本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用单级减速器。
背景技术：
减速机能够在原动机和工作机或执行机构之间匹配转速和传递转矩，降低转速增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。传统汽车通过传动轴将动力传到变速器，能源利用率低，且传动部件较多，其制造成本及维护成本相对较高。一般汽车行控制器冷却与电机冷却分开布置，冷却效率低，水循环复杂，密封要求高。
如中国专利申请号为CN201610385380.4的专利公布了一种减速器，包括输入法兰、箱体、输出法兰、输入轴、动力输出轴和输出分度盘；还包括减速部件；减速部件至少包括一级减速单元，一级减速单元包括一级太阳轮、一级行星轮和一级固定圈；输入轴与一级太阳轮互为一体或固定连接，一级太阳轮的外周具有至少三个一级行星轮，一级太阳轮与一级行星轮摩擦传动连接，且一级行星轮与一级固定圈摩擦传动连接，一级固定圈与箱体紧配合或互为一体，一级行星轮具有一级行星轮中心孔；输出分度盘有行星轮中心轴和输出轴，输出分度盘的行星轮中心轴通过第一滚珠轴承装入一级行星轮的一级行星轮中心孔内，输出分度盘的输出轴与动力输出轴传动连接。其结构非常复杂，并且没有有效的冷却系统。
又如中国专利申请号为201510924979.6的专利公布了一种电动汽车用单级减速器，包括定轴齿轮减速机构和差速器，所述的定轴齿轮减速机构和差速器均通过轴承支撑装配在壳体和后盖围成空间内；所述的定轴齿轮减速机构包括输入齿轮轴、传动齿轮轴和设置在传动齿轮轴上的传动齿轮，所述的输入齿轮轴中间的轴齿和传动齿轮啮合，所述的传动齿轮轴中间的轴齿与差速器的主减速轮啮合。该单级减速器结构简单，布置合理，结构紧凑，体积小，但是该专利同样缺乏有效的冷却系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种纯电动汽车用单级减速器。
本实用新型所述单级减速器包括：依次连接的电机后端盖、电机主体、电机前端盖、变速箱、控制器，出水口设置在电机主体上并与电机水道连通，控制器铜排设置在变速箱上，控制器内设置电路板，入水口设置在控制器左下侧的变速箱上并与变速箱水道连通，变速箱右端与控制器连接，左端与电机主体内设置的电机连接，电机与变速箱共用电机轴，集成为一体。
进一步地，变速箱水道一端连接入水口，另一端经导流管道与电机水道连通。
进一步地，控制器水道设置在电路板正下方。
进一步地，电机水道用水道隔板隔开，并与出水口连通。
进一步地，电机水道、控制器水道、变速箱水道分别设置在变速箱、控制器、电机壳体内。
进一步地，电机水道、控制器水道、变速箱水道为扁平状，所述控制器水道、变速箱水道内壁设有凸台。
进一步地，电机为永磁同步电机，电机三相线与控制器铜排连接。
进一步地，变速箱为双曲面齿轮的变速箱。
进一步地，电机主体上设置的电机轴采用渐开线外花键，变速箱的动力输入轴采用渐开线内花键，用于电机轴与变速箱之间的连接，以能够增加电机轴与变速箱之间的传动扭矩。
本实用新型的有益效果是：
1、所述单级减速器的变速箱、电机主体、控制器集成为一体，减小了减速器占用的几何空间，从而能够提升纯电动汽车车内配置的灵活性。
2、所述单级减速器的变速箱、控制器、电机水道相通，减速器整体散热效果显著，不受灰尘影响，降低减速器维护成本，提高使用寿命。
3、所述单级减速器的电机与变速箱共用电机轴，通过轴承固定，结构简单，成本低，易于维护。
4、所述单级减速器的变速箱水道及控制器水道内设凸台，起到降低入水速度、增加冷凝水与变速箱机壳接触面积的作用，降温效果显著。
附图说明
图1为所述单级减速器的结构示意图；
图2为所述单级减速器的变速箱水道及控制器水道的剖视图；
图3为所述单级减速器的变速箱水道及控制器水道的整体结构示意图；
图4为所述单级减速器的电机主体结构分解示意图。
图中：1-电机后端盖，2-出水口，3-电机主体，31-水道隔板，32-电机外壳，33-电机水道，4-电机前端盖，5-变速箱，51-变速箱壳体，52-变速箱水道，53-凸台，6-控制器铜排，7-控制器，71-控制器壳体，72-控制器水道，8-入水口。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本实用新型所述单级减速器包括：依次连接的电机后端盖1、电机主体3、电机前端盖4、变速箱5、控制器7，出水口2设置在电机主体3上并与电机水道33连通，控制器铜排6设置在变速箱5上，控制器7内设置电路板，入水口8设置在控制器7左下侧的变速箱5上并与变速箱水道52连通，变速箱5右端与控制器7连接，左端与电机主体3内设置的电机(图中未示)连接，电机与变速箱5共用电机轴，集成为一体。
进一步地，电机主体3上设置的电机轴采用渐开线外花键，变速箱5的动力输入轴为渐开线内花键，渐开线内花键表面采用淬火工艺及磷化处理，从而提高电机轴的扭矩。
如图2、图3所示，所述单级减速器的内侧水道为扁平状，设有凸台53，扁平状水道分别设于电机主体3、变速箱5、控制器7的外壳内，壁厚均大于3mm，设置的扁平状的水道能够减小所述单级减速器的整体体积，设置的凸台53,增加了冷水流经内侧水道的接触面积；变速箱水道52连接控制器水道72、再经变速箱5连接电机水道33，控制器水道72设置在电路板(图中未示)正下方。冷水经入水口8流入变速箱水道52，循环一周流入控制器水道72，再经导流管道(图中未示)进入电机水道33，电机水道33用水道隔板31隔开，水流沿电机主体3流动一周，从出水口2流出，变速箱水道52、电机水道33、控制器水道72共同使用一条水道，不受灰尘影响，降低减速器维护成本，提高使用寿命。
进一步地，安装在电机主体3内部的电机为永磁同步电机，电机三相线与控制器铜排6相连，通过一组三相线实现控制器7和电机正常运行，减少外部连接线路，降低控制器7和电机绝缘性能的要求。
进一步地，变速箱5采用油池润滑，自然冷却方式，当所述单级减速器过载或超出正常工作环境温度时，选用循环油润滑。
进一步地，变速箱5采用双曲面齿轮，采用双曲面齿轮油润滑，以提高变速箱5的使用寿命。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的范围。