一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥的制作方法

本发明涉及一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，尤其涉及车身姿态自调平的的转向前桥，属于车辆转向桥技术领域。

二、背景技术

丘陵山地多以不规则地面、坡地等地面为主，传统拖拉机在丘陵山区转移及农田作业时，地形及地面引起的拖拉机姿态变化情况复杂多变，机组行驶稳定性差，驾驶人员安全性难以保障。因此，为保证拖拉机在山地的适应性，实现拖拉机在坡地车身自调平，需要一种新型转向桥，即可以自动适应路面，又可以配合姿态主动调平装置和行走机构使车身调平。

丘陵山区的地块通常凹凸不平，拖拉机作业时各个轮胎与地面不能充分接触，导致动力性和行驶稳定性下降。因此需要一种新型转向桥，可以与使轮胎与地面充分接触。

但是现有拖拉机转向桥，在与地面适应的同时，不能保证各个轮胎与地面充分接触，也不能保证车身始终保持水平状态，容易导致稳定性差，易侧翻等安全隐患。

三、

技术实现要素：

1.发明目的

为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，可适应不规则路况及坡地，且能保证轮胎与地面充分接触，可以配合车身姿态调平，使车身保持水平状态。

2.技术方案

本发明一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，它主要由2个前轮总成【即左前轮总成(1)和右前轮总成(9)】、2个转向节臂【即左转向节臂(2)和右转向节臂(10)】、2个主销【即左主销(3)和右主销(11)】、2个外桥壳【即左外桥壳(4)和右外桥壳(8)】、转向器总成(5)、托架(6)、前桥壳体(7)、2个调整臂【即左调整臂(16)和右调整臂(12)】、2个销轴【即左销轴(15)和右销轴(13)】、前部前桥支架(14)、后部前桥支架(17)组成；前桥壳体(7)与前部前桥支架(14)、后部前桥支架(17)铰接，其中前部前桥支架(14)、后部前桥支架(17)与托架(6)固接，保证前桥壳体(7)可以相对于托架(6)摆动，且转向器总成(5)固接在前桥壳体(7)上，转向器总成(5)中的左转向(20)和右转向横拉杆(22)分别与左转向节臂(2)、右转向节臂(10)铰接，所述前桥壳体(7)两端分别与左外桥壳(4)、右外桥壳(8)铰接，保证左外桥壳(4)、右外桥壳(8)与前桥壳体(7)之间有相对转动，以达到车身姿态调整的目的，左外桥壳(4)末端通过左主销(3)与左前轮总成(1)联接，左转向节臂(2)固接在左前轮总成(1)上，右外桥壳(8)末端通过右主销(11)与右前轮总成(9)联接，右转向节臂(10)固接在右前轮总成(9)上，左外桥壳(4)、右外桥壳(8)与前部前桥支架(14)之间分别设有左调整臂(16)、右调整臂(12)，左调整臂(16)、右调整臂(12)均置于前桥壳体(7)下方，左调整臂(16)两端分别与前部前桥支架(14)和左外桥壳(4)铰接，右调整臂(12)两端分别与前部前桥支架(14)和右外桥壳(8)铰接；

所述左前轮总成(1)和右前轮总成(9)结构相同，对称安装，是由转向节(18)和外半轴凸缘(19)组成，转向节(18)支承着外半轴凸缘(19)；

该转向节(18)的形状构造是：一端呈叉型状，一端呈锥体状；

该外半轴凸缘(19)的形状构造是：一端呈柱状体，一端呈圆盘状；

所述左转向节臂(2)和右转向节臂(10)结构相同，对称安装，分别固接在左前轮总成(1)和右前轮总成(9)上；

该左转向节臂(2)和右转向节臂(10)的形状构造是：一端呈臂状向外伸出；

所述左主销(3)和右主销(11)呈圆柱状；

所述左外桥壳(4)和右外桥壳(8)结构相同，对称安装，其一端呈拳形状，另一端呈叉型状，且叉型状结构内侧对称分布有两个销轴孔，其作用是与前桥壳体(7)进行铰接，叉型状结构下部有一个突出圆柱体；

所述转向器总成(5)由左转向横拉杆(20)、转向油缸(21)和右转向横拉杆(22)组成；

该转向油缸(21)为双作用液压缸，其形状构造是：空心圆柱体；

该左转向横拉杆(20)和右转向横拉杆(22)结构相同，对称安装，其形状构造是：它们的一端有活塞，另一端有铰接孔，且中部有一个球铰接结构；该左转向横拉杆(20)和右转向横拉杆(22)可在转向油缸(21)内腔做直线滑动；

所述托架(6)呈拱形结构，其底部分布有四个螺纹孔和四个定位孔，前后各分布有两个螺纹孔和两个定位孔，其两侧对称分布有一个圆柱凸台，用于限制前桥壳体(7)的摆角；

所述前桥壳体(7)中部呈桥壳凸包状，且桥壳凸包状结构前、后部有向外突出的圆柱体，用于与前部前桥支架(14)和后部前桥支架(17)的铰接，前桥壳体(7)左、右两侧向外伸出呈棱柱结构，棱柱结构的末端各对称分布有两个圆柱凸台，用于与左外桥壳(4)、右外桥壳(8)的铰接；

所述左调整臂(16)和右调整臂(12)的结构相同，对称安装，其形状构造呈杆状，两端各有一个销轴孔；

所述左销轴(15)和右销轴(13)的结构相同，呈圆柱状；

所述前部前桥支架(14)，它的底部开槽呈叉型状，叉型状结构分布有四个销轴孔，槽形结构上部有一个轴孔，它的凸台上分布有两个螺纹孔和两个圆柱体凸台；

所述后部前桥支架(17)的主体结构为圆柱体，且圆柱体中部有一个销轴孔，它的顶部有凸台结构，凸台上分布有两个螺纹孔和两个圆柱体凸台。

3.优点与功效

1.本发明一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，前桥壳体既可以相对于托架摆动，又可以与外桥壳做相对转动，保证前桥壳体可以自动适应不规则路况或坡地等工况，且保证车身姿态自调平。

2.本发明一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，在外桥壳与前部前桥支架之间铰接调整臂，可以使外桥壳与前桥桥壳铰接点随着路况变化而发生相对转动，使两侧前轮相对独立的上下移动，增强轮胎与地面的接触面积，在自动适应路况的同时保持车身的稳定。

3.本发明一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，转向横拉杆与前桥之间铰接成四边形，保证了机构可以稳定的适应路况变化。

4.本发明一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，调整臂置于前桥壳体下方，可避免转向前桥在自动适应路况时调整臂与托架发生运动干涉。

5.本发明一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，前桥壳体分为三段，分别为中间部分的前桥壳体，和与前桥壳体铰接的2个外桥壳，使两侧外桥壳可以相互独立的上下移动，具有适应地况和坡度的能力。

6、本发明结构设计科学，工艺性好，具有推广应用价值。

四、附图说明

图1是本发明的一种实施方案的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的主视图。

图4是图1中前桥壳体与外桥壳铰接的结构示意图。

图5是前部前桥支架与托架连接的结构示意图。

图6是后部前桥支架与托架连接的结构示意图。

图7是图1中四边形姿态调整机构的结构示意图。

图8是图1中转向系统的结构示意图。

图9是前轮总成的结构示意图。

图10是转向器总成的结构示意图。

图11是托架(6)的结构示意图。

图12是前桥壳体(7)的结构示意图。

图13是左调整臂(16)的结构示意图。

图14是前部前桥支架(14)的结构示意图。

图15是后部前桥支架(17)的结构示意图。

图中具体零部件标号如下：

1-左前轮总成，2-左转向节臂，3-左主销，4-左外桥壳，5-转向器总成，6-托架，7-前桥壳体，8-右外桥壳，9-右前轮总成，10-右转向节臂，11-右主销12-右调整臂，13-右销轴，14-前部前桥支架，15-左销轴，16-左调整臂，17-后部前桥支架，18-转向节，19-外半轴凸缘，20-左转向横拉杆，21-转向油缸，22-右转向横拉杆；

五、具体实施方式

下面通过附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细阐述中，只通过说明方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述的本质是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1、2、3所示，一种采用下置式调整臂的单液压缸助力转向前桥，包括：前桥壳体7、托架6、前部前桥支架14、转向器总成5、左调整臂16、右调整臂12、左外桥壳4、右外桥壳8、左转向节臂2、右转向节臂10、左前轮总成1、右前轮总成9、左主销3、右主销11、左销轴15、右销轴13。其中，如图4所示，前桥壳体7为整体式桥壳，其两端分别与左外桥壳4、右外桥壳8铰接。

如图5、6所示，为前部前桥支架14、后部前桥支架17与托架6连接的结构示意图，前桥壳体7与固接在托架6的前部前桥支架14、后部前桥支架17铰接，其中前部前桥支架14、后部前桥支架17与托架6固接，保证前桥壳体7可以绕着托架6摆动。

如图7所示，前桥壳体7末端与右外桥壳8铰接，前桥壳体7和右外桥壳8可以在它们的铰接点处做相对转动。前部前桥支架14设有左、右两个销轴座腔，右调整臂12内侧通过销轴13与前部前桥支架14铰接，右调整臂12外侧与右外桥壳8铰接。前桥壳体7、右外桥壳8、右调整臂12、前部前桥支架14铰接呈四边形，构成姿态调整机构，保证机构运动的稳定性。

与上述图7结构类似的，前桥壳体7末端与左外桥壳4铰接，前桥壳体7和左外桥壳4可以在它们的铰接点处做相对转动。前部前桥支架14设有左、右两个销轴座腔，左调整臂16内侧前部前桥支架14铰接，左调整臂16外侧与左外桥壳4铰接。前桥壳体7、左外桥壳4、左调整臂16、前部前桥支架14铰接呈四边形，构成姿态调整机构，保证机构运动的稳定性。

上述装置保证了，在不规则地面或者坡地等路况时，由于前桥壳体7可以相对于托架6摆动，右外桥壳8(或左外桥壳4)均可在与前桥壳体7的铰接点处做相对转动，则右外桥壳8(或左外桥壳4)与前桥壳体7之间的角度随地况变化而进行调整，保证右前轮总成9(或左前轮总成1)做相对独立的上下移动，使其可以配合大坡度的车身姿态自调平，且可以适应不规则地面，又可以增强轮胎与地面的接触面积，增强行驶安全性和行驶稳定性。

如图8所示，右外桥壳8末端通过右主销11与右前轮总成9联接，右转向节臂10固接在右前轮总成9上，右外桥壳8末端设有轴孔，右主销11安装在右外桥壳8末端轴孔上，右转向节臂10和右车轮总成9绕着右主销11相对于右外桥壳8转动。左外桥壳4末端通过左主销3与左车轮总成1联接，左转向节臂2固接在左前轮总成1上，左外桥壳4末端设有轴孔，左主销3安装在左外桥壳4末端轴孔上，左转向节臂2和左前轮总成1绕着左主销3相对于左外桥壳4转动。右转向节臂10和左转向节臂2之间设有转向器总成5，转向器总成5中的左转向横拉杆20、右转向横拉杆22的末端均设有销轴座腔，左转向横拉杆20、右转向横拉杆22分别与左转向节臂2和右转向节臂10铰接。转动方向盘时，转向机构器总成5驱动左转向节臂2绕着左主销3相对左外桥壳4转动，同时驱动右转向节臂10绕着右外桥壳8转动，左转向节臂2带动左侧前轮，右转向节臂10带动右侧前轮，实现整车的转向。其中方向盘及转向机构均为现有技术，在此不再赘述。

如图9所示为前轮总成的结构示意图，如图9中18所示为转向节，如图9中19所示为外半轴凸缘；

如图10所示为转向器总成的结构示意图，如图10中20所示为左转向横拉杆，如图10中21所示为转向油缸，如图10中22所示为右转向横拉杆；

如图11所示为托架(6)的结构示意图；

如图12所示为前桥壳体(7)的结构示意图；

如图13所示为左调整臂(16)的结构示意图；

如图14所示为前部前桥支架(14)的结构示意图；

如图15所示为后部前桥支架(17)的结构示意图。