支架与第一气瓶侧护罩和第二气瓶侧护罩上方，并与之连接。气瓶护罩上设有气体逸散孔和局部加强压型。
较为具体地，本实用新型提供了一种车用侧置全防护CNG气瓶固定装置，所述CNG气瓶固定装置包括气瓶护罩、第一气瓶侧护罩、气瓶限位装置、气瓶底护板、气瓶支架、气瓶护罩支架和第二气瓶侧护罩；所述气瓶底护板用于与汽车相连；所述气瓶支架设置在所述气瓶底护板上；所述气瓶限位装置与所述气瓶支架共同组成固定CNG气瓶的机构；所述气瓶护罩支架设置在所述气瓶支架上，用于支撑或固定所述气瓶护罩；所述气瓶护罩、所述第一气瓶侧护罩、所述第二气瓶侧护罩与所述气瓶底护板共同组成用于容纳所述CNG气瓶的封闭外壳。
在一些实施方式中，所述气瓶支架延所述CNG气瓶纵向方向的数量为二、三、四、五或六。
在一些实施方式中，所述气瓶限位装置相对于每个所述气瓶支架的位置延所述 CNG气瓶横向方向的数量为二个或更多个。
在一些实施方式中，所述气瓶护罩上设有气体逸散孔和局部加强压型。
在一些实施方式中，所述第一气瓶侧护罩和所述第二气瓶侧护罩上面设有可以供操作阀体的操作孔，操作孔采用翻边构型。
在一些实施方式中，所述气瓶底护板板采用凹凸压筋的排列方式，通过所述气瓶底护板将所有所述气瓶支架连接成为一个整体。
在一些实施方式中，所述气瓶支架采用π型压型作为主要骨架，在所述π型压型上设置两个相互平行的立板，通过在所述两个立板之间的销轴将所述两个立板连接成为整体；所述立板上设有半圆槽，所述半圆槽上设置限位板，所述限位板为承载所述CNG气瓶的基础；所述立板上设有固定销轴、气瓶紧固带和气瓶紧固带，所述气瓶紧固带和所述气瓶紧固带通过销轴与立板连接成为容纳CNG气瓶的空间；通过闭合机构将所述气瓶紧固带和所述气瓶紧固带相对的末端闭合。
在一些实施方式中，所述限位板上设有弹性防滑层。所述弹性防滑层为橡胶垫带。
在一些实施方式中，所述气瓶护罩支架的基本骨架采用圆形钢管，在所述圆形钢管上设置托板，所述托板作为所述气瓶护罩支架与所述气瓶护罩的连接点；所述圆形钢管两端设有第一凹字型稳定板和第二凹字型稳定板，所述第一凹字型稳定板和所述第二凹字型稳定板用于装配气瓶护罩支架与所述气瓶支架。
上述任何技术特征可以替换成本领域中等同或近似功能的特征，本实用新型还包括上述实施例的组合。
本实用新型的主要有益效果是：将气瓶支架和气瓶紧固带作为一个整体，同时将气瓶限位装置布置在气瓶瓶体上，避免了在装配过程中的累积误差。气瓶底护板通过螺栓将3个气瓶支架连接成为一个整体，将单个支架单独受力变成整体受力提高气瓶框架的整体承受能力。气瓶支架采用π型压型材料作为主体骨架提高了气瓶支架的承载能力，通过合理的设计和布局对CNG气瓶进行整体式防护。
附图说明
图1为侧置全防护CNG气瓶固定装置分解图示意图(该图中的气瓶不属于本实用新型的内容，仅为了方便示意固定装置的使用)。
图2为侧置全防护CNG气瓶固定装置总成图示意图。
图3为气瓶支架、气瓶限位装置、气瓶护罩支架装配关系图示意图。
图4为气瓶护罩支架总成图示意图。
图5为气瓶支架及紧固带结构图示意图。
具体实施方式
为了更直观更清楚地描述本实用新型技术方案，以及帮助理解本实用新型对现有技术的贡献之处，以下结合附图1-5和实施例对本实用新型进行详细地说明。
实施例1
本实用新型的车用侧置全防护CNG气瓶固定装置，所述CNG气瓶固定装置包括气瓶护罩1、第一气瓶侧护罩2、气瓶限位装置3、气瓶底护板4、气瓶支架5、气瓶护罩支架6和第二气瓶侧护罩7；所述气瓶底护板4用于与汽车相连；所述气瓶支架5设置在所述气瓶底护板4上；所述气瓶限位装置3与所述气瓶支架5共同组成固定CNG气瓶的机构；所述气瓶护罩支架6设置在所述气瓶支架5上，用于支撑或固定所述气瓶护罩1；所述气瓶护罩1、所述第一气瓶侧护罩2、所述第二气瓶侧护罩7与所述气瓶底护板4共同组成用于容纳所述CNG气瓶的封闭外壳。
该固定装置对侧置气瓶采用整体式防护；气瓶支架和气瓶紧固带作为一个整体，避免了两者在装配过程中的误差；气瓶限位装置布置在气瓶瓶体上。该封闭外壳可以保护CNG气瓶不受外部机械撞击。该限位装置3可以布置在气瓶瓶体上，需要紧靠气瓶支架布置，起到固定气瓶的效果。
实施例2
以前述实施例的结构为基础，所述气瓶支架5沿所述CNG气瓶纵向方向的数量为二、三、四、五或六。
进一步地，附图中显示的是三个，只要有二个就可以保证整体的稳定性，数量多牢固性更好，但增加了不同气瓶支架5同轴心的难度，数量多少各有利弊，可以根据实际情况选取。
实施例3
以前述实施例的结构为基础，所述气瓶限位装置3相对于每个所述气瓶支架5 的位置沿所述CNG气瓶横向方向的数量为二个或更多个。
进一步地，数量越多，同一辆车可以运载的CNG气瓶的数量也越多，增加运输效率。
实施例4
以前述实施例的结构为基础，所述气瓶护罩1上设有气体逸散孔和局部加强压型。
进一步地，气体逸散孔可以散发出意外事故等情况下泄露的燃气，不至于在运输装置中积累过高含量的燃气，降低遇到明火甚至使用手机引起的事故。部加强压型可以增加装置的机械强度。
实施例5
以前述实施例的结构为基础，所述第一气瓶侧护罩2和所述第二气瓶侧护罩7 上面设有可以供操作阀体的操作孔，操作孔采用翻边构型。
进一步地，操作孔方便在不拆卸防护装置的情况下对气瓶进行操作，除了方便操作外，还可以方便应急情况，比如，需要紧急释放燃气的情况下，就不必先拆下防护装置。
实施例6
以前述实施例的结构为基础，所述气瓶底护板4板采用凹凸压筋的排列方式，通过所述气瓶底护板4将所有所述气瓶支架5连接成为一个整体。
进一步地，所述气瓶底护板4作为气瓶支架5之间的连接装置，将单个支架单独受力变成整体受力提高气瓶框架的整体承受能力。
实施例7
以前述实施例的结构为基础，所述气瓶支架5采用π型压型51作为主要骨架，在所述π型压型51上设置两个相互平行的立板52，通过在两个立板52之间的销轴 55将两个立板52连接成为整体；所述立板52上设有半圆槽，所述半圆槽上设置限位板53，所述限位板53为承载所述CNG气瓶的基础；所述立板52上设有固定销轴 54、气瓶紧固带56和气瓶紧固带57，所述气瓶紧固带56和所述气瓶紧固带57通过销轴54与立板52连接成为容纳CNG气瓶的空间；通过闭合机构将所述气瓶紧固带56和所述气瓶紧固带57相对的末端闭合。
在优选的实施方式中，所述限位板53上设有弹性防滑层。所述弹性防滑层可选自橡胶垫带。
进一步地，弹性防滑层能够保护限位板53与气瓶之间的柔软接触与应力缓冲，降低了气瓶的应力损伤。
实施例8
以前述实施例的结构为基础，车用侧置全防护CNG气瓶固定装置，其特征在于：
所述气瓶护罩支架6的基本骨架采用圆形钢管42，在所述圆形钢管42上设置托板43，所述托板43作为所述气瓶护罩支架6与所述气瓶护罩1的连接点；所述圆形钢管42两端设有第一凹字型稳定板41和第二凹字型稳定板44，所述第一凹字型稳定板41和所述第二凹字型稳定板44用于装配气瓶护罩支架6与所述气瓶支架 5。
进一步地，所述气瓶护罩1满足护罩支架与气瓶支架装配的问题，同时也起到了缓冲护罩外部的撞击力度，可以在护罩的基础上进一步保护内部的气瓶。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对其构思作一些修改或改进或组合，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均落入本实用新型要求保护的范围。