技术领域总地涉及车辆中的存储舱室，并且更具体地说涉及用于选择性地固定和接近车辆中的舱室的承载地板闩锁组件。
鉴于社会对汽车对环境的影响的关注度日益增大，需要在仍满足消费者的特征需求的同时使得车辆的总体质量最小。通过减小车辆的内部部件的质量，能实现若干目的。这些目标中之一是车辆的总体重量，能使得总体重量最小以由此减小操作车辆所需的动力和燃料。车辆的内部部件的尺寸减小已引起对更有效使用内部空间的需求。已提出针对车辆内部的各种类型存储容器，以处理此种日益增长的需求。
现代汽车的后货舱和/或后备箱通常设有可移除的承载地板面板。这些面板常常支承布置在后货舱或后备箱中的物体的重量并且可移除，以允许例如接近备用轮胎，该备用轮胎通常在承载地板面板下方存储在舱室中。常见的是，承载地板面板通过重力和通常覆盖承载地板面板的地板垫保持就位。承载地板面板通常装配有与承载地板面板的顶表面齐平的手柄，以允许用户在需要时移除面板。然而，这种常规使用的装置有一个缺点，那就是当行驶在粗糙道路上时，承载地板面板可能会变得移位。此外，由于面板并不强制地固定就位，因而其可能会变得松弛并在后备箱中出现晃动而产生恼人的噪音。此外，对于运动型多用途车辆(SUV)和货车式车辆，承载地板可位于与乘客相同的车厢内。因此，安全性需要在紧急制动或碰撞状况的情形中将承载地板保持就位。在本领域中仍然需要一种将这种承载地板面板强制地固定就位的闩锁。
因此，期望提供用于将承载地板固定就位的承载地板闩锁组件。此外，期望提供便于接近由承载地板覆盖的存储舱室的承载地板闩锁组件。此外，期望提供用于将承载地板固定在降低位置并且用于将承载地板支承在升起位置中的闩锁。此外，结合附图和本文
背景技术：
的随后详细描述和所附权利要求，其它期望的特征和特性将变得显而易见。
技术实现要素：
提供承载地板闩锁组件，用于选择性地固定和接近车辆中的舱室。示例性承载地板闩锁组件包括承载地板，该承载地板具有上表面和下表面。承载地板能定位在降低位置处。承载地板闩锁组件进一步包括闩锁，该闩锁包括下支承臂和上夹持臂。闩锁能绕枢转轴线旋转至闭合配置，用于将承载地板固定在降低位置处。在闭合配置中，下支承臂支承承载地板的下表面，且承载地板的重量的至少一部分施加在下支承臂上并且将转矩施加在闩锁上，从而从上夹持臂给予向下力。
提供示例性车辆，且该车辆包括存储舱室和邻近于存储舱室可枢转地连接于车辆的闩锁。车辆进一步包括承载地板。承载地板能定位在降低位置处，用于覆盖存储舱室。此外，承载地板能定位在升起位置处，用于接近存储舱室。闩锁具有闭合配置，其中，闩锁将承载地板固定在降低位置中。此外，闩锁具有打开配置，其中，闩锁将承载地板支承在升起位置中。
提供示例性闩锁，且该闩锁包括下支承臂，该下支承臂具有远端和近端。该闩锁进一步包括上夹持臂，该上夹持臂具有远端和近端。开口限定在下支承臂和上夹持臂之间，以接纳待固定的物体。闩锁还包括主体，该主体互连下支承臂的近端和上夹持臂的近端。此外，该闩锁包括枢转构件，该枢转构件位于下支承臂上，且闩锁绕该枢转构件在闭合配置和打开配置之间旋转。
附图说明
本主题之后会结合以下附图进行描述，其中，类似的附图标记指代类似的元件，且附图中：
图1是根据本文实施例的示例性车辆的一部分的立体图，该车辆具有覆盖存储舱室的承载地板；
图2是根据本文实施例的图1的承载地板的分解立体图，该承载地板示作处于在存储舱室之上的升起位置中；
图3是根据本文实施例的处于降低位置中的承载地板的端部和固定承载地板的处于闭合配置中的两个闩锁的侧部的示意图；
图4是根据本文实施例的图3所示示例性闩锁的侧视图；
图5是根据本文实施例的图3所示示例性闩锁的立体图；
图6是根据本文实施例的用于与图5所示闩锁可枢转连接的示例性车辆结构的立体图；
图7是根据本文实施例的处于降低位置中的承载地板的端部的一部分和固定承载地板的处于闭合配置中的闩锁的侧部的示意图；以及
图8是根据本文实施例的处于升起位置中的承载地板的端部的一部分和支承承载地板的处于打开配置中的闩锁的侧部的示意图。
具体实施方式
以下描述在本质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制这里要求的主题。此外，并不意图受本文背景技术或以下详细描述中提及的任何理论的限制。
图1是车辆80的立体图。车辆80具有后车门或闸门82，该后车门或闸门打开以露出承载舱室84。承载舱室84设有存储舱室或腔室90(在图2中示出)，例如用于保持备用轮胎、工具等等。如图1中所示，车辆80设有可拆卸承载地板100。承载地板100在降低位置中位于腔室90之上，由此覆盖腔室90。
图2是承载地板100的分解立体图，该承载地板覆盖形成在图1所示车辆80中的腔室90。在图2中，车辆80的诸如轴环或壁的内部结构91界定并且限定腔室90。如图所示，承载地板100包括第一侧部101和第二侧部102。此外，承载地板包括尾端103和前端104。此外，承载地板100包括下表面105和上表面106。如图所示，示例性上表面106形成有中心区域107和低于中心区域107的凹入部分108，凹入部分即承载地板100的厚度减小的部分。在所说明的实施例中，中心区域107是平面的；然而，中心区域107可模制成各种形式，例如用于存储、支承、牵引等等。每个凹入部分108可形成有凹口109(如图3中所示并且如下文所述)。在示例性实施例中，承载地板100是可逆的，以使得下表面105或上表面106可面朝下放置在腔室90之上。对于这些实施例，每个表面105和106设有凹入部分108和凹口109，用于与这里描述的闩锁接合，但也可具有不同方式形成的中心区域107。
图3是示例性承载地板100的剖视图，该承载地板覆盖形成在车辆80中的腔室90。在图3中，承载地板100示作处于降低位置111中。承载地板能在降低位置111和升起位置112之间运动(如图8中所示)。
在图3中，闩锁组件200邻近于腔室90可枢转地安装于车辆80，并且能在闭合配置201和打开配置202之间运动(如图8中所示)。在图3的闭合配置201中，示例性闩锁组件200将承载地板100支承、接合并且固定在降低位置111中。此外，当从闭合配置201运动至打开配置202时，闩锁组件200配置成将承载地板100提升至升起位置112(图8中示出)。
示例性闩锁组件200包括至少一个闩锁210。在图3中，闩锁组件200在承载地板100的第一侧部101处包括第一闩锁211并且在承载地板100的第二侧部102处包括第二闩锁212。闩锁211和212在结构上是相同的，并且在合适时各自在这里称为闩锁210，以便于简化描述。
图4更清楚地说明每个闩锁210的结构。示例性闩锁210包括下支承臂220、上夹持臂230和主体240，该主体互连下支承臂220和上夹持臂230。在图4中，下支承臂220具有远端221和近端222。此外，下支承臂220包括上表面223和下表面224。上夹持臂230具有远端231和近端232。此外，上夹持臂230包括上表面233和下表面234。此外，上夹持臂230包括突部235，该突部从下表面234向下延伸。例如进一步示出的是，上夹持臂230可形成有中空部236，以形成用于供用户将上夹持臂230从承载地板100脱离的可抓持抓持件237。如图所示，主体240在近端222处连接于下支承臂220并且在近端232处连接于上夹持臂230。
开口250限定在下支承臂220和上夹持臂230之间，从而在承载地板处于降低位置111中并且闩锁210处于图3中示出的闭合配置201中时接纳诸如承载地板100的物体。在图3中，上夹持臂230的突部235接纳在承载地板100的凹口109内并且接合承载地板100，以防止承载地板100运动。于是，承载地板100由闩锁组件200固定在降低位置111处。
如图3和4中进一步示出的是，闩锁210形成有诸如杆的枢转构件254，用于与车辆80接合。枢转构件254提供闩锁210绕枢转轴线255的旋转，该枢转轴线垂直于图纸的平面。如图所示，枢转构件254可以是圆柱形的并且装配到形成于车辆80中的对应凹槽95中。在示例性闩锁210中，枢转构件254在下支承臂220中形成在远端221和近端222之间。
在图4中，任意坐标系统设计有沿x或水平方向的x轴线301和沿y或垂直方向的y轴线302。如图所示，枢转轴线255定位在沿x方向距主体240第一距离271处。此外，下支承臂220的远端221定位在沿x方向距主体240第二距离272处。第二距离272大于第一距离271。如进一步示出的是，上夹持臂230的远端231定位在沿x方向距主体240第三距离273处。在图4的实施例中，第三距离273大于第一距离271且小于第二距离272。
如在图4中进一步示出的是，上表面223的靠近下支承臂220的远端221的最上部分229定位在沿y方向距枢转轴线255第一高度281处。第一高度281大于零。上夹持臂230的远端231的下表面234定位在沿y方向距枢转轴线255第二高度282处。第二高度282大于第一高度281。
图5提供示例性闩锁210的立体图，而图6提供车辆80的接合闩锁210的部分的立体图。在图5中，闩锁210的下支承臂220形成有通过间隙294隔开的第一分支291和第二分支292。枢转构件254沿着枢转轴线255从第一分支291横贯间隙294延伸至第二分支292。此外，闩锁210的主体240连接于每个分支291和292并且还横贯间隙294延伸。
在图6中，更清楚地说明车辆80接合闩锁210的结构。如图所示，车辆80形成凹槽95，该凹槽沿枢转轴线255的方向延伸。确切地说，车辆80包括界定凹槽95的弯曲圆柱形突部96。此外，车辆80形成有开口98，枢转构件254可在插入到凹槽95中时通过该开口。开口98可形成有略小于枢转构件254的直径的宽度，以允许卡配接合。
图7和8说明闩锁210在闭合配置201和打开配置202之间的运动，以及承载地板100在降低位置111和升起位置112之间的运动。如图所示，闩锁210绕枢转轴线255沿箭头307的方向从闭合配置201旋转至打开配置202，并且绕枢转轴线255绕箭头308的方向从打开配置202旋转至闭合配置201。
在图7中，闩锁210将承载地板100固定在降低位置111处，在该降低位置中，承载地板覆盖车辆80的存储舱室或腔室90。在闭合配置201中，闩锁210通过凹口109和突部235之间的接合将承载地板100自动地锁定在降低位置111中。于是，尽管由于紧急制动情况或车辆碰撞而在承载地板100上产生垂直向上力，闩锁210仍将承载地板100保持在降低位置处。为了解锁或脱离闩锁210和承载地板100，通过用户抓持和拉动上夹持臂230的抓持件237，可将沿箭头307的方向的力施加于闩锁210。此种力的向上分量将突部235从形成于承载地板100中的凹口109中移除。此外，力导致闩锁210绕枢转轴线255沿箭头307的方向的旋转运动。
于是，下支承臂220的远端221从图7中的最下位置运动至图8的升起位置。下支承臂220将承载地板100从图7的降低位置111提升至图8的升起位置112，用于接近腔室90，即用于为用户提供对腔室90的接近。
在图8中所示承载地板100的升起位置112中，提供向承载地板100下方的存储舱室或腔室90的接近。尽管承载地板100和通常存储在承载地板100上的物体的重量，由于枢转构件254和凹槽95之间的摩擦，闩锁210仍可保持图8中示出的打开配置202并且将承载地板100支承在升起位置112处。换言之，当闩锁210处于打开配置202中且下支承臂220将承载地板100保持在存储舱室90之上的升起位置112中时，承载地板100搁抵在下支承臂220上且下支承臂220上由于承载地板100和其上物体的重量产生的向下力并不将充足的转矩施加在闩锁210上以至沿箭头308的方向将闩锁210枢转至闭合配置201。用户可将力、例如向下力施加到承载地板100上或者沿箭头308的方向施加到主体240或上夹持臂230上，以克服摩擦并且使得闩锁210绕枢转轴线255运动，从而使得闩锁210返回至闭合配置201。此种运动允许承载地板100返回至降低位置111。
当例如图7中承载地板100降低且闩锁组件200闭合时，承载地板100的重量的至少一部分施加在下支承臂220上并且绕枢转轴线255将转矩施加在闩锁210上，从而将向下力从上夹持臂230给予到承载地板100的上表面106上。因此，车辆的向上推撞不会导致承载地板100从车辆80移位。此外，当例如在图7中承载地板100下降且闩锁组件200闭合时，主体240接触承载地板100的侧部101。于是，可抑制承载地板100的侧向运动。
如图7中所示，当处于降低位置111中时，承载地板100位于下支承臂220和上夹持臂230之间。如图8中所示，当处于升起位置112中时，承载地板100位于下支承臂220之上。
交叉地参照图2与图7-8，注意到的是，承载地板100的前端104能绕轴线310可枢转地安装于车辆80，例如可枢转地安装于内部结构91。可观察到的是，闩锁枢转轴线255垂直于承载地板枢转轴线310。在此种实施例中，当闩锁210打开时，承载地板100枢转打开，以使得承载地板100的尾端103从腔室90提升以及使得承载地板100的前端104绕轴线310枢转。替代地，整个承载地板100、包括两个端部103和104可在打开时由闩锁210提升。
虽然在前文详细描述中已呈现至少一个示例性方面，但应意识到的是存在大量变型。还应意识到的是，示例性方面或多个示例性方面仅仅是示例，并且并不旨在以任何方式限制所要求保护的范围、可应用性或配置。而是，前文详细描述会为本领域技术人员提供用于实施示例性方面的便利指引图。应理解的是，在示例性方面中描述的元件的功能和布置方面，可作出各种改变，而不会偏离这里在所附权利要求中阐述的范围。