本发明属于汽车车窗密封技术领域，尤其涉及一种汽车车窗气压密封系统。
背景技术：
汽车的车窗玻璃周围均设有密封条，以起到防水、防尘、隔绝外界噪音传入和车窗玻璃减振降噪的作用。现有技术的橡胶密封条、毛毡等主要包括密封条基体、玻璃接触唇边和装配固定唇边，一般情况下能够保持密封性能良好，但在某些特殊情况下难以达到充分的密封性能，造成隔音效果降低，车窗玻璃振动噪声明显。例如：汽车高速行驶时，外部气流扰动激发车窗玻璃高频振动产生大量噪声，同时车窗玻璃将与密封条间产生局部间隙，降低隔音性能；汽车穿过隧道等时，汽车内外产生压力差，造成单侧密封条与车窗玻璃间产生间隙，也会造成隔音效果降低；此外，随着时间增长橡胶密封条、毛毡均出现不同程度的永久变形、硬化等，也使得隔音效果下降。另外一方面，现有车窗玻璃、密封条与车身钣金件间为固定连接，车体振动可通过密封条直接传递到车窗玻璃上，造成车窗玻璃的振动进而产生噪声。
我国专利号201310451390.x的发明专利公开了一种新型车窗密封装置。该装置包括u型的基体，基体的内侧设有玻璃接触唇边，前后端设有固定唇边，这样的设计提高了车窗的稳定性，减少了车窗升降引起的晃动导致的密封变差等问题。但是该发明没有很好地解决车窗的噪声问题，而且不能保证特殊工况及系统硬化后车窗的密封性。
因此，研发一种新式的汽车车窗密封系统，使车窗玻璃在各种行驶工况下始终与密封系统紧密贴合，同时由密封系统自身的弹性和阻尼作用减小车体振动向车窗玻璃传递，从而实现隔绝外界噪音传入和车窗玻璃减振降噪的效果。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种在各种行驶工况下，通过控制密封系统的气压大小，调整对车窗玻璃夹紧效果的汽车车窗气压密封系统。从而解决汽车高速行驶、穿过隧道等特殊工况，以及密封系统硬化等情况下，密封效果降低，造成隔绝外界噪音传入和车窗玻璃减振降噪效果不足的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的一种汽车车窗气压密封系统，由装配定位唇边、气压软管、回路接口、三位三通电磁换向阀、泄压阀、气泵、滤清器、气压传感器、车速传感器、控制器构成；其特征在于：装配定位唇边与车身钣金件固接，把两条气压软管分别固定在车窗玻璃的内外两侧；两条气压软管与回路接口、三位三通电磁换向阀、泄压阀、气泵、滤清器构成气体回路；气压传感器、车速传感器、控制器、三位三通电磁换向阀和气泵构成控制回路；通过控制回路对气压软管内的气压进行调节，调整不同行驶工况下对车窗玻璃的夹紧力。
两条气压软管通过回路接口相互连通在一起，保证车窗玻璃内外两侧气压软管内的压力始终相同，使得车窗玻璃产生变形时受压一侧的气体流入另一侧，车窗玻璃始终与气压软管紧密贴合。
三位三通电磁换向阀处在工位a时，回路接口输入端与气泵导通，控制器控制气泵向气压软管泵气，提高对车窗玻璃的夹紧力；三位三通电磁换向阀在工位b时，回路接口输入端被阻断，两侧气压软管内的气压实现自平衡，实现密封功能；三位三通电磁换向阀在工位c时，回路接口输入端与外界大气导通，降低气压软管内的气压；泄压阀位于三位三通电磁换向阀和气泵之间，避免供气压力过高，损坏三位三通电磁换向阀。其有益效果是气压软管通过回路接口与气体回路连接，通过控制系统控制气泵和三位三通电磁换向阀将空气泵入气压软管内，或者控制三位三通电磁换向阀将气压软管内的气体排放到大气中。以保证气压软管内气体压力达到不同工况下对车窗玻璃的密封要求。
气压传感器实时检测气体回路内气压的大小；车速传感器实时检测汽车运行速度的高低；气压传感器和车速传感器二者的信号共同作为输入，由控制器分析后控制三位三通电磁换向阀和气泵工作，实时调整气压软管内部压力的大小。
本发明的结构简单，控制系统稳定合理。通过设置装配定位唇边，使得气压软管安装方便牢固；通过设置回路接口使车窗玻璃两侧气压软管内的气体压强始终保持相同；通过控制回路控制气体回路，实时调节气压软管内的气体压强，使得各种工况下例如当高速行驶或穿过隧道时，可控制气压软管与车窗玻璃紧密贴合，加强密封性，同时气压软管内气体的弹性和阻尼作用能够减小车体振动向车窗玻璃的直接传递，从而实现隔绝外界噪音传入和车窗玻璃减振降噪的效果。
附图说明
图1是本发明一种汽车车窗气压密封系统的总体示意图。
图2是本发明中气压软管、回路接口与车窗玻璃配合的一个实施例示意图。
具体实施方式
图1所示一种汽车车窗气压密封系统，由气压软管（1-a、1-b）、装配定位唇边（2-a、2-b）、回路接口（3）、气压传感器（4）、三位三通电磁换向阀（5）、泄压阀（6）、气泵（7）、滤清器（8）、控制器（10）、车速传感器（11）构成；其特征在于：所述装配定位唇边（2-a、2-b）与车身钣金件固接，把两条所述气压软管（1-a、1-b）分别固定在车窗玻璃（9）的内外两侧；两条所述气压软管（1-a、1-b）通过所述回路接口（3）相互连通，并与所述三位三通电磁换向阀（5）、泄压阀（6）、气泵（7）、滤清器（8）构成气体回路；所述气压传感器（4）、车速传感器（11）、控制器（10）、三位三通电磁换向阀（5）和气泵（7）构成控制回路；通过所述控制回路对所述气压软管（1-a、1-b）内的气压进行调节，调整不同行驶工况下对车窗玻璃（9）的夹紧力。
图2所示两条气压软管（1-a、1-b）通过回路接口（3）相互连通在一起，保证车窗玻璃（9）内外两侧气压软管（1-a、1-b）内的压力始终相同，使得车窗玻璃（9）产生变形时受压一侧的气体流入另一侧，车窗玻璃（9）始终与气压软管（1-a、1-b）紧密贴合。
三位三通电磁换向阀（5）处在工位a时，回路接口（3）输入端与气泵（7）导通，控制器（10）控制气泵（7）向气压软管（1-a、1-b）泵气，提高对车窗玻璃（9）的夹紧力；三位三通电磁换向阀（5）在工位b时，回路接口（3）输入端被阻断，两侧气压软管（1-a、1-b）内的气压实现自平衡，实现密封功能；三位三通电磁换向阀（5）在工位c时，回路接口（3）输入端与外界大气导通，降低气压软管（1-a、1-b）内的气压；泄压阀（6）位于三位三通电磁换向阀（5）和气泵（7）之间，避免供气压力过高，损坏三位三通电磁换向阀（5）。其有益效果是气压软管（1-a、1-b）通过回路接口（3）与气体回路连接，通过控制系统控制气泵（7）和三位三通电磁换向阀（5）将空气泵入气压软管（1-a、1-b）内，或者控制三位三通电磁换向阀（5）将气压软管（1-a、1-b）内的气体排放到大气中。以保证气压软管（1-a、1-b）内气体压力达到不同工况下对车窗玻璃（9）的密封要求。
气压传感器（4）实时检测气体回路内气压的大小；车速传感器（11）实时检测汽车运行速度的高低；气压传感器（4）和车速传感器（11）二者的信号共同作为输入，由控制器（10）分析后控制三位三通电磁换向阀（5）和气泵（7）工作，实时调整气压软管（1-a、1-b）内部压力的大小。
本说明书实施例的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，此汽车车窗气压密封系统在同一原理下还可以采用其他结构形式。本发明的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也及于本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。