用于车辆的紧固零件的制作方法

本发明总体涉及一种设置成安装在车辆中的紧固零件。更特别地，本发明涉及一种紧固零件，其设置成安装在车辆座椅框架的壁的孔口中并成为遮掩儿童座紧固钩的壳体的一部分。

背景技术：

从现有技术中已知用于将元件组装到诸如车辆金属板的薄壁的紧固零件。因此，文献kr101616976描述了一种紧固零件，其包括用于容纳座椅元件的圆柱形部分和用于被容纳在座椅框架中的夹式部分。

然而，该装置特别具有的缺点在于，与座椅框架具有极小的接触面积，这可导致对座椅框架施加显著的力，并且因此导致通常由薄金属板构成的这种框架的劣化(détérioration)。此外，这种类型的装置具有有限的抗分离性，并且因此不适于在整个车辆的寿命期间受到使用应力的驾驶舱元件。

技术实现要素：

本发明的目的是克服以上提及的现有技术的文献的缺点，并且特别是提出一种适用于安装在薄壁上并受益于高抗分离性的紧固零件。

为此，本发明的第一方面涉及一种紧固零件，其设置成安装在车辆座椅框架的壁的孔口中，所述紧固零件包括：

主体，其设置成接纳锁止元件，以及

保持装置，用于将主体保持在壁上，该保持装置包括至少一个结合部分，

至少一个结合部分被设置成使得：当紧固零件被安装在壁的孔口中且在锁止元件被容纳在所述主体中时，所述至少一个结合部分由所述锁止元件锁止在抵靠所述壁的位置。

这种紧固零件不包括夹紧装置并因此可容易地安装在薄壁上，而没有使薄壁变形的风险。此外，紧固零件和薄壁之间的接触面积增大，这允许在具有低接触压力的同时获得大的抽离力。因此，避免了任意应力集中。

有利地，所述结合部分包括锁止面，其被设置成使得：当紧固零件被安装在壁的孔口中且锁止元件被容纳在所述主体中时，锁止元件抵靠锁止面。这种位置是稳定的并允许在座椅框架的壁上对结合部分的最佳锁止。

有利地，所述至少一个结合部分和所述主体是聚合物材料，并且所述至少一个结合部分通过诸如薄膜的薄的聚合物材料部分来结合。这使得可例如通过模塑的以低成本制造一体式紧固零件

具体有利地，所述主体被设置成抵靠在壁的第一表面上，并且所述结合部分被设置成抵靠在与所述第一表面相对的壁的第二表面上。因此，壁被夹在主体和结合部分之间，这确保了紧固零件与所述壁的牢固紧固。

有利地，所述主体是壳体的一部分，该壳体设置成在所述壁中框定腔室。因此，所述主体构成适用于给乘客带来舒适感和安全感的驾驶舱元件。

有利地，所述壳体进一步包括适用于封闭所述腔室入口的结合盖。腔室可以是存储空间，或者可隐藏安全元件。因此，紧固零件允许在车辆的乘客的视野中遮掩腔室，从而加强舒适感和安全感。

本发明的第二方面是一种紧固模块，其包括根据本发明的第一方面的紧固零件，该紧固模块包括选自钩、按钮或磁体的锁止元件。因此，锁止元件用作将结合部分锁止在壁上，同时也可用作将另一元件紧固或附接到所述紧固零件的主体并从而紧固或附接到座椅框架的壁。

有利地，锁止元件是磁体，并且所述紧固模块设置有包括金属制表面的结合盖，该金属制表面被设置成当所述盖处于封闭位置时相对于所述锁止元件放置，因此，锁止元件也用作将盖暂时锁止到主体，以避免任何振动或不合时宜的打开。

本发明的第三方面是车辆座椅，其包括设置有孔口的壁和根据本发明的第二方面的紧固模块，所述壁包括具有钩的腔室，钩设置成附接婴儿座。

本发明的最后一方面是车辆，其包括根据本发明的前述方面中的一个的至少一个紧固零件、紧固模块或座椅。

附图说明

通过阅读根据作为非限制性示例给出并由附图示出的本发明的实施例的详细描述，本发明的其他特征和优点将更清楚地显现，在附图中：

图1示出了锁止到车辆座椅框架的壁的根据本发明的紧固零件的剖视图。

图2a至图2c示出了将根据图1的紧固零件锁止到车辆座椅框架的壁的各个步骤。

具体实施方式

本发明总体涉及适用于安装在座椅框架的孔口中的紧固零件。因此，该紧固零件可用于将座椅元件或任意其他元件紧固到这种框架。另外，可将紧固零件集成到诸如用于安全钩的壳体的驾驶舱元件，如下所述。

因此，图1示出了座椅框架的壁10，其包括朝向车辆的驾驶舱定向的第一表面10a和朝向座椅的内部定向的第二表面10b。此外，壁10形成了腔室11，在腔室11中设置有安全钩20。安全钩20作为例如用于将婴儿座附接在车辆座椅上的第三锁定点，再例如isofix或latch类型的紧固零件。此外，这种钩可用作锁定点，用于钩住车辆的驾驶舱中的行李或大体积负荷。

出于美观也出于安全的原因，在车辆的乘客的视野中腔室11和钩20被壳体30遮盖，该壳体30包括主体31和由接合点33结合的盖32。在图1中圈出的主体31的一部分充当紧固零件并被容纳在壁10的孔口12中，以便保持紧固在壁10的第一表面10a上的壳体30。该紧固零件包括保持装置并容纳如以下参照图2a至图2c详细说明的锁止元件40。钩20穿过主体31的腔室的底部壁，为此，底部壁被钻孔。应理解的是，壳体30也通过壁10上的其他点紧固(图中未示出)。

壁10由例如0.4mm的薄钢板制成，而钩20是例如钢丝制成的。相反地，壳体30由诸如聚丙烯、聚乙烯或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(abs)的刚性聚合物制成。

因此，图2a至图2c详细示出了使保持装置能够将壳体30保持在壁10上的步骤。出于清楚的原因，在图2a至图2c中省略了盖32。因此，在图2a中示出的第一步骤中，主体31包括设置有凸肩37a和底座35的贯穿孔口37。在底座35的对面，壳体30设置有通过薄材料部分36结合到主体31的结合部分34。在图2a中，主体31设置在壁10的第一表面10a上，这使得壁10的边缘被容纳在对壁10施加轻微夹持力的凹槽35a中。因此，壳体30被保持在壁10上，而不用在此处进一步被锁止，并且然后，结合部分34被部分容纳在壁10的孔口37中。

如此，由于凹槽35a对壁的边缘仅施加有限的夹持力而不施加变形力，所以底座35可容易地安置壁10的边缘，而没有使薄壁10变形的风险。实际上，(壁的边缘)对面的唯一的元件是尚未接触壁的相对表面的结合部分34，并且在安装壳体30时仅有极小的力施加在壁10上。

在图2b示出的第二步骤中，锁止元件40从第一表面10a插入到孔口37中，如图2b的竖直箭头所示出的。然后，包括凸缘40a的该锁止元件40与结合部分34的锁止面34a接触，然后，推动锁止面34a围绕充当结合点的部分36进行旋转运动，如图2b中的半圆形的箭头所示出的。因此，结合部分通过旋转逐渐接近壁10的第二表面10b。

如图2c所示出的，在将锁止元件40插入孔口37的最后，锁止元件40被完全插入在孔口37中，并且然后，凸缘40a与凸肩37a接触。而且然后，锁止元件40完全与结合部分34的锁止面34a接触或抵靠，因此，结合部分34被锁止在抵靠壁10的第二表面10b的位置。然后，壁10被夹在第一表面10a上的主体31和第二表面10b上的结合部分34之间。此外，锁止元件40也抵靠底座35且壁10不能从凹槽35a中脱离。因此，壳体30被锁止到壁10，并且腔室11由主体31限定并由盖32封闭(见图1)。此外，壁10与包括结合部分34和凹槽35a的保持装置之间的接触表面增大，并且通过保持装置对壳体30的紧固具有高的抗分离性。

此外，再次参照图1，锁止元件40由磁体形成，从而可以与盖32的金属制部分32a配合。因此，锁止元件40用于将包括结合部分34和凹槽35a的保持装置锁止在壁10的第二表面10b上，同时也用于实现对处于封闭腔室11和壳体30的位置的盖32的可逆锁止。以这种方式，在车辆运动时，盖32不经受振动或不适时的打开。最后，锁止元件具有接合装置或夹紧装置(未示出)，从而保持锁止在孔口37中且在转移到打开位置时不被盖32驱动。

应当理解的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以对本说明书中描述的本发明的各种实施方式进行对本领域技术人员而言显而易见的各种修改和/或改进。特别地，参照主体31，其不限于壳体元件，而是可以采用必要的任意形状。例如，主体31可包括附接元件，以将座椅元件紧固到壁10。此外，锁止元件40不限于磁体，而是可由刚性材料一体式构成，并且/或者包括可从壁的第一表面的侧边接近的上部表面，该上部表面设置有钩或按钮，以将盖32暂时锁止在主体31上，并且可替代地，作为车辆的驾驶舱中的额外的挂钩点。最后，孔口37和锁止元件40可采用期望的任意相应的几何形状。