用于机动车窗的密封装置、复合密封件以及制造复合密封件的方法与流程

本发明涉及用于使窗户的转角区域相对机动车的车身部件密封的密封装置，该密封装置限定密封平面、第一密封轴线和相对后者横向地延伸的第二密封轴线，密封装置具有用于紧固至车身部件的紧固部段，并且具有密封部段，该密封部段具有密封唇，当窗户的转角区域与密封唇接触时，密封唇能够相对密封平面横向地弹性偏转，并且该密封唇从第一密封轴线弧形地延伸至第二密封轴线。

此外，本发明涉及包括这类密封装置的复合密封件以及制造用于使窗户相对机动车的车身部件密封的复合密封件的方法，该复合密封件限定密封平面、第一密封轴线和相对后者横向地延伸的第二密封轴线。

背景技术：

为了动态密封窗玻璃，已知挤塑成型密封件。该挤塑成型密封件然后能够沿着弯曲部铺设。可以将沿着不同的密封轴线延伸的两个成型密封件在转角区域以斜切的方式切割并且允许它们彼此邻接。然而，考虑到公差，密封装置的此类转角区域的外观并不总是令人满意。此外，已知在每种情况下在转角区域中稍微弯曲上述类型的成型密封件，结果使成型密封件在中间相遇。随后，挤塑成型密封件被放入注塑模具中，并且紧固部段模制在彼此邻接的两个成型密封件上，该紧固部段因此成为模制紧固部段。这里将成型密封件的端部以合适的方式固定在模具中并不总是简单的。因此，模制操作之间可以发生关于相对密封唇位置的变化。

还可以设想专门为转角区域提供挤塑密封型材。在这种情况下，此类挤塑型材部段将会被注射到模具中，以随后在其上模制紧固部段。然而，在弯曲的挤塑成型密封件的情况下总是有下述问题：能够相对密封平面横向地弹性偏转的密封唇要么相对于非弯曲状态竖立，要么可能由于弯曲提前偏转。换句话说，此类挤塑型材长条的密封唇的功能可能在型材长条沿着其纵向轴线延伸的区域内与在型材长条弯曲的区域内不同。相对密封平面的密封唇位置的此类改变可能导致噪音问题。

只要挤塑成型密封件在弯曲区域内彼此邻接，成型密封件不得不在其彼此朝向的端部以相对复杂的方式修整。换句话说，修整可能不是相对于成型密封件的纵向轴线垂直地发生。可能需要相对于成型密封件的纵向轴线略微倾斜地修整。

技术实现要素：

在该背景下，本发明的目的是提出一种改进的用于密封窗户的转角区域的密封装置、一种改进的复合密封件以及一种用于制造复合密封件的方法。

由于密封唇在其整个弧形范围内构造为模制密封唇，上述目的在开头提到的密封装置的情况下实现。

此外，上述目的通过复合密封件的方式实现，该复合密封件具有沿第一密封轴线延伸的第一挤塑成型密封件，该复合密封件具有沿第二密封装置延伸的第二挤塑成型密封件，并且具有根据本发明的类型的密封装置。

最终，上述目的通过用于制造使窗户相对机动车的车身部件密封的复合密封件的方法实现，该复合密封件限定密封平面、第一密封轴线和沿着后者横向地延伸的第二密封轴线，该方法具有步骤：(i)模制密封装置，该密封装置具有用于紧固至车身部件的紧固部段以及带有密封唇的密封部段，该密封唇能够相对所述密封平面横向地弹性偏转，并且从第一密封轴线向第二密封轴线弧形地延伸；(ii)挤塑具有成型密封唇的成型密封件；以及(iii)以使得密封唇和成型密封唇彼此邻接的方式连接密封装置与成型密封件。

在根据本发明的密封装置的情况下，密封唇在其整个弧形范围内构造成模制密封唇。模制密封唇被理解为表示通过不连续的模制的方法制造的密封唇。所用的模制方法优选为注塑方法。然而，该模制方法也可能是传递模制方法，例如压缩传递模制方法。在压缩模制方法(压模)的范围内的加压方法也落在本发明中的术语“模制方法”内。

通过使密封唇在其整个弧形范围内构造为模制部分的方法，密封唇能够在整个弧形范围内具有限定的位置。此外，没有需要以复杂的方法切割或以一些其他方式加工的结合面，而这种结合面可以导致关于在弧形区域产生的接合处或者接缝的美学问题。

总之，这因此造成了改善的噪声表现以及改善的外观。

此外，有利的是，邻接模制密封唇的密封件和可以被构造成例如挤塑成型密封件的密封件并不必需具有相同的型部。换句话说，例如水平的挤塑成型密封件能够配备有与竖向挤塑成型密封件不同的型部。在这种情况下，密封唇或整个密封部段在弧端部的区域内配备有不同的型部，不同的型部构造成用于直接与相应的不同成型密封件连接。

因此，这致使关于复合密封装置更高的可变性，该复合密封装置可以通过密封装置的方式制造。

优选地，整个密封部段在整个弧形范围内构造成模制密封部段。此外，优选的是如果密封部段和紧固部段都采用模制方法制造，则使得整个密封装置构造成模制密封装置。

在复合密封件的情况下，准确地说，一个根据本发明类型的密封装置可以优选地在第一挤塑成型密封件和第二挤塑成型密封件之间延伸。通常也可以想到，两个或更多的根据本发明类型的密封装置布置成在第一挤塑成型密封件和第二挤塑成型密封件之间的弧形范围内在弧形方向上彼此邻接。

第一密封轴线和第二密封轴线优选地以大于45°的角度、特别地以大于60°的角度、特别地以大于70°的角度相对彼此布置。密封平面优选地平行于通过第一密封轴线和第二密封轴线限定的平面延伸或由该平面形成。

特别地，密封装置设计成用于相对于b柱邻近地安装在门框架中。总体上优选地，根据本发明的密封装置构造成用于密封机动车的门或者舱口的可移动窗户的转角区域。

本发明目的因而完全实现。

根据一个优选的实施方案，模制密封唇构造成一体式，也就是说，优选地在单级模制方法中由同质材料制成。

根据更优选的实施方案，模制密封唇相对密封部段的密封唇支架以衣领状方式延伸。

这里，模制密封唇优选地以在20°至60°的范围内、特别地在30°至50°的范围内的角度相对密封唇支架延伸，该密封唇支架可以优选地是板状的构造并且优选地大致平行于密封平面定向。

当窗户的转角区域与模制密封唇接触时，以衣领状方式延伸的模制密封唇可以相对密封唇支架偏转，准确地说，在密封唇支架的方向上偏转，直到当窗户相对车身部件完全密封，也就是说，例如窗户关闭时，密封唇几乎与密封唇支架平行布置。

模制密封唇可以由tpe制成，也就是说，由热塑性弹性体制成，例如tpe-o或tpe-u或tpe-v。

特别优选地，模制密封唇由epdm制成，也就是说，由乙烯丙烯二烯橡胶制成。

优选地，密封装置由epdm或tpe材料一体式制成。通常也可以想到，密封装置构造成混合密封装置，某些部段由例如epdm的制成，并且其他部段由tpe或由不同的tpe混合物或由不同的epdm混合物制成。

根据更优选的实施方案，模制密封唇具有密封面，密封面具有涂层，特别是植绒涂层。

因此，密封件的表面外观可以被改善。噪音表现也可以被改善，因为在密封唇和窗户之间的改善的滑动表现能够通过涂层的方式特别是通过植绒涂层的方式实现。

在根据本发明的复合密封件的情况下，优选地，模制密封唇在其弧形范围内的至少一个弧端部的区域中与挤塑成型密封件连接，模制密封唇的密封面和成型密封件的成型密封唇的密封面设置有同质的涂层。

这里，涂层，特别是植绒涂层，能够在成型密封唇上同质地延伸，并且越过连接间隙在密封装置的密封唇上同质地延伸。

特别地，涂层操作可以在挤塑成型密封件和密封装置彼此连接之后进行。在某些情况下，在密封装置制造期间，挤塑成型密封件也可以使用注塑方法的模制方法过程中模制，使得复合密封件随后是一体式的并且能够以简单的方式设置同质的涂层。

总之，此外有利的是，模制密封唇在其弧形范围内的至少第一弧端部处具有密封型部，该密封型部限定密封纵向轴线，第一弧端部相对密封纵向轴线以直角延伸。

以这种方式，挤塑成型密封件能够附接至第一弧端部，该挤塑成型密封件以简单的方式相对其纵向轴线垂直地修整。由于第一弧端部相对于型部纵向轴线成直角的构造，在对挤塑成型密封件进行垂直修整的情况下，也可以实现良好的连接或接缝。

不言而喻的是，在上文中提及并且仍将在下文中描述的特征不仅可以在相应指定的组合中使用，而且可以在其他组合中或单独使用，而不脱离本发明的范围。

附图说明

附图中示出了本发明的示例性实施方案，并且将在以下描述中更详细地描述本发明的示例性实施方案。在附图中：

图1示出了机动车的概略侧视图，

图2示出了根据本发明的密封装置的一个实施方案的概略平面图，

图3示出了图2的密封装置的第一立体图，

图4示出了图2的密封装置的第二立体图，以及

图5示出了图2至图4的密封装置的密封剖面图。

具体实施方式

图1概略地示出了用10大致表示的机动车。

机动车10具有a柱12和b柱14。具有可移动前门窗户18的前门16可枢转地安装在a柱12和b柱14之间。

设置复合密封件20用于使前门窗户18相对前门16密封。所述复合密封件20包括第一挤塑成型密封件22，该第一挤塑成型密封件22沿第一密封轴线24大致水平地布置和定向。第一挤塑成型密封件22用于密封前门窗户18的上侧部边缘。此外，复合密封件20包括第二挤塑成型密封件26，该第二挤塑成型密封件26沿第二密封轴线28大致竖向地布置和定向。第二密封轴线28相对第一密封轴线24以大于45°、特别地大于60°、特别地大于70°的角度定向。第二挤塑成型密封件26大体上用于密封前门窗户18的侧部边缘，确切地说用于密封b柱14的区域。

第一密封轴线24和第二密封轴线28限定密封平面29，该密封平面29优选地大致平行于前门窗户18的平面定向。

此外，复合密封件20具有密封装置30，该密封装置30用于使前门窗户18在b柱14区域中的转角区域31相对前门16密封。

密封装置30沿从第一挤塑成型密封件22和其第一密封轴线24至第二挤塑成型密封件28和第二密封轴线28的方向弧形地延伸。密封装置30在其整个弧形范围构造为模制的密封唇，也就是说，通过不连续的模制方法或形成方法制造，并且特别地，不是通过挤塑的方法制造。在这里特别地，与前门窗户18接触的密封唇构造为模制的密封唇并且弧形地延伸。

此外，图1概略地示出了窗户移动方向32。窗户移动方向32大致平行于第二密封轴线28定向。

在本案中，密封装置30在机动车10的b柱14的区域中布置，准确地说，在前门窗户18的区域中布置。然而，以上描述的类型的密封装置30也能布置在后门窗户的区域中或后舱窗户等的区域中，特别地，该窗户是可移动的窗户。这里，密封装置30特别地布置成用于布置在转角区域中，如图1中后门窗户通过虚线圈的方式示出的区域中(未更详细地标示出)。

图2示出了复合密封件20的一个实施方案，该复合密封件20能安装到图1中的机动车中。关于结构和操作的方法，复合密封件20对应图1中的复合密封件20。相同的元件通过相同的附图标记指定。

可以看到，复合密封件20的密封装置30具有密封部段34和紧固部段36。此外，如图2中所示，密封装置30可以额外地包括结合部段38，该结合部段38连接至紧固部段36并且可以以下述方式优选地结合到前门16的框架中：结合部段36的一部分能够用作抵靠门框架的密封件。

密封装置30的密封部段36具有密封唇40，该密封唇弧形地延伸，如在42处所示。密封唇40设置有弧形的密封面44。密封唇40优选地以衣领状方式相对密封部段34的密封唇支架(在图2中未更详细地标示出)延伸，并且当前门窗户18的转角区域31与密封唇40接触时，特别地，与其密封面44接触时，密封唇40能够相对密封平面29沿横向方向偏转。

此外，图2示出了，沿着第一密封轴线24定向的第一成型密封件22同样具有成型密封唇46，该成型密封唇46在形状和功能方面对应于密封唇40。同样的，第二成型密封件26也可以包括这种成型密封唇，尽管这没在图2中更详细地示出。

成型密封唇46具有密封面48，该密封面48与密封唇40的密封面44一同形成同质的密封面。因此，可以向密封面44、48设置普通和/或同质的涂层50，该涂层50在成型密封件22和密封装置30之间的结合面上延伸，并且特别地可以构造成植绒涂层。

第一成型密封件22布置成邻接密封装置30的第一弧端部52。第二成型密封件26相对于密封装置30的第二弧端部54邻近地布置以直接邻接。密封装置30的弧形状42或者密封唇40的弧形状42以这样的方式选择，使得成型密封件22、26能优选地分别相对其型部密封轴线24和型部密封轴线28垂直地被切割或切断，这大大简化了将成型密封件22、26定长度切割的过程。

成型密封件22、26优选地通过挤塑的方法制造，之后定长度切割以用于安装。相反，密封装置30优选地在模制步骤中构造为模制密封装置30，也就是说通过不连续的方法制造。

成型密封件22、26的材料和/或密封装置30的材料优选地是epdm，但也可以包括热塑性弹性体(tpe)。

图3和图4在各自的情况下依透视画法分别从顶部和底部示出了图2中的密封装置30。

可以看见，密封装置30的密封部段34包括密封型部56。该密封型部56具有密封唇支架58，该密封唇支架58优选地大致平行于密封平面29定向，并且沿着弧形形状42弧形地延伸。密封唇40相对于密封唇支架58以一角度相对密封唇支架58横向定向，并且因此相对于密封唇支架58以衣领状方式延伸。

紧固部段36具有紧固弧部60，该紧固弧部60布置在密封唇支架58的与密封唇40相反的侧部。紧固弧部60形成弧形槽，前门16的支架部段能被接纳在该弧形槽中，使得密封唇支架58的位置相对密封平面29固定。为此，紧固弧部60具有第一紧固腹肋板和第二紧固腹肋板64，该第一紧固腹肋板和第二紧腹肋板64通过连接腹肋板66连接。腹肋板62、64、66在每种情况下同样具有弧形构造。

如在图4中可见，密封唇支架48与紧固部段36的紧固板70连接。紧固板70优选地与密封唇支架58一体地连接，并且采用与密封部段34一样的材料制造。紧固板70大致平行于密封平面29延伸，并且大致以三角形的方式变尖，使得紧固板70的侧部边缘大致平行于密封轴线24和密封轴线28定向。

肋条72构造在紧固板70的后侧部上，紧固板70的后侧部远离密封唇40，肋条72能够像密封唇40一样以弧形延伸，并且能够用于将密封装置30的紧固稳定在比如前门16的车身部件中。特别地，肋条72能够构造成抵消在密封装置30上沿着密封轴线24或密封轴线28的力，该力可以在窗户18的转角区域31与密封唇40接触时产生。

紧固板70的侧部边缘(未更详细地标示出)终止于板转角74，结合部段38在该板转角74处与紧固板70连接。结合部段38优选地与紧固部段36一体地构造，并且因此，由相同材料制成，具体地由epdm制成。门框架密封部段76可以构造在结合部段38的后侧部上，借助于门框架密封部段76，前门16能够相对车身的门框架部段密封。

图5示出了紧固部段36和密封部段34的剖面图，具体地，示出了密封型部56。

首先可以看到的是，密封唇40大体上相对于密封唇支架58的平面和/或密封平面29以密封唇夹角80定向。密封唇夹角80可以在例如20°到60°的范围内。此外，可以看出，密封唇40具有第一密封唇部段82，该第一密封唇部段82相对于密封唇支架58以密封唇夹角80延伸，确切地说，朝向密封唇支架58的背向紧固弧部60的侧部延伸。此外，密封唇40包括第二密封唇部段84，该第二密封唇部段84以相反的方向相对密封唇支架58延伸。密封唇部段82、84形成共同密封面44，该共同密封面44可以设置有如图5中概略地示出的涂层50。

此外，图5在86处示出了密封唇支架58的支架平面，该支架平面优选地平行于密封平面29定向。

弧部段60构造在密封唇支架58的与第一密封唇部段82相反的侧部上。这里，第一紧固腹肋板62大致平行于第二密封唇部段84延伸，并且因此，大致平行于支架平面86延伸。第二紧固腹肋板64与第一紧固腹肋板62平行延伸。紧固腹肋板62、64经由连接腹肋板66彼此连接，该连接腹肋板66布置在第二密封唇部段84的下方。

车身部件，例如在88处示出的前门16，其支架部段接合到通过紧固弧部60形成的弧形凹陷中。

此外，图5示出了窗户18和其运动方向32。可以看出，当窗户18与第一密封唇部段82接触时，后者在支架平面86的方向上偏转。这优选地导致第二密封唇部段84以相应的方式在相反的方向上枢转，并且优选地同样被压着与窗户18接触。