本实用新型涉及车载摄像头固定架领域，尤其涉及减震防抖动的车载摄像头固定架，具体的说，是一种防抖动车载摄像头固定架。
背景技术：
车载摄像头能通过视频和音频实时记录车辆使用过程中车体周围的环境，车载摄像头的实时视频和音频的功能为我们在后期处理事务时提供更科学的依据，让我们的财产和人生安全得到充分的保障。一说到车上用的摄像头，大家可能第一反应就是倒车影像用的摄像头，因为它应该算是最早应用到车上的摄像头了。而随着近几年汽车的井喷式发展，车载摄像头可谓是层出不穷，应用领域也越来越广，比如行车记录仪（防碰瓷专用）、变道辅助（弥补后视镜盲区）、驻车辅助（全车环视）等，这些车载摄像头分别用于记录车体前视环境、车体后视环境、车体环视、车内环境监控四部分，车载摄像头相当于汽车中安装的黑匣子，起到多项作用，如：①为交通事故的分析 、判定提供可靠的凭证；②方便驾乘人员查看车内情况；③为车内乘客纠纷、失物查找、防劫防盗等问题的发生提供处理依据；④提供车厢内外环境的监控，为车辆行驶提供安全保障。车载摄像头的核心部件之一是镜头，镜头优劣的关键在于以下四点：
①焦距。焦距的大小决定着视场角的大小，焦距数值小，视场角大，所观察的范围也大，但距离远的物体分辨不很清楚；焦距数值大，视场角小，观察范围小，只要焦距选择合适，即便距离很远的物体也可以看得清清楚楚。由于焦距和视场角是一一对应的，一个确定的焦距就意味着一个确定的视场角，所以在选择镜头焦距时，应该充分考虑是观测细节重要，还是有一个大的观测范围重要，如果要看细节，就选择长焦距镜头；如果看近距离大场面，就选择小焦距的广角镜头。
②光阑系数，即光通量，用F表示，以镜头焦距f和通光孔径D的比值来衡量。每个镜头上都标有最大F值，例如6mm/F1.4代表最大孔径为4.29毫米。光通量与F值的平方成反比关系，F值越小，光通量越大。镜头上光圈指数序列的标值为1.4，2，2.8，4，5.6，8，11，16，22等，其规律是前一个标值时的曝光量正好是后一个标值对应曝光量的2倍。也就是说镜头的通光孔径分别是1/1.4，1/2，1/2.8，1/4，1/5.6，1/8，1/11，1/16，1/22，前一数值是后一数值的根号2倍，因此光圈指数越小，则通光孔径越大，成像靶面上的照度也就越大。另外镜头的光圈还有手动（MANUAL IRIS）和自动光圈（AUTO IRIS）之分。配合摄像头使用，手动光圈适合亮度变化不大的场合，它的进光量通过镜头上的光圈环调节，一次性调整合适为止。自动光圈镜头会随着光线的变化而自动调整，用于室外、入口等光线变化大且频繁的场合。
③自动光圈，自动光圈镜头目前分为两类：一类称为视频（VIDEO）驱动型，镜头本身包含放大器电路，用以将摄像头传来的视频幅度信号转换成对光圈马达的控制。另一类称为直流（DC）驱动型，利用摄像头上的直流电压来直接控制光圈。这种镜头只包含电流计式光圈马达，要求摄像头内有放大器电路。对于各类自动光圈镜头，通常还有两项可调整旋钮，一是ALC调节（测光调节），有以峰值测光和根据目标发光条件平均测光两种选择，一般取平均测光档；另一个是LEVEL调节（灵敏度），可将输出图像变得明亮或者暗淡。
④变倍，变倍镜头分为手动（MANUAL ZOOM LENS）和电动（AUTO ZOOM LENS）两种，手动变倍镜头一般用于科研项目而不用在闭路监视系统中。在监控很大的场面时，摄像头通常要配合电动镜头和云台使用。电动镜头的好处是变焦范围大，既可以看大范围的情况，也可以聚焦某个细节，再加上云台可以上下左右的转动，可视范围就非常大了。电动镜头有6倍、10倍、15倍、20倍等多种倍率，如果再知道基准焦距，就可以确定镜头焦距的可变范围。例如一个6倍电动镜头，基准焦距为8.5毫米，那么其变焦范围就是8.5到51毫米连续可调，视场角为31.3到5.5度。电动镜头的控制电压一般是直流8V~16V，最大电流为30毫安。所以在选控制器时，要充分考虑传输线缆长度，如果距离太远，线路产生的电压下降会导致镜头无法控制，必须提高输入控制电压或更换视频矩阵主机配合解码器控制。
由于道路不可能存在完全光滑的情况，因此车辆在使用过程中不可能完全没有抖动，因此，除了镜头本身参数对于成像优劣的影响，车载摄像头在使用过程中的机械稳定性也是成像的关键。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防抖动车载摄像头固定架，用于固定连接车载摄像头和车体，起到减震防抖动的作用。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种防抖动车载摄像头固定架，包括强力吸盘和摄像头固定架，所述摄像头固定架包括依次连接的稳定架、连接杆和安装环，所述安装环包括结构相同的固定安装环和活动安装环，所述连接杆与所述稳定架和所述固定安装环的侧壁固定连接，所述固定安装环与所述活动安装环之间固定设置有多个支撑弹簧，各个支撑弹簧相互不干涉，所述安装环外部设有波纹套管，所述固定安装环与所述活动安装环分别固定在所述波纹套管两端，所述支撑弹簧带有压预应力；所述强力吸盘固定设置在所述稳定架端头。所述活动安装环卡设在圆柱体状的车载摄像头上，所述安装环的内径与车载摄像头的外径适应，所述强力吸盘吸附在车体上，例如吸附在车窗上，当车辆振动时，振动波沿着所述稳定架、连接杆、固定安装环、支撑弹簧、活动安装环依次传递，最终传递给车载摄像头，所述支撑弹簧在振动时会受到压缩，所述支撑弹簧在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用，所述波纹套管可随着支撑弹簧变形而变形，始终保护其核心部件不外露，增强本实用新型的耐久性、降低故障率，另外波纹套管在变形时也能消耗振动波传递来的动能，起到辅助减震的作用。
优选的，所述固定安装环和所述活动安装环的内壁分别固定有橡胶垫片，所述橡胶垫片等分为多个扇形片。通过设置橡胶垫片，减小所述车载摄像头与所述安装环之间的安装间隙，防止松动，并利用橡胶自身可弹性变形的特性进一步减震。
优选的，所述稳定架为伸缩杆，所述伸缩杆外部套设有减震弹簧，所述减震弹簧可消耗振动波传递来的动能，起到减震的作用。
优选的，所述强力吸盘与所述稳定架通过橡胶垫圈固定连接，利用橡胶自身可弹性变形的特性进一步减震。
优选的，所述稳定架中部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设有两端伸出的螺纹杆，所述强力吸盘带有底座，所述螺纹杆与所述强力吸盘的底座固定连接，所述螺纹杆的另一端设有蝶形螺母，可加强固定摄像头固定架，防止松动或掉落。
优选的，所述连接杆中部弯折，弯折角度等于车窗在竖直方向上的倾斜角度，由于常见车窗均带有一定弧度，设置弯折角度等于车窗在竖直方向上的倾斜角度的连接杆，摄像头固定架安装好后，所述连接杆连接稳定架的一段与车窗平行、连接安装环的一段竖直，从而固定在所述安装环内的 车载摄像头可保持水平，可保持水平的拍摄角度。
优选的，所述稳定架设有球形槽，所述连接杆一端为球头，所述球头与所述球形槽连接，所述球头上包裹有高弹橡胶，所述连接杆的角度可根据需要调节，满足不同的拍摄角度需求。
优选的，所述连接杆为伸缩杆，所述伸缩杆外部套设有强力弹簧，强力弹簧在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用，尤其是竖直方向上的抖动。
优选的，所述连接杆为中空的伸缩杆，所述伸缩杆内部带预应力设置有弹簧，弹簧在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用，尤其是竖直方向上的抖动。
优选的，所述稳定架的数量为多个，所述稳定架与所述强力吸盘一一对应，多个所述稳定架构成一体的稳定架组，通过设置多个带有强力吸盘的稳定架，增强稳定性能。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型通过将固定车载摄像头的安装环设置为通过支撑弹簧连接的固定安装环和活动安装环，支撑弹簧在振动时会受到压缩，所述支撑弹簧在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用。
（2）通过设置波纹套管，所述波纹套管可随着支撑弹簧变形而变形，始终保护其核心部件不外露，增强本实用新型的耐久性、降低故障率，另外波纹套管在变形时也能消耗振动波传递来的动能，起到辅助减震的作用。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图；
图2为固定安装环、支撑弹簧、活动安装环的结构分解示意图；
图3为安装环结构示意图；
其中1-稳定架；2-连接杆；3-安装环；31-固定安装环；32-活动安装环；4-强力吸盘；5-减震弹簧；6-波纹套管；7-橡胶垫片；8-支撑弹簧。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例1：
结合附图1所示，一种防抖动车载摄像头固定架，包括强力吸盘4和摄像头固定架，所述摄像头固定架包括依次连接的稳定架1、连接杆2和安装环3，如附图2所示，所述安装环3包括结构相同的固定安装环31和活动安装环32，所述连接杆2与所述稳定架1和所述固定安装环31的侧壁固定连接，所述固定安装环31与所述活动安装环32之间固定设置有多个支撑弹簧8，如附图3所示，各个支撑弹簧8相互不干涉，所述安装环3外部设有波纹套管6，所述固定安装环31与所述活动安装环32分别固定在所述波纹套管6两端，所述支撑弹簧8带有压预应力；所述强力吸盘4固定设置在所述稳定架1端头。
实施原理：
所述活动安装环32卡设在圆柱体状的车载摄像头上，所述安装环3的内径与车载摄像头的外径适应，所述强力吸盘4吸附在车体上，例如吸附在车窗上，当车辆振动时，振动波沿着所述稳定架1、连接杆2、固定安装环31、支撑弹簧8、活动安装环32依次传递，最终传递给车载摄像头，所述支撑弹簧8在振动时会受到压缩，所述支撑弹簧8在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用，所述波纹套管6可随着支撑弹簧8变形而变形，始终保护其核心部件不外露，增强本实用新型的耐久性、降低故障率，另外波纹套管6在变形时也能消耗振动波传递来的动能，起到辅助减震的作用。
进一步地，所述固定安装环31和所述活动安装环32的内壁分别固定有橡胶垫片7，所述橡胶垫片7等分为多个扇形片。通过设置橡胶垫片7，减小所述车载摄像头与所述安装环3之间的安装间隙，防止松动，并利用橡胶自身可弹性变形的特性进一步减震。
实施例2：
在实施例1的基础上，进一步地，所述稳定架1为伸缩杆，所述伸缩杆外部套设有减震弹簧5，所述减震弹簧5可消耗振动波传递来的动能，起到减震的作用。所述强力吸盘4与所述稳定架1通过橡胶垫圈固定连接，利用橡胶自身可弹性变形的特性进一步减震。
或者，进一步地，所述稳定架1中部设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设有两端伸出的螺纹杆，所述强力吸盘4带有底座，所述螺纹杆与所述强力吸盘4的底座固定连接，所述螺纹杆的另一端设有蝶形螺母，可加强固定摄像头固定架，防止松动或掉落。
实施例3：
在实施例1或2的基础上，进一步地，所述连接杆2中部弯折，弯折角度等于车窗在竖直方向上的倾斜角度。
实施原理：
由于常见车窗均带有一定弧度，设置弯折角度等于车窗在竖直方向上的倾斜角度的连接杆2，摄像头固定架安装好后，所述连接杆2连接稳定架1的一段与车窗平行、连接安装环3的一段竖直，从而固定在所述安装环3内的 车载摄像头可保持水平，可保持水平的拍摄角度。
或者，进一步地，所述稳定架1设有球形槽，所述连接杆2一端为球头，所述球头与所述球形槽连接，所述球头上包裹有高弹橡胶，所述连接杆2的角度可根据需要调节，满足不同的拍摄角度需求。
实施例4：
在实施例1或2或3的基础上，进一步地，所述连接杆2为伸缩杆，所述伸缩杆外部套设有强力弹簧，强力弹簧在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用，尤其是竖直方向上的抖动。
或者，进一步地，所述连接杆2为中空的伸缩杆，所述伸缩杆内部带预应力设置有弹簧，弹簧在压缩过程中消耗振动波传递来的动能，有效减小车辆运行中传导来的振动波对车载摄像头的稳定性产生的不利影响，起到减震防抖动的作用，尤其是竖直方向上的抖动。
实施例5：
在实施例1或2或3或4的基础上，进一步地，所述稳定架1的数量为多个，所述稳定架1与所述强力吸盘4一一对应，多个所述稳定架1构成一体的稳定架组，通过设置多个带有强力吸盘4的稳定架1，增强稳定性能。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。