本发明涉及一种阶部组件，该阶部组件用于辅助个人到达车辆的车顶，以例如存储和取回物件。具体地说，本发明涉及一种阶部组件，该阶部组件可集成在车辆的车身中，用于通达车辆的车顶。
乘用车辆已演变成多面多功能车辆。此种车辆运输在旅途中需要大量行李的大家族，或者用于运输诸如自行车、皮艇、独木舟等等的室外设备。在许多情形中，车辆的车顶用作存储平台。由于一些车辆的高度、在一些情形中超过六英尺高，将物件定位到屋顶上可能由于将重物体升高就位所需的繁琐劳力而是困难的。因此，期望提供一种辅助阶部，以便于通达车辆的车顶用于定位并且取回存储在其上的物件。
技术实现要素：
在一个示例性实施例中，用于车辆的结构包括下框架构件、上框架构件以及支柱，该支柱从下框架构件延伸至上框架构件。阶部组件由下框架构件和上框架构件之间的支柱承载。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，阶部组件与支柱一体地形成。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，支柱是C支柱。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些示例可包括：其中，C支柱包括凹槽，且阶部组件设置在该凹槽中。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括，其中，C支柱形成车辆轮舱的一部分，该车辆轮舱具有内部，且凹槽延伸到轮舱中。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些示例可包括：其中，车辆包括车门开口，该车门开口由至少两个支柱限定，且该阶部组件设置在车门开口内。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可进一步包括车辆车门，该车门包括凹槽，用以当车辆的车门处于闭合位置中时将阶部组件接纳在车门开口内。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，支柱具有内部，且阶部组件包括在支柱的内部内的收起位置和在车门开口内的展开位置。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，支柱包括开口，阶部组件在从车门开口内的展开位置运动至收起位置时位于到该开口中。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，阶部组件包括铰链，该铰链具有轴线，阶部组件在从展开位置运动至收起位置时绕该轴线旋转。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，铰链轴线相对于由乘客舱室底板所限定的平面以一定角度延伸。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，该阶部组件能通过车门与踏板的外边缘部分的接合而枢转到收起位置中。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，踏板的外边缘部分向内成角度。
在另一示例性实施例中，用于车辆的结构包括下框架构件、上框架构件、C支柱以及阶部组件，该C支柱从下框架构件延伸至上框架构件，且该阶部组件与C支柱一体地设置。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些示例可包括：其中，车辆包括车门开口，该车门开口由B支柱和C支柱限定，且该阶部组件设置在车门开口内。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，C支柱形成车辆轮舱的一部分，且阶部组件延伸到其一部分中。
在又一示例性实施例中，用于车辆的结构包括下框架构件、上框架构件以及支柱，该支柱从下框架构件延伸至上框架构件并且在其中限定内部。阶部组件与下框架构件和上框架构件之间的支柱集成。阶部组件具有收起位置和展开位置，该收起位置在支柱的内部内，且在该展开位置中，该阶部组件设置在由支柱限定的车门开口内。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，支柱具有内部，且阶部组件包括开口，在该开口中，阶部组件从支柱的内部内的收起位置向展开位置运动，且在该展开位置中，阶部设置在车门开口内。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括，除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，阶部组件包括铰链，该铰链具有轴线，阶部组件在从展开位置运动至收起位置时绕该轴线旋转。
除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括，除了所描述的一个或多个特征以外或者作为替代，又一些实施例可包括：其中，铰链轴线相对于由乘客舱室底板所限定的平面以一定角度延伸。
当结合附图时，上述特征和优点以及其它特征和优点从以下详细描述中显而易见。
附图说明
仅仅借助示例，其它特征、优点以及细节出现实施例的以下详细描述中，该详细描述参照附图，附图中：
图1是车辆结构的侧视图，以说明采用本发明的机动车辆结构的一部分；
图2是根据一个实施例的静态阶部的放大视图，该静态阶部设置在车辆的支柱中；
图3是沿着图2的剖线3-3剖取的图2所示静态阶部的剖视图；
图4是根据一个实施例的静态阶部和自适应地构造成用于闭合的车门的放大视图，该静态阶部设置在车辆的支柱中；
图5说明根据另一实施例的可展开阶部组件的后向内视图，该可展开阶部组件在展开位置中设置在车辆的支柱中；
图6是处于展开位置中的图5所示可展开阶部组件的前向外视图；
图7说明沿着图6的剖线7-7剖取的具有可展开阶部组件的车辆车门的剖视图；
图8说明沿着图6的剖线8-8剖取的具有可展开阶部组件的车辆车门的剖视图；以及
图9说明根据另一实施例的可展开阶部组件的前向外视图。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本发明、其应用或使用。应理解的是，在整个附图中，对应的附图标记指代类似或对应的部件和特征。
根据图1中示出的示例性实施例中，车辆10包括车辆车身结构12，该车辆车身结构包括左侧车身结构14，该左侧车身结构包括下框架构件16、A支柱17、B支柱18、C支柱20、D支柱22、上框架构件24以及乘客舱室底板26，该乘客舱室底板限定大体与地面28平行地延伸的平面。相应的A、B和C支柱从下框架构件16延伸至上框架构件24。在某些实施例中，上框架构件24可支承车顶面板(未示出)。位于中心的B支柱和C支柱协配以限定后车门开口30，且B支柱和位于前面的A支柱协配以限定前车门开口32。
C支柱20沿其总体长度可具有三个部段，即下部段40、上部段42以及中间部分44，该下部段大体与下框架构件16成一体，该上部段大体与上框架构件24成一体，且该中间部分具有从上部段42向下延伸至下部段40的大体弧形轮廓。在某些实施例中，中间部分44具有这样的轮廓，该轮廓从垂直定向过渡为限定轮舱46的一部分的一个具有不同弧形定向的定向。
如图2和3中详细地所示，阶部组件100由下框架构件16和上框架构件24之间的相应支柱承载。在所示的实施例中，阶部组件100由C支柱20承载。在示例性实施例中，阶部组件100可以是与C支柱一体地形成的静态阶部。在该实施例中，凹槽104形成在C支柱20的轮廓内，且阶部组件100承载在该凹槽内。在一实施例中，凹槽104形成在中间部分44的部段内，该部段限定轮舱46的一部分。阶部组件100包括水平部分或踏板106。踏板106包括预定水平区域，以由此建立稳定表面，用于接纳人的脚或者用于供小孩踏入车辆中的手柄。踏板106的表面较佳地具有不均匀轮廓，或者包括不打滑表面，以便于个人的脚或鞋与阶部组件100之间的附着。在某些实施例中，如图3中所示，阶部100延伸到轮舱46的一部分中。
在所说明的实施例中，阶部100可定位在车门开口30内。车门130如图3和4所示较佳地包含轮廓132，用以在车门闭合时接纳阶部组件100。轮廓132包括凹槽134，用以将阶部组件100接纳在其中(即，当车门闭合时提供用于阶部的间隙)。这样，车门130可与C支柱20密封接合地闭合，以使得阶部组件100定位在车门130的凹槽134内。
图5至8说明阶部组件100的另一实施例，该阶部组件包括可展开踏板106，该可展开踏板可从图5中示出的凹入非展开或收起位置运动至图6中示出的展开位置“D”。如图所示，在展开位置“D”中，阶部组件100的踏板106从C支柱20向外延伸并且进入车门开口30。踏板106较佳地包括图4所示的波纹表面210。阶部组件100可进一步包括后部分212，该后部分相对于踏板106以一定角度延伸。在一示例性实施例中，后部分212可相对于踏板106以直角延伸。阶部组件100的踏板106延伸通过形成在C支柱20的中间部分44中的开口150。如图7所示，铰链组件214使得阶部100从存储位置“S”旋转至展开位置“D”。
如图5、7和8中所示，阶部组件100可绕铰链214的轴线“A”旋转，以在不使用时将踏板106运动到C支柱20的内部152中并且允许车门130的闭合。当收起时，踏板106完整地占据开口150，以防止灰尘和湿气进入C支柱20的内部152。在一示例性实施例中，后部分212的重量将阶部组件100的踏板106维持在收起位置中。可设想的是，诸如铰链弹簧的偏置构件可添加至阶部组件，以辅助踏板106运动到收起位置“S”中。
例如图7和8中最佳说明的是，当阶部组件100的踏板106展开时，绕枢转铰链214的轴线“A”的前向枢转运动较佳地通过后部分212接合支柱20停止。可利用用于停止阶部的运动的其它装置，包括偏置件和/或棘爪。在一个较佳实施例中，阶部组件100构造成支承大致300磅的重量。
如图8中所示，在示例性实施例中，如果在车门130的闭合时阶部组件100保持在展开位置“D”中，踏板106可包括向内成角度的外边缘部分110，该外边缘部分构造成接触闭合车门。由于外边缘部分110的角度，车门130上的力会促使踏板106绕铰链组件214的轴线“A”旋转并且进入C支柱20的收起“S”位置。
如图9中所示，在另一示例性实施例中，为了便于阶部组件100绕铰链组件214的轴线“A”的旋转，该组件可安装于C支柱，以使得轴线“A”相对于乘客舱室底板26以角度“α”延伸。闭合车门130在阶部组件100上的力会促使踏板106能绕铰链组件214的轴线“A”旋转并且进入C支柱20的收起位置“S”。
根据本发明可具有阶部组件在车辆的支柱内的有利构造。该阶部组件在使得人能定位在车辆的车顶上并且能访问车顶的高度处由支柱承载。该阶部可以是静态或动态的(即，具有收起和展开位置)。在各实施例中，该阶部与车门协配，以使得车门能以正常的方式闭合。此种协配可通过与车门的匹配构造轮廓而存在用以接纳阶部，或者车门可便于动态阶部的收起。
虽然本发明已参照示例性实施例进行了描述，但本领域技术人员应理解的是，可做出各种改变并且等同物可替代其元件，而不会偏离本发明的范围。此外，可做出许多修改以使得特定情况或材料适应于本发明的教示，而不会偏离本发明的基本范围。因此，本发明并不旨在限制于所公开的特定实施例，但本发明会包括落在本申请范围内的所有实施例。