本发明涉及一种用于电动汽车的辅助调温系统及电动汽车，属于新能源汽车领域。
背景技术：
目前，现有的电动汽车电池的能源密度受到瓶颈，无法短期内具有较大的提升，如何降低其他的用电部件的能耗就变得至关重要。随着电动汽车技术的发展，电动汽车空调对其发展的制约性也越来越大。
国内外电动汽车空调采用的都是电动驱动压缩机空调制冷，其主要由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等装置组成，空调制冷时，空调压缩机把制冷剂从蒸发器中抽取来经压缩后送到冷凝器中冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态
变成液态，压力升高。制冷剂再从冷凝器中通过节流装置节流后，喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把蒸发器一端的热量吸收到制冷剂中再送到冷凝器散发到空气中，这时制
冷剂从室内吸热，室外放热，循环下去，室内温度就得以降低。
现有调温系统对车厢内温湿度调节复杂低效，耗电量大，白白消耗了很大的一部分电能。
技术实现要素：
（一）要解决的技术问题
本发明的目的是提供一种用于电动汽车的辅助调温系统，用于辅助调节车厢内的温湿度，降低了对空调系统的依赖，解决了的温系统对车厢内温湿度调节复杂低效、耗电量大的缺陷。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于电动汽车的辅助调温系统，包括：风冷降温模块，所述风冷降温模块包括n个第一导热管和具有与第一导热管相同的中心线的n个第二导热管；所述第一导热管位于车前盖的外侧壁内，所述第二导热管位于车前门内，所述第一导热管和第二导热管通过位于车前盖与车前面之间的间隙中的塑料伸缩管相连通，所述车前门设有连通车内的散气口，远离第一导热管的第二导热管一端连通车内散气口；所述第一导热管经由导管连接车体外部空气；
所述第一导热管内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片，所述散热片为喇叭状铜管，所述散热片包括位于所述喇叭状铜管一端的外径较大的并连接第一导热管的根部和位于所述喇叭状铜管另一端的外径较小的口部，所述根部的外径为口部外径的3-5倍；所述口部的中心偏离第一导热管的中心线；相邻两组的散热片的口部上下交错设有；
所述喇叭状铜管内部设有挥发液导管，所述喇叭状铜管表面具有连通挥发液导管的微型通孔，所述挥发液导管末端连接挥发液储箱。
其中，所述第一导热管还具有位于挥发液导管外侧导热油层。。
其中，所述用于电动汽车的辅助调温系统还包括导热油循环模块；所述导热油循环模块包括油泵、位于车体前部的储油罐、连接储油罐第一进油管和第一出油管；所述第一进油管连通临近第二导热管一端的导热油层，第一出油管连通导热油层的另一端；所述油泵位于第一进油管上。
其中，所述第二导热管内部设有沿导热管长度方向并列设有的若干组散热片，所述散热片为喇叭状铜管，所述散热片包括位于所述喇叭状铜管一端的外径较大的并连接第二导热管的根部和位于所述喇叭状铜管另一端的外径较小的口部，所述口部的中心偏离第二导热管的中心；相邻两组的散热片的口部上下交错设置。所述喇叭状铜管内部设有挥发液导管，所述喇叭状铜管表面具有连通挥发液导管的微型通孔，所述挥发液导管末端连接挥发液储箱。
其中，所述导热油循环模块还包括冷却管路，所述冷却管路一端连接第一进油管，另一端连接第一出油管，所述冷却管路局部穿过控制台内部，用于冷却控制台内部的电器部件。
其中，所述挥发液包括95%水、2%薄荷油和1%的乙醇；所述散气口外侧设有两层滤网，两层滤网之间局部设有包含有薄荷叶、香薷、佩兰、檀香、丁香、佛手、肉桂、白芷的药袋。
本发明还公开了一种电动汽车，包括用于电动汽车的辅助调温系统，车内座椅下部设有长条状的电池板。
其中，所述电池板外套有外壳，所述外壳内设有导热夹层，所述导热夹层的外侧壁为隔热材料，所述导热夹层的内侧壁为导热材料。
其中，所述导热夹层内设有若干组支撑结构，所述支撑结构包括多个并列均匀间隔设置支撑块，所述支撑块一端连接导热夹层的外侧壁，所述支撑块的另一端连接导热夹层的内侧壁；所述支撑块的两端外径大于中部外径；相邻两组的支撑结构的支撑块交错层叠排列。
其中，所述用于电动汽车的辅助调温系统还包括加热模块，所述加热模块包括第二进油管和第二出油管，所述第二进油管一端连接储油罐，另一端连通导热夹层；所述第二出油管一端连接储油罐，另一端连通导热夹层；所述第二进油管设有电磁阀。
（三）有益效果
本发明提供的一种用于电动汽车的辅助调温系统，其具有以下优点：
1、本发明采用具有冷降温模块的冷却系统，冷却系统包括位于车前盖的外侧壁内第一导热管和与第一导热管相连通的位于车前门内的第二导热管，在第一导热管设置喇叭状铜管的散热片，喇叭状铜管内部设有挥发液导管；能够利用汽车外部高流速的进气通过挥发液的快速挥发吸热降温，同时可以调节车内的温度和湿度，喇叭状铜管包括位于所述喇叭状铜管一端的外径较大的并连接第二导热管的根部和位于所述喇叭状铜管另一端的外径较小的口部，使得进气经过散热片时产生伯努利效应，提高了经过散热片末端口部的流速，加快了气体的流入，增强了挥发液的挥发，同时保证气体在第一导热管内的流速使其不至于经过多个散热片使得流速大大减少；相邻两组的散热片的口部上下交错设有，且两组口部具有位于中心线上的小于或等于口部面积30%的重叠区域；使得前一个散热片流出的气体冲击下一个散热片的未重叠的部分，产生较大的湍流，提高了换热效率，相邻两组的散热片的口部上下交错设有，且两组口部具有位于中心线上的小于或等于口部面积30%的重叠区域；又一定程度保证最终的气体流速，保证了车体的换热效果。
2、本发明还设置导热油循环模块，进一步高效率利用了冷降温模块的降温效果，并可用于对控制台的各类电器元件进行降温。
3、本发明的挥发液包括95%水、2%薄荷油和1%的乙醇散气口外侧设有两层滤网，两层滤网之间局部设有包含有薄荷叶、香薷、佩兰、檀香、丁香、佛手、肉桂、白芷的药袋；使得吹入的气体还可以提神醒脑，有效避免疲劳驾驶。
4.本发明的电动汽车的用于电动汽车的辅助调温系统还包括加热模块，能够利用电池的散热，用于在较低的外界气温下，调节车厢内的温度。
附图说明
图1是本发明的用于电动汽车的辅助调温系统结构示意图；
图2是本发明的风冷降温模块结构示意图；
图3是本发明的第一导热管局部放大结构示意图；
图4是本发明的第二导热管局部放大结构示意图；
图5是本发明的相邻两组口部水平投影面的重叠区域示意图；
图6是本发明的电动汽车结构示意图；
图7是本发明的电池板的导热夹层局部放大结构示意图。
1、风冷降温模块；2、导热油循环模块；3、加热模块；4、车前盖；5、控制台；6、座椅；7、车前门；11、第一导热管；12、第二导热管；13、塑料伸缩管；14、散气口；15、散热片；16、导管；17、滤网；18、药袋；21、口部；22、根部；23、挥发液导管；24、微型通孔；25、挥发液储箱；26、导热油层；31、油泵；32、储油罐；33、第一进油管；34、第一出油管；35、第二进油管；36、第二出油管；37、冷却管路；38、电池板；39、导热夹层；39a、导热夹层的外侧壁；39b、导热夹层的内侧壁；40、支撑结构；41、支撑块；42、电磁阀；m、中心线；n、重叠区域；p、水平投影面。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：本发明公开了一种用于电动汽车的辅助调温系统（见附图1、2、3、4、5），包括：风冷降温模块1，所述风冷降温模块1包括n个第一导热管11和具有与第一导热管11相同的中心线m的n个第二导热管12；所述第一导热管11位于车前盖4的外侧壁内，所述第二导热管12位于车前门7内，所述第一导热管11和第二导热管12通过位于车前盖4与车前面之间的间隙中的塑料伸缩管13相连通，所述车前门7设有连通车内的散气口14，远离第一导热管11的第二导热管12一端连通车内散气口14；所述第一导热管11经由导管16连接车体外部空气；
所述第一导热管11内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片15，所述散热片15为喇叭状铜管，所述散热片15包括位于所述喇叭状铜管一端的外径较大的并连接第一导热管11的根部22和位于所述喇叭状铜管另一端的外径较小的口部21，所述根部22的外径为口部21外径的3-5倍；所述口部21的中心偏离第一导热管11的中心线m；相邻两组的散热片15的口部21上下交错设置，且两组口部21沿中心线m上的两组水平投影面p具有等于口部21面积30%的重叠区域n；所述第二导热管12内部设有沿导热管长度方向并列设有的若干组散热片15，所述散热片15为喇叭状铜管，所述散热片15包括位于所述喇叭状铜管一端的外径较大的并连接第二导热管12的根部22和位于所述喇叭状铜管另一端的外径较小的口部21，所述口部21的中心偏离第二导热管12的中心线m；相邻两组的散热片15的口部21上下交错设置，且两组口部21沿中心线m上的两组水平投影面p具有等于口部21面积60%的重叠区域n。所述喇叭状铜管内部设有挥发液导管23，所述喇叭状铜管表面具有连通挥发液导管23的微型通孔24，所述挥发液导管23末端连接挥发液储箱25。
所述挥发液包括95%水、2%薄荷油和1%的乙醇；所述散气口14外侧设有两层滤网17，两层滤网17之间局部设有包含有薄荷叶、香薷、佩兰、檀香、丁香、佛手、肉桂、白芷的药袋18。
所述第一导热管11还具有位于挥发液导管23外侧的导热油层26。所述冷却系统还包括导热油循环模块2；所述导热油循环模块2包括油泵、位于车体前部的储油罐32、连接储油罐32第一进油管33和第一出油管34；所述第一进油管33连通临近第二导热管12一端的导热油层26，第一出油管34连通导热油层26的另一端；所述油泵位于第一进油管33上。所述导热油循环模块2还包括冷却管路37，所述冷却管路37一端连接第一进油管33，另一端连接第一出油管34，所述冷却管路37局部穿过控制台5内部，用于冷却控制台5内部的电器部件。
本发明还公开了一种电动汽车（见附图1、6、7），包括用于电动汽车的辅助调温系统，车内座椅6下部设有长条状的电池板38。所述电池板38外套有外壳，所述外壳内设有导热夹层39，所述导热夹层39的外侧壁39a为隔热材料，所述导热夹层39的内侧壁39b为导热材料。所述导热夹层39内设有若干组支撑结构40，所述支撑结构40包括多个并列均匀间隔设置支撑块41，所述支撑块41一端连接导热夹层39的外侧壁39a，所述支撑块41的另一端连接导热夹层39的内侧壁39b；所述支撑块41的两端外径大于中部外径；相邻两组的支撑结构40的支撑块41交错层叠排列。需要说明的是，间隔相间的支撑块41降低了导热油的流速，提高了换热效率。
所述用于电动汽车的辅助调温系统还包括加热模块3，所述加热模块3包括第二进油管35和第二出油管36，所述第二进油管35一端连接储油罐32，另一端连通导热夹层39；所述第二出油管36一端连接储油罐32，另一端连通导热夹层39；所述第二进油管35设有电磁阀42。
本发明的实施例实施时，车体外部的气体，随着汽车的行驶，沿着第一导热管和第二导热管进入车体，过程中经过多组的喇叭状的散热片，吹扫散热片表面的挥发液，降温并增大流动气体的湿度；同时油泵驱使出储油罐的导热油经由第一进油管进入导热油层，并由第一出油管进行循环流动，冷却后的导热油经由冷却管路对车体内部控制台的电器元件进行降温。而加热模块通过第二进油管经过电池外壳中的导热夹层，并由第二出油管循环流回储油罐，最终对车体的控制台进行加热，电磁阀用于控制第二进油管的开启或关闭。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。