本发明涉及轮胎技术领域，更具体地说，涉及一种胎圈。
背景技术：
胎圈又称子口，指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。
请参阅图1，图1为现有技术所提供的一种胎圈的结构示意图。
该胎圈包括胎圈芯、加强层600和胎体100，所述胎圈芯包括钢丝圈300和支撑胶200，所述加强层600由支撑胶200的轴向内侧延伸至支撑胶200的轴向外侧，并与胎体100共同包裹在钢丝圈300和与位于钢丝圈300一端的支撑胶200的端部。
但是上述结构的胎圈中由于只设置有一层加强层，因此，当承载时胎圈部位的整体刚度不足，胎胎圈容易的曲挠变形，胎圈容易生热，从而缩短了轮胎的承载能力和使用寿命。
因此，如何通过提高胎圈的整体刚度来提高轮胎的强度和寿命，成为本领域技术人员均在研究的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是如何通过提高胎圈的整体刚度来提高轮胎的强度和寿命，为此，本发明提供了一种胎圈。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种胎圈，包括胎圈芯，所述胎圈芯包括钢丝圈和支撑胶；
绕过所述胎圈芯底部反包至所述胎圈芯外侧的胎体；
包覆在所述胎体外侧的第一钢丝加强层；以及
位于所述支撑胶内侧并贴合在所述胎体外侧的第二钢丝加强层。
优选地，在上述胎圈中，所述第一钢丝加强层绕过所述钢丝圈的底部包覆在所述胎体外侧。
优选地，在上述胎圈中，所述第一钢丝加强层的外侧端点与所述胎体的端点的高度差为5～20mm。
优选地，在上述胎圈中，所述第一钢丝加强层内侧端点位于所述钢丝圈底部或延伸至支撑胶内侧。
优选地，在上述胎圈中，所述第一钢丝加强层为钢帘线层。
优选地，在上述胎圈中，所述第一钢丝加强层中钢帘线的排布密度范围为45～65根/分米。
优选地，在上述胎圈中，所述第一钢丝加强层中钢帘线与胎圈径向方向的夹角范围为30°～75°。
优选地，在上述胎圈中，所述第二钢丝加强层为钢帘线层。
优选地，在上述胎圈中，所述第二钢丝加强层中钢帘线的排布密度范围为30～70根/分米，钢帘线与轮胎径向方向的夹角范围为0°～45°。
优选地，在上述胎圈中，所述第二钢丝加强层中钢帘线的单丝直径大于0.2mm。
优选地，在上述胎圈中，所述第二钢丝加强层中钢帘线弯曲刚度大于500n.mm。
优选地，在上述胎圈中，所述第二钢丝加强层中钢帘线的弯曲刚度大于1000n.mm。
优选地，在上述胎圈中，第二钢丝加强层的上端点位于第一钢丝加强层的外侧端点和胎体的端点之上。
优选地，在上述胎圈中，第二钢丝加强层下端点位于距离钢丝圈的距离大于或等于5mm。
优选地，在上述胎圈中，所述的支撑胶包括第一支撑胶和第二支撑胶，所述第一支撑胶包裹所述钢丝圈，所述第二支撑胶位于所述第一支撑胶和所述胎体围成的空间内。
优选地，在上述胎圈中，所述第一支撑胶的橡胶硬度大于所述第二支撑胶的橡胶硬度。
优选地，在上述胎圈中，所述第一支撑胶的橡胶硬度范围80邵(a)～100邵(a)。
优选地，在上述胎圈中，所述第一支撑胶的橡胶硬度大于90邵(a)～100邵(a)。
优选地，在上述胎圈中，所述第二支撑胶的橡胶硬度范围55邵(a)～75邵(a)。
优选地，在上述胎圈中，所述第二支撑胶的橡胶硬度范围为60邵(a)～65邵(a)。
优选地，在上述胎圈中，所述胎圈的座角为5°或15°。
从上述的技术方案可以看出，本发明实施例中在所述支撑胶内侧并贴合在所述胎体外侧设置第二钢丝加强层，提高胎圈部位的整体刚度，减少承载时轮胎胎圈部位的曲挠变形，降低胎体的端点或第一钢丝加强层端点的应力应变，减少胎圈的生热，提高了胎圈的整体刚度，从而提高轮胎的承载能力和使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术所提供的一种胎圈的结构示意图；
图2为本发明实施例所提供的一种胎圈的结构示意图；
图3为本发明实施例所提供的另一种胎圈的结构示意图；
图4为本发明实施例所提供的又一种胎圈的结构示意图；
图5为本发明实施例所提供的又一种胎圈的结构示意图。
其中，100为胎体、200为支撑胶、300为钢丝圈、400为第一钢丝加强层、500为第二钢丝加强层、600为加强层、201为第一支撑胶、202为第二支撑胶。
具体实施方式
本发明的核心是公开一种胎圈，以通过提高胎圈的整体刚度来提高轮胎的强度和寿命。
以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。
请参阅图2至图5，本发明实施例中的胎圈，包括胎圈芯，胎圈芯包括钢丝圈300和支撑胶200；
绕过胎圈芯底部反包至胎圈芯外侧的胎体100；
包覆在胎体100外侧的第一钢丝加强层400；以及
位于支撑胶200内侧并贴合在胎体100外侧的第二钢丝加强层500。
本发明实施例中在支撑胶200内侧并贴合在胎体100外侧设置第二钢丝加强层500，提高胎圈部位的整体刚度，减少承载时轮胎胎圈部位的曲挠变形，降低胎体100的端点或第一钢丝加强层400端点的应力应变，减少胎圈的生热，提高了胎圈的整体刚度，从而提高轮胎的承载能力和使用寿命。
需要说明的是，本发明实施例中图示中左边为外侧，右边为内侧。
上述第一钢丝加强层400包覆在胎体100外侧的部分，具体的，第一钢丝加强层400绕过钢丝圈300的底部包覆在胎体100外侧；或者第一钢丝加强层400并未绕过钢丝圈300的底部。
为了不影响胎圈的缓冲度，第一钢丝加强层400的外侧端点f与胎体100的端点的高度差为5～20mm。其中，第一钢丝加强层400具有外侧端点f和内侧端点e。
为了提高胎圈刚度，第一钢丝加强层400外侧端点f位于钢丝圈300底部或延伸至支撑胶200外侧。
优选地，上述第一钢丝加强层400为钢帘线层，当然还可以为其他具有加强功能的结构。第一钢丝加强层400为钢帘线层时，第一钢丝加强层400中钢帘线的排布密度范围为45～65根/分米。
优选地，第一钢丝加强层400中钢帘线与胎圈径向方向的夹角范围为30°～75°。
在本发明另一技术方案中，第二钢丝加强层500为钢帘线层。当然还可以为其他具有加强功能的结构。第二钢丝加强层为钢帘线层时，第二钢丝加强层500中钢帘线的排布密度范围为30～70根/分米，钢帘线与轮胎径向方向的夹角范围为0°～45°。
优选地，为了保证第二钢丝加强层500的刚度，第二钢丝加强层500中钢帘线的单丝直径大于0.2mm。
进一步的，第二钢丝加强层500中钢帘线弯曲刚度大于500n.mm。
进一步的，第二钢丝加强层500中钢帘线的弯曲刚度大于1000n.mm。
第二钢丝加强层500具有两个端点，上端点c和下端点d。为了提高整个胎圈的刚度，降低第一钢丝加强层400的外侧端点和胎体100的端点的应力应变，第二钢丝加强层500的上端点位于第一钢丝加强层400的外侧端点f和胎体100的端点之上。
进一步的，为了避免第二钢丝加强层500下端点与钢丝球300发生碰撞，第二钢丝加强层500下端点离钢丝圈300的距离大于或等于5mm。
本发明又一实施例中，支撑胶200包括第一支撑胶201和第二支撑胶202，第一支撑胶201包裹钢丝圈300，第二支撑胶202位于第一支撑胶201和胎体100围成的空间内。将支撑胶200设置第一支撑胶201和第二支撑胶202可以根据不同位置的特性，选取不同材质的胶体，在缓冲度以及刚度之间进行中和。
本发明实施例中，第一支撑胶201的橡胶硬度大于第二支撑胶202的橡胶硬度。
具体的，第一支撑胶201的橡胶硬度范围80邵(a)～100邵(a)。优选地，第一支撑胶201的橡胶硬度大于90邵(a)～100邵(a)。
第二支撑胶202的橡胶硬度范围55邵(a)～75邵(a)。优选地，第二支撑胶202的橡胶硬度范围为60邵(a)～65邵(a)。
上述胎圈的座角为5°或15°。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。