机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的制作方法

（0001）本发明涉及四轮及四轮以上机动车使用的前轮悬架机构领域。

背景技术：

（0002）机动车前轮悬架支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右上下方向的倾斜晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。前轮悬架机构一般分为三种，分别是独立悬架、半独立悬架和非独立悬架，独立悬架相对于半独立和非独立悬架，由于其左右车轮能够单独跳动，互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬架方式，但现轿车用的独立悬架结构复杂，载重相对较小，且车轮的跳动都会改变其最初直立的状态。

技术实现要素：

（0003）本发明的目的在于提供一种机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构，是一种结构相对简单，能够达到较好的缓震，减小侧倾的独立悬架机构，且相对载重量较大，又能实现车轮的正立跳动，而能不改变其最初直立的状态，其转向机构是为这悬架而特定设置的。

（0004）为解决传统存在的技术问题，本发明的技术方案是：机动前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，主要包括车身架、可正立跳动的前车桥机构、转向机构和平行四轴杆式的辅助减震机构等组成的，所述车身架用于架设车身，所述转向机构主要由方向盘、方向机、球头、纵向拉杆、横向拉杆、V形竖立杆连接体、轴承、轴承外套等组成的，方向盘和方向机锁住连为一体，方向机锁在车身架的前端位，其下方用球头与纵向拉杆的前端相连接，纵向拉杆的后端用球头与V型竖立杆连接体相连接，V型竖立杆实施由横向杆、纵向杆和竖立杆固定连为一体的，其横向杆、纵向杆两个与竖立杆为90度交叉，竖立杆垂直与水平面，并贯穿于前车桥的底轴，且用上下轴承外套和螺母等锁住，便于左右转动且有较好的耐拉力，所述横向杆与纵向拉杆之间用轴承锁住，所述纵向杆与横向拉杆之间用轴承锁住，所述平行四轴杆式的辅助减震机构主要是由前上下轴杆、后上下轴杆、轴杆外套、前延伸轴、后延伸轴、前两减震器、后两减震器、轴承外套等组成的，前两减震器的上端与固定锁在车身架上的轴承外套相连接，其下端与固定锁在前延伸轴上的轴承外套相连接，前延伸轴的两端的前方位设置一定的孔位，前下轴杆穿过其孔位、轴承外套和轴杆外套并锁住，轴杆外套夹在轴承外套的中间，后两减震器也是同样的道理而设置的，前上下轴杆和后上下轴杆这四个轴杆是相互平行的，并且呈正横向状，所述前延伸轴、后延伸轴都是固定在前桥的底轴上而延伸的，所述可正立跳动的独立悬架机构及转向机构是由车桥、转向架、车轮、弹簧钢板总成等组成的，所述弹簧钢板总成的两端锁住在车身架上，其中间锁住在车桥上，所述车桥主要是由两端的上横轴、底轴和竖轴组成的，两端的上横轴设置轴承外套套住转向架的上端，所述转向架是由圆弧形支架、支架轴杆、平叉架、减震器等组成的，圆弧形支架为竖立状，呈圆弧状，其宽面为凹状，其上端锁在上横轴上，其下端的两边设置轴承外套用于锁住平叉架的前端，所述平叉架是由内筒、外筒组成的，内筒与外筒用前后两根螺丝锁住，两根内筒用于锁住前轮，外筒的前端设置轴承外套，其与圆弧形支架下端的轴承外套用支架轴杆锁住，圆弧形支架与平叉架之间设置减震器，圆弧形支架的前端设置孔位用于锁住横向拉杆的两端，横向拉杆的两端设置上下两个轴承外套，用轴杆锁住圆弧形支架前端孔位，所述车轮可设置为电动车轮。

（0005）当方向盘转动时，带动方向机转动，从而带动纵向拉杆，从而带动V形竖杆连接体，从而带动横向拉杆，从而带动转向架、从而带动车轮转向，由于V形竖杆连接体的前端与横向拉杆中间设置的轴承外套用轴杆锁住，横向拉杆与转向架的前端用轴承和轴杆锁住，可见其转向较轻盈且有较好的耐用性，也便于维修。

（0006）V形竖杆连接体的竖杆所套的轴承外套与车桥两端的上横轴的轴承外套是处于同一平面的，车桥两端的上横轴是处于同一平面且同一直线上的，这便于转向的轻盈。

（0007）当车身架向左倾斜时，辅助减震机构中的左边弹簧缩短，弹簧钢板总成的吊耳向后摆动，前上下轴杆、后上下轴杆都可转动，当车身架向右倾斜时，也是同理，可见本发明有较好的左右倾斜性，当车轮跳动时，由于转向架中的圆弧形支架与平叉架之间设置减震器，可见两边车轮的跳动互不直接干扰，由于圆弧形支架设置左右两个轴承外套，与平叉架设置的左右两个轴承外套用支架轴杆锁住，可见其牢固性、耐用性较好，也便于维修，由于车轮最初为正立状，跳动时也能够实现为正立状，可见本发明为可正立跳动的独立悬架机构。

（0008）图中，车身架-1，方向盘-2，方向机-3，纵向拉杆-4，V形竖杆连接体-5，横向拉杆-6，转向架-7，车轮-8，上横轴-9，后上下轴杆-10，后两减震器-11，弹簧钢板总成-12，前两减震器-13，前桥-14，前延伸轴-15，后延伸轴-16，后轴杆外套-17，圆弧形支架-18，平叉架-19，减震器-20，两端上横轴-21，前上下轴杆-22，底轴-23，竖轴-24，支架轴杆-25。

(0009) 图1为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0010）图2为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0011）图3为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0012）图4为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0013）图5为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的转向架基本原理实图。

（0014）图6为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的转向架基本原理实图。

（0015）图7为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的转向架基本原理实图。

（0016）图8为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0017）图9为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0018）图10为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0019）图11为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0020）图12为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0021）图13为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

（0022）图14为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

(0023) 图15为机动车前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构的基本原理实图。

具体实施方式

（0024）为了进一步解释本发明的技术方案下面通过具体事例来对本发明进行阐述。

（0025）为解决传统存在的技术问题，本发明的技术方案是：机动前轮可正立跳动的独立悬架机构及转向机构，主要包括车身架-1、可正立跳动的前车桥机构、转向机构和平行四轴杆式的辅助减震机构等组成的，所述车身架-1用于架设车身，所述转向机构主要由方向盘-2、方向机-3、球头、纵向拉杆-4、横向拉杆-6、V形竖立杆连接体-5、轴承、轴承外套等组成的，方向盘-2和方向机-3锁住连为一体，方向机-3锁在车身架-1的前端位，其下方用球头与纵向拉杆-4的前端相连接，纵向拉杆-4的后端用球头与V型竖立杆连接体-5相连接，V型竖立杆-5实施由横向杆、纵向杆和竖立杆固定连为一体的，其横向杆、纵向杆两个与竖立杆为90度交叉，竖立杆垂直与水平面，并贯穿于前车桥的底轴，且用上下轴承外套和螺母等锁住，便于左右转动且有较好的耐拉力，所述横向杆-5与纵向拉杆-4之间用轴承锁住，所述纵向杆-5与横向拉杆-6之间用轴承锁住，所述平行四轴杆式的辅助减震机构主要是由前上下轴杆-22、后上下轴杆-10、轴杆外套、前延伸轴-15、后延伸轴-16、前两减震器-13、后两减震器-11、轴承外套等组成的，前两减震器-11的上端与固定锁在车身架-1上的轴承外套相连接，其下端与固定锁在前延伸轴-15上的轴承外套相连接，前延伸轴-15的两端的前方位设置一定的孔位，前下轴杆-22穿过其孔位、轴承外套和轴杆外套并锁住，轴杆外套夹在轴承外套的中间，后两减震器-11也是同样的道理而设置的，前上下轴杆-22和后上下轴杆-10这四个轴杆是相互平行的，并且呈正横向状，所述前延伸轴-15、后延伸轴-16都是固定在前桥-14的底轴上而延伸的，所述可正立跳动的独立悬架机构及转向机构是由车桥-14、转向架-7、车轮-8、弹簧钢板总成-12等组成的，所述弹簧钢板总成-12的两端锁住在车身架-1上，其中间锁住在车桥-14上，所述车桥-14主要是由两端的上横轴-21、底轴-22和竖轴-23组成的两端的上横轴-21设置轴承外套套住转向架-7的上端，所述转向架-7是由圆弧形支架-18、支架轴杆-25、平叉架-19、减震器-20等组成的，圆弧形支架-18为竖立状，呈圆弧状，其宽面为凹状，其上端锁在上横轴-21上，其下端的两边设置轴承外套用于锁住平叉架-19的前端，所述平叉架-19是由内筒、外筒组成的，内筒与外筒用前后两根螺丝锁住，两根内筒用于锁住前轮，外筒的前端设置轴承外套，其与圆弧形支架-18下端的轴承外套用支架轴杆-25锁住，圆弧形支架-18与平叉架-19之间设置减震器-20，圆弧形支架-18的前端设置孔位用于锁住横向拉杆-6的两端，横向拉杆-6的两端设置上下两个轴承外套，用轴杆锁住圆弧形支架-18前端孔位，所述车轮-8可设置为电动车轮。

（0026）当方向盘-2转动时，带动方向机-3转动，从而带动纵向拉杆-4，从而带动V形竖杆-5连接体，从而带动横向拉杆-6，从而带动转向架-7、从而带动车轮-8转向，由于V形竖杆连接体-5的前端与横向拉杆-6中间设置的轴承外套用轴杆锁住，横向拉杆-6与转向架-7的前端用轴承和轴杆锁住，可见其转向较轻盈且有较好的耐用性，也便于维修。

（0027）V形竖杆连接体-5的竖杆所套的轴承外套与车桥-14两端的上横轴-21的轴承外套是处于同一平面的，车桥-14两端的上横轴-21是处于同一平面且同一直线上的，这便于转向的轻盈。

（0028）当车身架-1向左倾斜时，辅助减震机构中的左边弹簧缩短，弹簧钢板总成-12的吊耳向后摆动，前上下轴杆-22、后上下轴杆-10都可转动，当车身架-1向右倾斜时，也是同理，可见本发明有较好的左右倾斜性，当车轮-8跳动时，由于转向架-7中的圆弧形支架-18与平叉架-19之间设置减震器-20，可见两边车轮-8的跳动互不直接干扰，由于圆弧形支架-18设置左右两个轴承外套，与平叉架-19设置的左右两个轴承外套用支架轴杆锁住，可见其牢固性、耐用性较好，也便于维修，由于车轮-8最初为正立状，跳动时也能够实现为正立状，可见本发明为可正立跳动的独立悬架机构。

（0029）上述案例和图示，并非限定本发明专利的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明专利的专利范畴。