本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种轮毂结构，特别是一种多幅式运动轮毂。
背景技术：
随着汽车产业的发展，汽车逐渐进入寻常百姓家，汽车制造业越来越多，轮毂是汽车车轮的重要组成部分，用于轮胎内廓支撑轮胎的金属部件，通常呈圆桶形，中心装在轴上。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。多幅式轮毂是现有汽车轮毂的一种，具有应力分散均匀，承载力强，外观时尚等特点。现有的轮毂通常包括轮辋和位于轮辋一侧的轮辐，轮辐只能支撑轮辋的外侧，另一侧需要空出空间用于安装刹车盘、刹车卡钳以及减震弹簧等，这样会导致轮毂受力不均匀。
我国专利(公告号：cn207106059u；公告日：2018-03-16)公开了一种爆胎后均衡运动轮毂，包括轮毂和均衡装置，轮毂通过轮辐与轮盘连接，轮辐与轮盘连接处设置有螺栓孔，轮盘上设置有固定孔，轮毂内侧设置有轮辋，轮毂外侧设置有轮圈，轮圈左侧设置有固定标志，轮圈右侧设置有轮槽，轮槽右侧设置有内侧轮圈，轮圈和内侧轮圈内侧设置有胎圈座，轮圈和内侧轮圈外侧设置有轮缘，轮槽上侧设置有气门孔和均衡装置，均衡装置底侧设置有固定板，固定板上侧设置有一层弹跳装置，一层弹跳装置上侧设置有二层弹跳装置，二层弹跳装置上侧连接有压力感应装置，压力感应装置上侧设置有承接软板。
上述专利文献中轮毂只有一侧具有轮辐，导致轮毂受力不均匀，影响其使用的安全性和舒适性。
技术实现要素：
本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种多幅式运动轮毂，本发明所要解决的技术问题是：如何有效提高轮毂的安全性能和舒适性能。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：
一种多幅式运动轮毂，包括呈圆桶形的轮辋，所述轮辋的外侧固设有轮辐一，其特征在于，所述轮辋的内侧设有可拆卸的轮辐二，所述轮辐二的中部具有通孔，所述轮辐二包括呈中心对称的瓣体一和瓣体二，所述瓣体一和瓣体二均呈半圆扇形且两者相对接形成完整的轮辐二，所述轮辋内壁上靠近内侧边的位置具有环形的台阶面，所述轮辐二嵌设在所述轮辋内且抵靠在所述台阶面上，所述轮辐一靠近外周面的位置开设有安装孔一，所述轮辐二靠近外周面的位置开设有安装孔二，所述安装孔一与所述安装孔二一一对应设置，所述安装孔一和安装孔二内插设有紧固螺栓。
其原理如下：本运动轮毂中靠近轮辋内侧的轮辐二可拆卸，且是两瓣式结构，便于装配。安装时，刹车盘、刹车卡钳以及减震弹簧位于轮辋内，且位于轮辐一和轮辐二之间，轮辐二从中间平分为瓣体一和瓣体二，瓣体一和瓣体二分开时便于安装轮轴以及线路管道，使得轮轴以及线路管道从轮辐二的中部通孔中穿过，然后安装带有轮辐一的轮辋，将轮辐二通过紧固螺栓固定在轮辋上，轮辐一和轮辐二实现对轮辋的双侧支撑，本技术方案中的轮毂左右两侧均有轮辐，大大提高了轮毂的支撑强度，保证了轮毂受力的均匀分散，保证了承载力，提高了使用寿命，并且更加安全舒适。
本技术方案中的“内侧”“外侧”等方位词定义为当轮毂安装在汽车上以后，以朝向汽车车身外的一侧为“外侧”，以朝向汽车车身内的一侧为“内侧”。
在上述的多幅式运动轮毂中，所述瓣体一正对于瓣体二的侧面上具有卡条，所述瓣体二正对于瓣体一的侧面上开设有凹槽，当所述瓣体一与所述瓣体二相对接时，所述卡条嵌设在所述凹槽内。这样能够保证轮辐二的稳定可靠性。
在上述的多幅式运动轮毂中，所述轮辐一和轮辐二均具有八个辐条，所述安装孔一和安装孔二的数量为四个或八个，所述安装孔一和安装孔二均匀间隔分布在所述轮辐一和轮辐二的辐条上且每个辐条上至多有一个所述安装孔一或安装孔二。这样进一步的提高轮毂受力的均匀可靠，且保证了轮辐二安装的便捷性和可靠性。
在上述的多幅式运动轮毂中，所述轮辐二的周边上具有定位卡槽，所述台阶面上具有与所述定位卡槽相对应的定位凸起。这样便于轮辐二的快速精准定位，也能够防止轮辐二的周向转动。
在上述的多幅式运动轮毂中，所述轮辐二外周面与朝向所述轮辋内部的侧面交接处具有倒角，所述轮辋的内壁朝向内侧方向呈喇叭口。这样便于轮辐二的安装装配。
在上述的多幅式运动轮毂中，所述轮辋与所述轮辐一采用铝合金一体成型。
与现有技术相比，本发明中的轮毂左右两侧均有轮辐，大大提高了轮毂的支撑强度，保证了轮毂受力的均匀分散以及承载力，提高了使用寿命，并且更加安全舒适。
附图说明
图1是本运动轮毂的立体结构示意图一。
图2是本运动轮毂的立体结构示意图二。
图中，1、轮辋；11、台阶面；12、定位凸起；2、轮辐一；21、安装孔一；3、轮辐二；31、通孔；32、瓣体一；33、瓣体二；34、安装孔二；4、紧固螺栓；5、辐条。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本多幅式运动轮毂包括呈圆桶形的轮辋1，轮辋1的外侧固设有轮辐一2，轮辋1的内侧设有可拆卸的轮辐二3，轮辐二3的中部具有通孔31，轮辐二3包括呈中心对称的瓣体一32和瓣体二33，瓣体一32和瓣体二33均呈半圆扇形且两者相对接形成完整的轮辐二3，轮辋1内壁上靠近内侧边的位置具有环形的台阶面11，轮辐二3嵌设在轮辋1内且抵靠在台阶面11上，轮辐一2靠近外周面的位置开设有安装孔一21，轮辐二3靠近外周面的位置开设有安装孔二34，安装孔一21与安装孔二34一一对应设置，安装孔一21和安装孔二34内插设有紧固螺栓4；本运动轮毂中靠近轮辋1内侧的轮辐二3可拆卸，且是两瓣式结构，便于装配。安装时，刹车盘、刹车卡钳以及减震弹簧位于轮辋1内，且位于轮辐一2和轮辐二3之间，轮辐二3从中间平分为瓣体一32和瓣体二33，瓣体一32和瓣体二33分开时便于安装轮轴以及线路管道，使得轮轴以及线路管道从轮辐二3的中部通孔31中穿过，然后安装带有轮辐一2的轮辋1，将轮辐二3通过紧固螺栓4固定在轮辋1上，轮辐一2和轮辐二3实现对轮辋1的双侧支撑，本技术方案中的轮毂左右两侧均有轮辐，大大提高了轮毂的支撑强度，保证了轮毂受力的均匀分散，保证了承载力，提高了使用寿命，并且更加安全舒适。
进一步的，本实施例中的瓣体一32正对于瓣体二33的侧面上具有卡条，瓣体二33正对于瓣体一32的侧面上开设有凹槽，当瓣体一32与瓣体二33相对接时，卡条嵌设在凹槽内，这样能够保证轮辐二3的稳定可靠性；轮辐一2和轮辐二3均具有八个辐条5，安装孔一21和安装孔二34的数量为四个或八个，安装孔一21和安装孔二34均匀间隔分布在轮辐一2和轮辐二3的辐条5上且每个辐条5上至多有一个安装孔一21或安装孔二34；这样进一步的提高轮毂受力的均匀可靠，且保证了轮辐二3安装的便捷性和可靠性。作为优选，本实施例中轮辐一2和轮辐二3均为八个辐条5，安装孔一21和安装孔二34的数量为四个，分布在四个均匀间隔的辐条5上。
进一步的，如图1所示，轮辐二3的周边上具有定位卡槽，台阶面11上具有与定位卡槽相对应的定位凸起12；这样便于轮辐二3的快速精准定位，也能够防止轮辐二3的周向转动；轮辐二3外周面与朝向轮辋1内部的侧面交接处具有倒角，轮辋1的内壁朝向内侧方向呈喇叭口。这样便于轮辐二3的安装装配；本实施例中轮辋1与轮辐一2采用铝合金一体成型。
本实施例中的“内侧”“外侧”等方位词定义为当轮毂安装在汽车上以后，以朝向汽车车身外的一侧为“外侧”，以朝向汽车车身内的一侧为“内侧”。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、轮辋；11、台阶面；12、定位凸起；2、轮辐一；21、安装孔一；3、轮辐二；31、通孔；32、瓣体一；33、瓣体二；34、安装孔二；4、紧固螺栓；5、辐条等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。