本申请要求2017年4月7日提交的韩国专利申请第10-2017-0045433号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于车辆的空调、用于车辆的空调的控制器以及该控制器的控制方法；并且更具体地，本发明所涉及的用于车辆的空调、这样一种用于车辆的空调的控制器以及该控制器的控制方法能够通过使用一个致动器来同时进行模式调节和温度调控，从而简化构造。
背景技术：
通常，用于车辆的空调配置成，使通过鼓风装置引入车辆中的外部空气选择性地穿通过蒸发器(制冷剂在该蒸发器中流动)或暖风器(车辆发动机的冷却剂在该暖风器中流动)，以执行热交换过程，然后将冷空气或热空气经由通风口(其与车辆内的各个部件相通)而沿车辆的多个方向进行散布，从而制冷或加热车辆的内部。
参考图1，常规的空调通过从下表面延伸至上表面的弯曲的引导壁而被分成第一空气流动路径和第二空气流动路径，从而将利用鼓风装置从形成在壳体10的入口侧中的进气口引入的空气排出到出口侧。
在第一空气流动路径的上游侧和下游侧分别设置有蒸发器11和暖风器13。在第一空气流动路径中形成有使由蒸发器11冷却的空气通过的冷空气通道以及使由暖风器13加热的空气通过的热空气通道。在蒸发器11和暖风器13之间可旋转地设置有调温门(temp door)15，以调节选择性地穿过冷空气通道和热空气通道的空气量。
同时，在壳体10的出口侧设置有除雾出风口12a、脸部出风口12b以及地板出风口12。根据调温门15的打开量，除雾出风口12a通过将空气排出到挡风玻璃来除去车辆挡风玻璃上的雾，脸部出风口12b将空气排出到车辆内的上部，而地板出风口12将空气排出到车辆内的下部。与此同时，在壳体10的出口侧设置有除雾门16、表面门16以及地板门16；所述除雾门16、表面门16以及地板门16都是模式调节门，其用于根据调温门15的打开量来选择性地调节冷/热空气的量，并且经由各自的出风口12a、12b和12而将冷/热空气排出到车辆的内部。
然而，常规的空调在模式侧具有模式致动器、致动杆、门控制杆及其他部件，并且同样在调温侧具有调温致动器、致动杆及其他部件。
因此，常规的空调存在这样的问题：在模式侧和调温侧都需要致动器，从而导致空调的构造复杂以及重量增加。
公开于本发明的背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不能被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的空调，其中主杆形成为在其圆周的一部分上径向突出的圆盘状，模式调节门轨道形成在主杆的圆周的一部分上，以及调温门轨道在面向模式调节门轨道的位置处形成，从而利用一个致动器同时驱动模式调节门和调温门并且实现简单构造。
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的空调的控制器以及该控制器的控制方法，其中显示装置具有在相对于模式选择装置的中心线的一侧上依次形成的标记用以指示每个模式和空气温度，从而有助于简便操作，由于模式/温度结构整合从而减少部件数量以及实现美学设计。
根据本发明的各个示例性实施方案，提供了一种用于车辆的空调，包括：壳体，其具有地板出风口、车顶出风口、蒸发器以及暖风器；模式调节门，其调节每个出风口的打开量；以及调温门，其调节冷空气通道和热空气通道的打开量；所述空调包括：致动杆，其连接到设置在所述壳体中的致动器；以及主杆，其连接到所述致动杆以同时控制模式调节门和调温门。
所述主杆可以形成为在其圆周的一部分上径向突出的圆盘状；模式调节门轨道可以在所述主杆的圆周的一部分上形成，并且调温门轨道可以在面向模式调节门轨道的位置处形成。
模式调节门轨道和调温门轨道中的每一个可以非线性地形成。
模式调节门轨道可以形成为一个轨道。
模式调节门轨道包括：通风模式轨道，其邻近所述主杆的齿轮部形成；双层模式轨道，所述双层模式轨道形成为从所述主杆的中心的半径比通风模式轨道的半径更长；以及地板模式轨道，所述地板模式轨道形成为从所述主杆的中心的半径比双层模式轨道的半径更长。
所述模式调节门可以经由连杆连接至模式调节门旋转销，并且所述模式调节门旋转销的第一侧可以连接至沿着模式调节门轨道移动的第一引导杆。
所述模式调节门旋转杆的第二侧可旋转地连接在所述壳体的预定位置处。
调温门轨道可以形成为双轨道。
调温门轨道包括：调温-通风模式轨道，其在面向通风模式轨道的位置处形成；调温-双层模式轨道，其在面向双层模式轨道的位置处形成；以及调温-地板模式轨道，其在面向地板模式轨道的位置处形成。
所述调温门的轨道中的每一个可以形成为使得用于形成热区的轨道的半径比用于形成冷区的轨道的半径更长。
调温-通风模式轨道和调温-地板模式轨道中的每一个包括：内部轨道，所述内部轨道在其顶部和底部上开放并且邻近所述主杆的圆心；以及外部轨道，其围绕内部轨道形成并且在其顶部闭合。
调温-双层模式轨道可以连接至内部轨道，并且形成为在其顶部闭合的一个轨道。
所述调温门可以经由连杆连接至调温门旋转销，并且所述调温门旋转销的第一侧可以连接至沿着调温门轨道移动的第二引导杆。
第二引导杆可以形成为两部分结构以沿着双轨道移动。
所述调温门旋转销的第二侧可旋转地连接至所述壳体的预定位置处。
根据本发明的各个示例性实施方案，提供了一种用于车辆的空调的控制器，包括：环形显示装置；温度调节/模式选择装置，其同时操作用于车辆的空调的调温门和模式调节门，并且形成为圆盘状以相对于显示装置可旋转；以及指示装置，其配置为形成在模式选择装置中以指示所述显示装置的预定部分。
所述显示装置可以具有在相对于所述模式选择装置的中心线的一侧上依次形成的标记，以指示模式和空气温度。
所述显示装置包括：第一标记，所述第一标记在相对于所述模式选择装置的双线中心线的左侧上形成，以指示通风模式和空气温度；第二标记，所述第二标记在相对于所述模式选择装置的双线中心线的上侧上形成，以指示双层模式和空气温度；以及第三标记，所述第三标记在相对于所述模式选择装置的双线中心线的右侧上形成，以指示地板模式和空气温度。
指示显示装置的空气温度的标记中的每一个可以以加热-制冷-制冷-加热-加热-制冷的顺序形成。
可以在指示所述显示装置的空气温度的标记中的每一个的左端部和右端部处显示最大加热模式或最大制冷模式。
根据本发明另一示例性实施方案，提供了一种用于车辆的空调的控制器的控制方法，包括如下步骤：将显示装置形成为第一标记、第二标记以及第三标记；所述第一标记在相对于所述模式选择装置的双线中心线的左侧上形成，以指示通风模式和空气温度；所述第二标记在相对于所述模式选择装置的双线中心线的上侧上形成，以指示双层模式和空气温度；所述第三标记在相对于所述模式选择装置的双线中心线的右侧上形成，以指示地板模式和空气温度；以及按照通风模式、双层模式以及地板模式的顺序，或者按照相反的顺序顺时针或逆时针旋转模式选择装置，从而选择任一种空气调节模式。
所述控制方法还可以包括：在指示所述显示装置的空气温度的标记中的每一个的左端部和右端部，选择最大加热模式或最大制冷模式。
根据本发明的示例性实施方案，利用一个致动器同时驱动模式调节门和调温门以同时控制模式和温度，并且第二引导杆形成为两部分结构，从而使得当模式调节门不移动时稳定地且平顺地操作调温门。
此外，根据本发明的示例性实施方案，显示装置具有在相对于模式选择装置的中心线的一侧上依次形成的标记，以指示每个模式和空气温度，从而有助于简便操作，由于模式/温度结构整合从而减少部件数量以及实现美学设计。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1为示出了常规的用于车辆的空调的截面图；
图2为根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的截面图；
图3A为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的通风模式的截面图；
图3B为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的双层模式(bilevel mode)的截面图；
图3C为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的地板模式的截面图；
图4为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的主杆的平面图；
图5A1和图5A2为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的通风模式的操作立体图；
图5B1和图5B2为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的双层模式的操作立体图；
图5C1和图5C2为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的地板模式的操作立体图；
图6为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的控制器的前视图。
应当理解的是，附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本发明的基本原理。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记指代本发明的同样的或等同的部分。
具体实施方式
下面将更详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性的实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本发明的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
本发明的说明书和权利要求书中所使用的术语或词语不应当被理解为仅限定为一般含义和字典含义。另一方面，应当基于本发明的意义和含义来理解这些术语或词语，从而根据发明人可以适当地定义这些术语的原则与本发明的范围保持一致以更好地描述本发明。然而，本发明可以以不同的形式实施，并且不应当被解释为限于在此阐述的实施方案。在各个示例性实施方案中，可能省略了与本发明无关的内容，以免对本发明的理解不清楚。下面将参考附图对本发明示例性实施方案进行更加详细地描述。
图2为根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的截面图。
图3A为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的通风模式的截面图；图3B为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的双层模式的截面图；而图3C为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的地板模式的截面图。
参考图2，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调包括：壳体、齿轮部31a、致动杆20、主杆30、模式调节门40、调温门50、以及致动器60；所述壳体具有送风通道11、鼓风机装置13、地板出风口12、车顶出风口14、蒸发器15、以及暖风器17；所述模式调节门40调节出风口12和14中的每一个的打开量；所述调温门50调节冷空气通道C和热空气通道H中的每一个的打开量。
通过鼓风机装置13迫使空气进入送风通道11中，并且设置有蒸发器15和暖风器17来冷却或加热进入的空气。
蒸发器15形成在空气流动路径中，并且其长度覆盖空气流动路径的一部分；空气经由空气流动路径从送风通道11排出到地板出风口12或车顶出风口14。暖风器17可以邻近地板出风口12形成。
调温门50可旋转地形成在暖风器17和蒸发器15之间，从而使通过蒸发器15的空气选择性地穿过暖风器17；并且所述调温门50调节温度。
此外，模式调节门40设置在地板出风口12和车顶出风口14之间。
致动器60设置在壳体19中，并且致动杆20将致动器60产生的驱动力传送到主杆30.
也就是说，如果操作下面将要描述的控制器，则驱动致动器60的电动机，从而将驱动力传送到致动杆20。因此，旋转致动杆20，从而驱动主杆30。
当驱动主杆30时，操作模式调节门40以实现每一种模式，并且同时操作调温门50以调整空气的温度。
参考图3A，地板出风口12关闭，从而实现通风模式；在通风模式下，使得利用调温门50而经过热交换过程的空气仅通过车顶出风口14。
此外，参考图3B，仅关闭地板出风口12的一部分和车顶出风口14的一部分，从而实现双层模式；在双层模式下，使得利用调温门50而经过热交换过程的空气同时通过地板出风口12和车顶出风口14。
此外，参考图3C，关闭车顶出风口14，从而实现地板模式；在地板模式下，使得利用调温门50而经过热交换过程的空气通过地板出风口12。
在每种模式下，通过旋转调温门50，可以实现加热操作或制冷操作。
图4为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的主杆的平面图。
主杆30形成为在其圆周的一部分上径向突出的圆盘状。模式调节门轨道34、36和38形成在主杆30的圆周的一部分上，而调温门轨道35、37和39在面向模式调节门轨道34、36和38的位置处形成。
这里，轨道是一种形成为引导和移动第一引导杆和第二引导杆的引导部。
对此，模式调节门轨道34、36和38以及调温门轨道35、37和39以非线性构造形成。换句话说，模式调节门轨道34、36和38以及调温门轨道35、37和39并非线性地形成而是非线性地形成，从而使得圆周的各部分以多级方式连接。
此外，模式调节门轨道34、36和38形成为一个轨道。
亦即，模式调节门轨道34、36和38形成为使得每个模式的轨道连接为一个轨道，而调温门轨道35、37和39形成为双轨道。
模式调节门轨道34、36和38包括：通风模式轨道34、双层模式轨道36以及地板模式轨道38；所述通风模式轨道34邻近主杆130的齿轮部31a形成；所述双层模式轨道36的半径比通风模式轨道34的半径更长，并且所述双层模式轨道36邻近齿轮部31b形成；所述地板模式轨道38的半径比双层模式轨道36的半径更长，并且所述地板模式轨道38邻近齿轮部31c形成。
通风模式轨道34与双层模式轨道36互相连接，并且双层模式轨道36与地板模式轨道38也互相连接。
此处，模式调节门40的模式调节门主体41经由连杆43连接至模式调节门旋转销45。模式调节门旋转销45的一侧47连接至沿着模式调节门轨道34、36和38移动的第一引导杆71。
此外，模式调节门旋转销45的另一侧可旋转地连接在壳体19的预定位置上。
调温门轨道35、37和39形成为双轨道。亦即，调温门轨道35、37和39具有两个轨道以引导第二引导杆73(具有两部分结构)，这与具有一个轨道的模式调节门轨道34、36和38不同。
调温门轨道35、37和39包括：调温-通风模式轨道39、调温-双层模式轨道37以及调温-地板模式轨道35；所述调温-通风模式轨道39在面向通风模式轨道34的位置处形成；所述调温-双层模式轨道37在面向双层模式轨道36的位置处形成；调温-地板模式轨道35在面向地板模式轨道38的位置处形成。
调温-通风模式轨道39形成为双轨道，并且包括内部轨道39c以及外部轨道39a和39b；所述内部轨道39c位于相对于主杆30的中心轴的内部位置并且在其顶端部和底端部开放，而所述外部轨道39a和39b位于外部位置并且在其顶端部闭合。
对此，第二引导杆73的一个端部由内部轨道39c引导，而其另一个端部由外部轨道39a和39b引导。
此外，温度-双层模式轨道37形成为一个轨道，并且包括在其顶部闭合的内部轨道37a和37b。
对此，第二引导杆73的一个端部由内部轨道37a和37b引导，而其另一个端部移动到主杆30的外部。
另外，调温-地板模式轨道35形成为双轨道，并且包括内部轨道35c以及外部轨道35a和35b；所述内部轨道35c位于相对于主杆30的中心轴33的内部位置并且在其顶端部和底端部开放，而所述外部轨道35a和35b位于外部位置并且在其顶端部闭合。
这里，第二引导杆73的一个端部由内部轨道35c引导，而其另一个端部由外部轨道35a和35b引导。
调温门的轨道35、37和39中的每一个形成为使得用于形成热区的轨道的半径比用于形成冷区的轨道的半径大。
调温门50经由连杆连接至调温门旋转销55。调温门旋转销55的一侧连接至沿着调温门轨道35、37和39移动的第二引导杆73。
调温门旋转销55的另一侧可旋转地连接在壳体19的预定位置上。调温门旋转销55通过调温门连杆57连接至调温门50。
此外，第二引导杆73形成为两部分结构以沿着双轨道移动。
因此，根据本发明示例性实施方案，利用致动器同时驱动模式调节门和调温门以同时对模式和温度进行控制，并且第二引导杆形成为两部分结构，从而使得当模式调节门不移动时稳定地且平顺地操作调温门。
图5A1和图5A2为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的通风模式的操作立体图；图5B1和图5B2为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的双层模式的操作立体图；而图5C1和图5C2为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的地板模式的操作立体图。
参考图5A1和图5A2，第一引导杆71位于通风模式轨道34处，而第二引导杆73位于调温-通风模式轨道39处。调温门50在从冷区移动到热区的同时可以执行制冷操作或加热操作。当致动杆20围绕轴21(23)旋转时，与致动杆20啮合的主杆30随着第一引导杆71和第二引导杆73的移动执行不同的模式。
此外，参考图5B1和图5B2，第一引导杆71位于双层模式轨道36处，而第二引导杆73位于调温-双层模式轨道37处。调温门50在从冷区移动到热区的同时可以执行制冷操作或加热操作。
此外，参考图5C1和图5C2，第一引导杆71位于地板模式轨道38处，而第二引导杆73位于调温-地板模式轨道35处。调温门50在从冷区移动到热区的同时可以执行制冷操作或加热操作。
图6为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的控制器的前视图。
参考图6，根据本发明示例性实施方案的用于车辆的空调的控制器包括：显示装置125、模式选择装置123以及指示装置124。
显示装置125形成为环状，并且模式选择装置123形成为由显示装置125围绕。
通风模式M1、双层模式M2以及地板模式M3依次显示在显示装置125上。第一标记S1和S2邻近通风模式M1形成，第二标记S3和S4邻近双层模式M2形成，而第三模式S5和S6邻近地板模式M3形成。
亦即，显示装置125可以具有在相对于模式选择装置123的中心线的一侧上依次形成的标记，以指示每个模式和空气温度。
例如，显示装置125可以具有第一标记S1和S2、第二标记S3和S4以及第三标记S5和S6；所述第一标记S1和S2在相对于模式选择装置123的双线中心线(直径)的左侧上形成，以指示通风模式M1和空气温度；所述第二标记S3和S4在相对于模式选择装置123的双线中心线的上侧上形成，以指示双层模式M2和空气温度；所述第三标记S5和S6在相对于模式选择装置123的双线中心线的右侧上形成，以指示地板模式M3和空气温度。
在所述对应关系中，第一标记S1可指示加热，而第一标记S2可指示制冷；第二标记S3可指示制冷，而第二标记S4可指示加热；第三标记S5可指示加热，而第三标记S6可指示制冷。
此外，可以在指示显示装置125的空气温度的每个标记的左端部和右端部上指示最大加热模式或最大制冷模式。
模式选择装置123可以形成为同时对调温门和模式调节门进行控制，并且可以形成为圆盘状或环状从而可相对于显示装置125旋转。
此外，指示装置124可以形成在模式选择装置123中，以指示显示装置125的预定部分。
此外，开关121可以形成在模式选择装置123的中心部分，以打开或关闭用于车辆的空调。尽管图中并未示出，但是可在控制器的一侧上设置有空气量控制装置，以控制鼓风装置13吹入的空气的量。
利用所述结构，如果车辆的乘客操作控制器的模式选择装置123，通过开关121接通电源，从而驱动致动器60(61)的电动机并且将驱动力传送到主杆30。相应地，操作调温门和模式调节门以适当地执行温度控制和模式选择。
因此，以通风模式、双层模式以及地板模式的顺序，或者相反的顺序来顺时针或逆时针旋转选择装置123，从而选择空气调节的模式。
在指示显示装置125的空气温度的每个标记的左端部和右端部，选择最大加热模式或最大制冷模式。
因此，本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的空调的控制器，其中显示装置具有在相对于模式选择装置的中心线的一侧上依次形成的标记，以指示每一种模式和空气温度，从而有助于简便操作，并由于整合的模式/温度结构而减少部件的数量以及实现美学设计。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改。