一种车辆电量共享方法、装置和系统与流程

本发明涉及电量共享领域，更具体地，涉及一种车辆电量共享方法、装置和系统。

背景技术

随着新能源车辆的发展，越来越多的人选择驾驶新能源车辆出行。然而，对于新能源车辆尤其是电动车辆而言，充电一直用户关注的焦点。虽然各方面都在努力扩大充电桩的布局区域，但是仍然很满足用户的充电需求。

用户在驾驶电动车辆的时候，期望的是能够无所顾忌的使用电量，在需要充电的时候即能够进行充电，在需要充电的地点能够进行充电。而且用户也不希望因为对电量的关注而投入过多的精力。如何让驾驶电动车辆的用户能够实现更大自由的更加智能的充电是亟需解决的问题。

因此，需要一种方法、装置和系统，能够解决上述问题。

技术实现要素：

以下仅为对本发明方案的概述。

根据本发明内容，提供一种充放电信息交互方法，所述方法包括：接收车辆放电请求；验证发送放电请求的主体身份；验证通过后将发送车辆放电请求的主体车辆作为候选放电设备；接收车辆充电请求；验证发送充电请求主体身份；验证通过后将发送车辆充电请求的主体车辆作为候选充电设备；所述放电设备可为充电设备进行充电；所述车辆放电请求包括以下至少一项：第一用户身份、第一位置信息、第一电量信息、第一车辆信息；所述车辆充电请求包括以下至少一项：第二用户身份、第二位置信息、第二电量信息、第二车辆信息。

根据本发明内容，提供一种放电请求方法，所述方法包括：发送车辆放电请求，所述车辆放电请求被接收后验证发送放电请求的主体身份；验证通过后将发送车辆放电请求的主体车辆作为候选放电设备；所述候选放电设备可供其它请求充电的车辆充电；所述车辆放电请求包括以下至少一项：第一用户身份、第一位置信息、第一电量信息、第一车辆信息。

优选地，所述验证通过后将发送车辆放电请求的主体车辆作为候选放电设备后至少执行以下一项：所述候选放电设备被直接推送给匹配的发送车辆充电请求主体；所述候选放电设备与其它候选放电设备一起被推送给匹配的发送车辆充电请求主体；接收被推送的至少一个匹配的发送车辆充电请求主体。

优选地，所述发送车辆放电请求主体在被推送的至少一个匹配的发送车辆充电请求主体中确定一个发送车辆充电请求主体对其进行供电。

优选地，所述第一用户身份包括以下至少一项：用户标识、用户常用充电源。

优选地，所述第一位置信息包括以下至少一项：当前位置、即将前往的位置、约定的充电位置。

优选地，所述第一电量信息包括以下至少一项：可供放电量、上一次充电类型。

优选地，所述上一次充电类型包括以下至少一项：充电源、充电量、充电价格。

优选地，所述第一车辆信息包括以下至少一项：车牌号、车辆颜色、车型。

优选地，所述第一车辆信息可预先存储在服务器，所述车辆放电请求无需包括所述第一车辆信息。

优选地，所述放电请求还包括第一时间信息，所述第一时间信息包括以下至少一项：放电时长、开始放电时间、结束放电时间、放电时间长度。

根据本发明内容，提供一种执行上述方法的装置。

优选地，所述装置为移动装置、智能装置或车机。

根据本发明内容，提供一种存储程序的介质，程序用于执行上述方法。

根据本发明内容，提供一种充电请求方法，所述方法包括：发送车辆充电请求，所述车辆充电请求被接收后验证发送充电请求主体身份；验证通过后将发送车辆充电请求的主体车辆作为候选充电设备；所述发送车辆充电请求的主体车辆需要放电设备为其充电；

所述车辆充电请求包括以下至少一项：第二用户身份、第二位置信息、第二电量信息、第二车辆信息。

优选地，所述验证通过后将发送车辆充电请求的主体车辆作为候选充电设备后至少执行以下一项：所述候选充电设备被直接推送给匹配的发送车辆放电请求主体；所述候选充电设备与其它候选充电设备一起被推送给匹配的发送车辆放电请求主体；接收被推送的至少一个匹配的发送车辆放电请求主体。

优选地，所述发送车辆充电请求主体在被推送的至少一个匹配的发送车辆放电请求主体中确定一个发送车辆放电请求主体为其供电。

优选地，所述第二用户身份包括以下至少一项：用户标识、用户常用充电源。

优选地，如果用户常用充电源为固定充电源，则建议用户以第一阈值进行充电；如果用户常用充电源为非固定充电源，则建议用户以第二阈值进行充嗲；所述第二阈值大于第一阈值。

优选地，所述第二位置信息包括以下至少一项：当前位置、即将前往的位置、约定的充电位置。

优选地，所述第二电量信息包括以下至少一项：剩余电量、所需电量。

优选地，所述第一车辆信息包括以下至少一项：车牌号、车辆颜色、车型。

优选地，所述第二车辆信息可提前存储在服务器，所述车辆充电请求无需包括所述第一车辆信息。

优选地，所述充电请求还包括第二时间信息，所述第二时间信息包括以下至少一项：充电时长、开始充电时间、结束充电时间、充电时间长度。

根据本发明内容，提供一种执行上述方法的装置。

优选地，所述装置为移动装置、智能装置或车机。

根据本发明内容，提供存储程序的介质，程序用于执行上述方法。

根据本发明内容，提供一种放电量推荐方法，所述方法包括如下步骤：获取用户行为特征；获取时间信息；获取用户前一次充电模式；获取第三方应用信息；根据行为特征、时间信息、前一次充电模式、第三方应用信息中至少一项向用户推荐放电量；所述用户行为特征包括用户行为轨迹；所述前一次充电模式包括电量获取方式；所述第三方应用包括日程应用、导航应用、备忘录。

根据本发明内容，提供一种充电量推荐方法，所述方法包括如下步骤：获取用户充电特征；当用户充电特征为不具有稳定充电源时，推荐第一充电量信息；当用户充电特征为具有稳定充电源时，推荐第二充电量信息；所述第一充电量信息为最高阈值充电量，所述第二充电量信息为最低阈值充电量。

优选地，根据用户行为特征、时间信息、前一次充电模式、第三方应用信息中至少一项推荐第二充电量信息。

优选地，利用接口模块直接调用第三方应用信息或利用接口统一平台调用第三方应用信息，当利用接口统一平台调用第三方应用信息时，所述第三方应用信息注册在所述接口统一平台。

优选地，在推荐的充电电量信息或推荐的放电电量信息被输出给用户后，用户可以直接采用或者进行修改。

根据本发明内容，提供一种放电量推荐装置，装置包括输出模块，所述输出模块输出向用户推荐的放电量，所述推荐的放电量是根据行为特征、时间信息、前一次充电模式、第三方应用信息中至少一项确定的；所述用户行为特征包括用户行为轨迹；所述前一次充电模式包括电量获取方式；所述第三方应用包括日程应用、导航应用、备忘录。

根据本发明内容，提供一种充电量推荐装置，所述装置包括输出模块，当用户充电特征为不具有稳定充电源时，所述输出模块输出推荐第一充电量信息；当用户充电特征为具有稳定充电源时，所述输出模块输出推荐第二充电量信息；所述第一充电量信息为最高阈值充电量，所述第二充电量信息为最低阈值充电量。

根据本发明内容，提供一种装置，用于执行前述的方法。

优选地，所述装置为移动终端、智能终端或车机。

根据本发明内容，提供一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，所述处理器执行所述程序用于执行前述方法。

根据本发明内容，提供一种放电设备预约方法，所述方法包括如下步骤：发送预约第一放电设备的预约请求；所述预约请求至少包括时间信息、位置信息、电量信息；所述时间信息至少包括预约充电开始时间；所述位置信息包括以下至少一项：当前位置、目的地位置、约定位置；所述电量信息至少包括车辆所需充电量；在第一放电设备从候选放电设备变为已预约放电设备后接收预约成功通知消息；所述放电设备和充电设备均为电动车辆。

根据本发明内容提供一种充电设备预约方法，所述方法包括如下步骤：发送预约第一充电设备的预约请求；所述预约请求至少包括时间信息、位置信息、电量信息；所述时间信息至少包括预约放电开始时间；所述位置信息包括以下至少一项：当前位置、目的地位置、约定位置；所述电量信息包括车辆可提供电量；在第一充电设备从候选充电设备变为已预约充电设备后接收预约成功通知消息；所述放电设备和充电设备均为电动车辆。

优选地，将第一放电设备从候选放电设备变为已预约放电设备之前执行以下至少一项：确认第一放电设备是否满足预约请求；将预约请求发送给第一放电设备使其确认是否同意所述预约；发送预约请求的设备主体是否确认所述预约。

优选地，将第一充电设备从候选充电设备变为已预约充电设备之前执行以下至少一项：确认第一充电设备是否满足预约请求；将预约请求发送给第一充电设备使其确认是否同意所述预约；发送预约请求的设备主体是否确认所述预约。

优选地，所述电量信息由以下至少一种方式确定：用户输入电量；系统推荐电量；用户在系统推荐电量信息基础上进行的修改获得的电量。

本发明提供一种放电设备预约装置，所述装置包括：用于发送预约第一充电设备的预约请求的模块；

所述预约请求至少包括时间信息、位置信息、电量信息；所述时间信息至少包括预约充电开始时间；所述位置信息包括以下至少一项：当前位置、目的地位置、约定位置；所述电量信息至少包括车辆所需充电量；以及用于在第一放电设备从候选放电设备变为已预约放电设备后接收预约成功通知消息的模块；所述放电设备和充电设备均为电动车辆。

本发明提供一种充电设备预约装置，所述装置包括：用于发送预约第一充电设备的预约请求的模块；所述预约请求至少包括时间信息、位置信息、电量信息；所述时间信息至少包括预约放电开始时间；所述位置信息包括以下至少一项：当前位置、目的地位置、约定位置；所述电量信息包括车辆可提供电量；以及用于在第一充电设备从候选充电设备变为已预约充电设备后接收预约成功通知消息的模块；所述放电设备和充电设备均为电动车辆。

本发明提供一种装置，用于执行如所述方法。

优选地，所述装置为移动终端、智能终端或车机。

本发明提供一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序用于执行所述方法。

本发明提供一种车位预留锁定方法，所述方法包括如下步骤：确定第一用户的车辆和第二用户的车辆将在第一位置进行充放电操作；第一用户和/或第二用户确定第一位置的第一车位和第二车位用于停靠第一用户的车辆与第二用户的车辆；第一用户和/或第二用户请求预留所述第一车位和第二车位；请求通过后锁定第一车位和第二车位；所述锁定的第一车位和第二车位仅允许停靠第一用户的车辆和第二用户的车辆；所述第二车位与第一车位的位置关系能够满足第一用户的车辆和第二用户的车辆在停靠过程中进行充放电。

本发明提供一种车位预留锁定方法，所述方法包括如下步骤：确定第一用户的车辆和第二用户的车辆将在第一位置进行充放电操作；第一用户或第二用户先到达第一位置后将其车辆停靠在第一位置的第一车位；先到达的第一用户或第二用户请求预留第二车位；请求通过后锁定所述第二车位，所述第二车位仅允许停靠后到达的第一用户的车辆或第二用户的车辆；所述第二车位与第一车位的位置关系能够满足第一用户的车辆和第二用户的车辆在停靠过程中进行充放电。

优选地，通过电子围栏锁定停车位。

优选地，当第三用户企图或已经将车辆停靠到锁定的停车位时，提示第三用户其停靠的停车位已被锁定。

优选地，基于第一车位与第二车位的相对位置关系确定第二车位的位置，并基于所述第二车位的位置设置电子围栏。

本发明提供一种车位预留锁定装置，所述装置包括：用于获取第一位置的模块，所述第一位置为确定的第一用户的车辆和第二用户的车辆进行充放电操作的位置；用于确定用于停靠第一用户的车辆和/或第二用户的车辆第一位置的第一车位和第二车位的模块；用于请求预留所述第一车位和/或第二车位的模块；用于请求通过后锁定第一车位和/或第二车位的模块；所述锁定的第一车位和第二车位仅允许停靠第一用户的车辆和第二用户的车辆；所述第二车位与第一车位的位置关系能够满足第一用户的车辆和第二用户的车辆在停靠过程中进行充放电。

本发明提供一种车位预留锁定装置，所述装置包括：用于获取第一位置的模块，所述第一位置为确定的第一用户的车辆和第二用户的车辆进行充放电操作的位置；用于当到达第一位置后将车辆停靠在第一位置的第一车位后请求预留第二车位的模块；用于请求通过后锁定所述第二车位的模块，所述第二车位仅允许停靠后到达的用户的车辆；所述第二车位与第一车位的位置关系能够满足第一用户的车辆和第二用户的车辆在停靠过程中进行充放电。

本发明提供一种装置，用于执行所述方法。

优选地，所述装置为移动终端、智能终端或车机。

本发明提供一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序用于执行所述方法。

本发明提供一种充放电验证方法一，所述方法包括如下步骤：检测充电设备与放电设备是否连接；确定连接建立后验证连接的充电设备和放电设备；验证通过后激活充放电；所述验证通过以下至少一种方式实现：所述充电设备主体或放电设备主体接收验证密钥并在验证界面输入验证密钥以完成验证；所述充电设备或充电设备主体与所述放电设备或放电设备主体通过近场通信交互信息以完成验证；向确定的所述充电设备主体和/或所述放电设备主体输出开锁指令界面，述充电设备主体和/或放电设备主体通过开锁指令界面的确认开锁操作完成验证；其中，所述充电设备和放电设备均为电动车辆；所述充电设备主体或所述放电设备主体为移动终端、智能终端或车机。

本发明提供一种充放电验证方法二，所述方法包括如下步骤：检测充电设备与放电设备是否连接；确定连接后调取本地存储的解锁界面；直接输出所述解锁界面给设备主体或将所述解锁界面通过近场通信发送给对端设备并由对端设备输出所述解锁界面给对端设备主体；所述充电设备主体和/或放电设备主体通过开锁指令界面的确认开锁操作完成验证；验证通过后激活充放电。

本发明提供一种充放电验证方法，所述方法包括如下步骤：检测对外传输网络信号是否正常；如果正常，则使用所述的方法一进行充放电验证；如果不正常，则使用所述的方法二进行充放电验证。

优选地，所述充电设备和放电设备验证通过后即可解锁进行充放电；所述解锁可以使单边接锁或双边解锁；所述单边解锁即一设备主体确认解锁即可完全接锁；所述双边解锁即只有两个设备主体均确认解锁才可完全解锁。

本发明提供一种充放电验证装置，所述装置包括：用于检测充电设备和放电设备是否连接的模块；用于确定连接建立后验证连接的设备的模块；用于验证通过后激活充电/放电的模块；所述装置还包括以下模块：用于接收验证密钥的模块、用于输出验证界面的模块和用于输入验证密钥的模块；或者用于输出开锁指令界面的模块、用于接收设备主体通过开锁指令界面的确认开锁操作以完成验证的模块；或者用于近场通信的模块，所述近场通信模块用于通过近场通信与对端设备建立连接并交互验证信息以完成验证，或者用于将开锁指令界面发送给对端设备以使对端设备主体通过开锁指令界面的确认开锁操作以完成验证的模块；其中，所述充电设备和放电设备均为电动车辆；所述充电设备主体或所述放电设备主体为移动终端、智能终端或车机。

本发明提供一种充放电验证装置，所述装置包括：用于检测充电设备与放电设备是否连接的模块；用于确定连接后调取本地存储的解锁界面的模块；用于输出所述解锁界面给设备主体的模块，或者用于近场通信的模块，所述近场通信模块用于将所述解锁界面通过近场通信发送给对端设备以使对端设备输出所述解锁界面给对端设备主体；用于接收设备主体通过开锁指令界面的确认开锁操作以完成验证的模块；用于在验证通过后激活充电/放电的模块。

本发明提供一种充放电验证装置，其特征在于，所述装置包括：用于检测对外传输网络信号是否正常的模块；如果该模块检测对外传输网络正常，则所述装置使用所述的方法一进行充放电验证；如果该模块检测对外传输网络不正常，则所述装置使用所述的方法二进行充放电验证。

优选地，所述充电设备和放电设备验证通过后即可解锁进行充放电；所述解锁可以使单边接锁或双边解锁；所述单边解锁即一设备主体确认解锁即可完全接锁；所述双边解锁即只有两个设备主体均确认解锁才可完全解锁。

本发明一种装置，用于执行任一项所述方法。

本发明提供一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，所述处理器执行所述程序用于执行任一项所述方法。

本发明提供一种充放电控制方法，所述方法包括如下步骤：第一放电设备在为充电设备进行特定电量和/或特定时间的充电结束前发送终止放电请求；确定是否存在至少一个候选放电设备能够为所述充电设备继续充电；如果是则允许第一放电设备终止放电的请求；计算提前终止放电的损耗并根据所述损耗确定补偿信息；向第一充电设备发送提前终止放电通知消息和/或所述补偿信息。

本发明提供一种充放电控制方法，所述方法包括如下步骤：第一充电设备在从放电设备进行特定电量和/或特定时间的充电结束前发送终止充电请求；确定是否存在至少一个候选充电设备需要所述放电设备为其放电；如果是则允许第一充电设备终止充电的请求；计算提前终止充电的损耗并根据所述损耗确定补偿信息；向第一放电设备发送提前终止充电通知消息和/或所述补偿信息。

优选地，所述损耗包括时间损耗、电量损耗、用户满意度损耗；所述补偿信息包括调价信息。

优选地，在允许第一放电设备终止放电之前向充电设备主体发送提前终止放电通知消息，充电设备主体同意终止后允许第一放电设备终止放电的请求。

优选地，在允许第一充电设备终止充电之前向放电设备主体发送提前终止充电通知消息，放电设备主体同意终止后允许第一充电设备终止充电的请求。

本发明提供一种充放电控制装置，所述装置包括：用于接收第一放电设备在为充电设备进行特定电量和/或特定时间的充电结束前发送的终止放电请求的模块；用于确定是否存在至少一个候选放电设备能够为所述充电设备继续充电的模块，其中，如果是则允许第一放电设备终止放电的请求；用于计算提前终止放电的损耗并根据所述损耗确定补偿信息的模块；

用于向第一充电设备发送提前终止放电通知消息和/或所述补偿信息的模块。

本发明提供一种充放电控制装置，所述装置包括：用于接收第一充电设备在从放电设备进行特定电量和/或特定时间的充电结束前发送的终止充电请求的模块；用于确定是否存在至少一个候选充电设备需要所述放电设备为其放电的模块，其中，如果是则允许第一充电设备终止充电的请求；用于计算提前终止充电的损耗并根据所述损耗确定补偿信息的模块；

用于向第一放电设备发送提前终止充电通知消息和/或所述补偿信息的模块。

本发明提供一种装置，用于执行任一项所述方法。

优选地，所述装置为移动终端、智能终端或车机。

本发明提供一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，所述处理器执行所述程序用于执行任一项所述方法。

本发明提供一种充放电信息缓存方法，所述方法包括如下步骤：当要发送充放电相关信息时检测第一网络信号；当检测无第一网络信号或第一网络信号较弱时，将充放电相关信息缓存在充电设备和/或放电设备中，当充电设备和/或放电设备处于网络信号能够传输信息的环境时发送缓存的充放电相关信息；和/或当检测无第一网络信号或第一网络信号较弱时，通过第二通信方式将所述充放电相关信息发送给第三方设备，由第三方设备通过第二网络发送所述充放电相关信息。

优选地，所述充电设备和放电设备均为电动车辆。

优选地，所述充电设备为电动车辆，所述放电设备为充电桩。

优选地，所述第三方设备为摄像头或照相机。

优选地，所述第二通信方式包括近场通信、局域网通信或者图像扫描二维码。

优选地，所述充放电相关信息是支付信息，所述支付信息包括以下至少一项：开始充放电时间信息、结束充放电时间信息、提前终止充放电时间信息。

本发明提供一种充放电信息缓存装置，所述装置包括：用于当要发送充放电相关信息时检测第一网络信号的模块；用于当检测无第一网络信号或第一网络信号较弱时，将充放电相关信息缓存的模块；用于当装置处于网络信号能够传输信息的环境时发送缓存的充放电相关信息的模块；和/或当检测无第一网络信号或第一网络信号较弱时，通过第二通信方式将所述充放电相关信息发送给第三方设备，由第三方设备通过第二网络发送所述充放电相关信息。

本发明提供一种装置，用于执行任一项所述方法。

优选地，所述装置为移动终端、智能终端或车机。

本发明一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，所述处理器执行所述程序用于执行任一项所述方法。

本发明提供一种动态调配充放电的方法，所述方法包括如下步骤：获取第一区域的固定充电设备信息；所述固定充电设备信息包括固定充电设备实时耗电量和/或固定充电设备实时可提供电量；获取第一区域实时待充电设备信息；监测第一区域待充电设备实时所需充电量；当所述实时所需充电量大于固定充电设备实时可提供电量，则向移动放电设备推送信息激励所述移动放电设备为所述第一区域的待充电设备提供电量。

优选地，当第一区域所述实时所需充电量大于固定充电设备实时可提供电量与移动放电设备可提供电量值和时，所述方法还包括如下步骤：获取第二区域的固定充电设备信息；获取第二区域实时待充电设备信息和实时移动放电设备信息；监测第二区域待充电设备实时所需充电量；当第二区域所述实时所需充电量小于固定充电设备实时可提供电量或者小于固定充电设备实时可提供电量与移动放电设备实时可提供电量之和时，向第二区域移动放电设备推送信息激励所述第二区域移动放电设备向第一区域移动为所述第一区域的待充电设备提供电量。

本发明提供一种动态调配充放电的方法，所述方法包括如下步骤：监测第一区域电网用电量；当第一区域电网用电量处于峰值时，向第一区域移动放电设备推送信息激励所述移动放电设备为所述第一区域的待充电设备提供电量，和/或向第一区域待充电设备推送信息激励所述待充电设备请求移动放电设备为其提供电量；当第一区域电网用电量处于谷值时，向第一区域待充电设备推送充信息激励所述待充电设备使用固定充电设备为其提供电量，和/或向第一区域移动放电设备推送信息激励所述移动放电设备向其它区域移动。

优选地，所述方法还包括如下步骤：监测第二区域电网用电量，所述第二区域临近第一区域；当第二区域电网用电量处于峰值时，则第二区域即为所述其它区域。

优选地，所述固定充电设备为充电桩，所述待充电设备和移动放电设备为电动车辆。

本发明提供一种动态调配充放电的装置，所述装置包括：获取第一区域的固定充电设备信息；所述固定充电设备信息包括固定充电设备实时耗电量和/或固定充电设备实时可提供电量；获取第一区域实时待充电设备信息；监测第一区域待充电设备实时所需充电量；当所述实时所需充电量大于固定充电设备实时可提供电量，则向移动放电设备推送信息激励所述移动放电设备为所述第一区域的待充电设备提供电量。

本发明提供一种动态调配充放电的装置，所述装置包括：用于当要发送充放电相关信息时检测第一网络信号的模块；用于当检测无第一网络信号或第一网络信号较弱时，将充放电相关信息缓存的模块；用于当装置处于网络信号能够传输信息的环境时发送缓存的充放电相关信息的模块；和/或当检测无第一网络信号或第一网络信号较弱时，通过第二通信方式将所述充放电相关信息发送给第三方设备，由第三方设备通过第二网络发送所述充放电相关信息。

本发明提供一种装置，用于执行任一项所述方法。

优选地，所述装置为移动终端、智能终端或车机。

本发明提供一种存储介质，存储用于处理器执行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序用于执行任一项所述方法。

为了解决前叙的问题，发明内容、权利要求以及下面参照说明书附图描述的具体实施方式中的特征仅作为说明本发明技术方案，并非穷举示例，应理解为包含所有可行的同类相关特征。

附图说明

图1为根据本发明教导的充放电信息交互方法示意图；

图2为根据本发明教导的放电请求方法示意图；

图3为根据本发明教导的充电请求方法示意图；

图4为根据本发明教导的放电请求方法示意图；

图5为根据本发明教导的充电请求方法示意图；

图6为根据本发明教导的充电量推荐方法示意图；

图7为根据本发明教导的放电量推荐方法示意图；

图8为根据本发明教导的充电量推荐方法示意图；

图9为根据本发明教导的放电设备预约方法示意图；

图10为根据本发明教导的充电设备预约方法示意图；

图11为根据本发明教导的放电设备预约方法示意图；

图12为根据本发明教导的充电设备预约方法示意图；

图13为根据本发明教导的车位预留方法示意图；

图14为根据本发明教导的车位预留另一方法示意图；

图15为根据本发明教导的充放电验证方法示意图；

图16为根据本发明教导的充放电验证另一方法示意图；

图17为根据本发明教导的充放电控制方法示意图；

图18为根据本发明教导的充放电控制另一方法示意图；

图19为根据本发明教导的充放电信息缓存方法示意图；

图20为根据本发明教导的动态调配充放电方法示意图；

图21为根据本发明教导的动态调配充放电另一方法示意图；

图22为根据本发明教导的动态调配充放电另一方法示意图。

具体实施方式

以下将参照说明书附图对本发明的实施过程进行描述，以下描述是为了更加明晰本发明内容的实质，并非穷举所有实施方式。本领域技术人员应该理解，基于本发明构思的所有相关实施方式均在本发明保护范围之内。

参照电量共享方法的实施，用户侧可以使用手机、pda、vr/ar等智能终端和移动终端，也可以直接在车机上实施。本发明不对用户使用的装置作特殊限定，一切能够实现本发明相应功能的装置均可解释为本发明中的电量共享装置，例如智能音响等车载智能设备或智能手表等用户佩戴或携带的智能设备。

用户通过文字、语音、手势等交互方式与电量共享装置进行交互，也可以通过多种交互方式相结合的方式与电量共享装置进行交互。

以下所述的电量共享装置可以是指单独具有电量共享功能的装置，也可以是安装了电量共享功能的智能终端、移动终端或车机，电量共享功能可以是出厂时即安装也可以是出厂后通过软件安装，也可以是通过小程序加载。

电量共享装置可以通过网络与服务器连接共同实施电量共享方法。电量共享装置与服务器连接共同实施本电量共享方法时，可对电量共享方法各执行步骤进行任意可执行的划分，并由电量共享装置本地和服务器分别完成。

电量共享装置数据的呈现可以是在移动终端、智能终端、车机的界面上，也可以是以语音的方式输出，也可以是上述界面结合语音的方式输出。

有些电动车辆会有充电需求，本发明称此类电动车辆为充电设备，而有些电动车辆则愿意将其自身的电量分享给其他车辆，本发明称此类电动车辆为放电设备。

车辆与车辆的具体充放电实现方式可以使用现有技术中的任意方式，本发明不对其作任何限制。应理解为任何能够实现车辆间充放电的技术均可应用于本发明保护的技术方案中。

本发明下面描述的各过程可以集成在一个应用或一项功能中，也可以单独作为一个应用或一项功能，还可以任意组合成为一个应用或一项功能。应用或功能之间可以通过调用接口互相调用，也可以通过软件注册到接口统一平台中，通过注册到接口统一平台，各应用或功能之间可以相互调用。当不想被调用时，可以从接口统一平台注销，也可以在接口统一平台设置权限管理，以控制各应用之间调用的权限。

下面将结合附图描述电量共享方法。以下描述的各步骤在不影响执行效果的前提下可以改变执行顺序，即此处不对执行顺序作描述性限定，在能够达到执行效果的前提下所有可能的执行顺序均在本发明保护范围之内。由于篇幅限制，以下仅作示例性描述而非穷举性描述。例如，接收车辆放电请求和接收车辆充电请求可以是顺序执行也可以是倒序执行也可以同时执行，此执行顺序对其它步骤地执行不产生关联性影响。其它也同此逻辑。

充放电信息交互过程

以下描述参见图1-图5。用户a可能在任意时间任意地点产生充电需求，这种情况可能是由于用户一直未找到固定充电设备为其充电，又或者固定充电设备不在其行程安排的行使路线上，而又不想绕路寻找充电设备，又或者用户没有属于自己的固定的充电设备，因此期望在任何可能的场景都能够进行充电，以确保接下来的行程。无论用户以何种原因想要充电，当其想要充电时，可以通过以下方法获得其想要的电量。

用户a首次使用时可利用身份信息进行注册，注册过程也可以填写用户驾驶车辆的车辆信息，例如车辆型号、车辆颜色、车牌号码、电池相关信息等。电池相关信息包括电池支持充电类型、电池使用时间等。

用户a想要充电时通过发送模块发送车辆充电请求，充电请求可以包括用户身份、位置信息、电量信息、车辆信息、时间信息。如果用户处于登录状态，那么充电请求可以包含较少的信息，例如可能只包含电量信息和位置信息。

用户身份可以是通过调取注册时提供的信息获取，也可以是根据用户持有移动终端、智能终端或者用户驾驶车辆本地存储获取，也可以是用户a通过用户界面输入。

用户身份至少包括能够证明用户身份的用户标识，此外，还可以包括用户常用充电源，例如用户有固定充电源或没有固定充电源。

此处，如果用户常用充电源为固定充电源，则用户无需充的越多越好，只要满足临时的需求即可，因此建议用户以较低的第一阈值进行充电；如果用户常用充电源为非固定充电源，则用户处于一种充的越多越好的状态，能够充电时即尽可能多的充电，因此建议用户以较高的第二阈值进行充电

位置信息可以通过用户a持有的移动终端、智能终端或者用户驾驶车辆搭载的gps或者任意位置获取技术获取。

所述位置信息包括以下至少一项：当前位置、即将前往的位置、约定的充电位置。

此处，即将前往的位置可以通过导航应用获知或者由用户通过交互界面直接输入。

电量信息可以通过监测系统自动获取，也可以是用户a通过交互界面输入，也可以是智能推荐所需电量信息。

所述电量信息包括以下至少一项：剩余电量、所需电量。

车辆信息可以是通过调取注册时提供的信息获取，也可以是根据用户持有移动终端、智能终端或者用户驾驶车辆本地存储获取，也可以是用户a通过用户界面输入。

所述车辆信息包括以下至少一项：车牌号、车辆颜色、车型。

时间信息可由用户设置或者根据用户行程获取。

所述时间信息包括以下至少一项：充电时长、开始充电时间、结束充电时间、充电时间长度。

车辆充电请求在网络侧被验证通过后，用户a的车辆即成为候选充电设备。

用户b愿意将其驾驶车辆的多余的电量提供给像用户a这样的需要电量的车辆，以帮助用户a这类车辆能够在其想要充电的时候就能获取到电量。

用户b首次使用时可利用身份信息进行注册，注册过程也可以填写用户驾驶车辆的车辆信息，例如车辆型号、车辆颜色、车牌号码、电池相关信息等。电池相关信息包括电池支持放电类型、电池使用时间等。

这里值得注意的是，用户b也可能有充电需求，因此其注册时也可包含电池充电类型等与充电相关的信息；同理，用户a也可能愿意提供电量给其它车辆，因此其注册时也可包含电池放电类型等与放电相关的信息。即注册时可不对用户是充电设备还是放电设备作区分，可要求其提供所有充放电所需信息。

用户b想要放电时通过发送模块发送车辆放电请求，放电请求可以包括用户身份、位置信息、电量信息、车辆信息、时间信息。如果用户处于登录信息，那么放电请求可以包含较少的信息，例如可能只包含电量信息和位置信息。

用户身份可以是通过调取注册时提供的信息获取，也可以是根据用户持有移动终端、智能终端或者用户驾驶车辆本地存储获取，也可以是用户a通过用户界面输入。

用户身份至少包括能够证明用户身份的用户标识，此外，还可以包括用户常用充电源，例如用户有固定充电源或没有固定充电源。

位置信息可以通过用户b持有的移动终端、智能终端或者用户驾驶车辆搭载的gps或者任意位置获取技术获取。

所述位置信息包括以下至少一项：当前位置、即将前往的位置、约定的充电位置。

此处，即将前往的位置可以通过导航应用获知或者由用户通过交互界面直接输入。

电量信息可以通过监测系统自动获取，也可以是用户b通过交互界面输入，还可以是智能推荐最佳放电量信息。

所述电量信息包括以下至少一项：可供放电量、上一次充电类型。

此处，可供放电量可由用户通过交互界面输入，也可由系统智能运算获得；上一次充电类型包括以下至少一项：充电源、充电量、充电价格。所述上一次充电类型包括以下至少一项：充电源、充电量、充电价格。所述上一次充电类型将有助于系统智能计算合适的供电量以及匹配合适的待充电设备

车辆信息可以是通过调取注册时提供的信息获取，也可以是根据用户持有移动终端、智能终端或者用户驾驶车辆本地存储获取，也可以是用户a通过用户界面输入。

所述车辆信息包括以下至少一项：车牌号、车辆颜色、车型。

时间信息可由用户设置或者根据用户行程获取。

所述时间信息包括以下至少一项：充电时长、开始充电时间、结束充电时间、充电时间长度。

车辆放电请求在网络侧被验证通过后，用户b的车辆即成为候选放电设备。

此处仅以用户a和用户b作示例性描述，此处用户a代表需要电量的一类用户，而用户b代表愿意提供电量的一类用户，上述的一类用户至少为一个。

在一实施例中，用户a的车辆成为候选充电设备后，网络侧为用户a匹配符合其请求条件的用户b，并将用户a直接推送给匹配的用户b。

例如，用户a请求在位置x时间t充电，充电量为e，那么根据用户a的请求条件匹配出能够在位置x时间t提供电量为e的用户b，并将用户a的相关信息直接推送给用户b，以使用户a与用户b建立联系。

在上述实施例中，一用户a可以直接被推送给匹配的一用户b或多个用户b，也可以和其他用户a一起被推送给一用户b或多个用户b。

在一实施例中，用户b的车辆成为候选放电设备后，网络侧为用户b匹配符合其请求条件的用户a，并将用户b直接推送给匹配的用户a。

例如，用户b请求在位置x’时间t’放电，放电量为e’，那么根据用户b的请求条件匹配出在位置x’时间t’需要电量为e’的用户a，并将用户b的相关信息直接推送给用户a，以使用户b与用户a建立联系。

在上述实施例中，一用户b可以直接被推送给匹配的一用户a或多个用户a，也可以和其他用户b一起被推送给一用户a或多个用户a。

此处，当推送的用户为多个时，用户可以自主选择确定一个为其供电或者为其放电，当有多个用户选择同一用户时，以最早选择或条件最为匹配作为最终确定标准。

充放电电量推荐过程

以下描述参见图6-图8。对于充放电的电量，用户可以自主输入，但是在很多情况下，用户并不清楚对于其驾驶的车辆充多少电或者放多少电是最佳的，因此在这种情况下，如果系统能够推荐一个最佳的充放电电量给用户作为参考将对用户非常有帮助。

每个待充电用户都具有其特有的用户充电特征，例如用户a1在任何地方都没有属于自己的或者长期能够供自己使用的稳定充电源，而用户a2可能在家里或者工作场所或者其他可能的地方拥有属于自己或者可供自己固定使用的稳定的充电源。对于a1和a2，系统推荐充电量考虑的因素是不同的，对于a1应推荐最大化的充电量，而对于a2则推荐最小化的充电量。

此处，最大化的充电量是指不仅仅满足用户当下的用电需求，还应考虑用户未来的用电需求，即使不确定用户未来是否有行程，也应建议用户尽可能多的获取电量，此处可设定为最高阈值充电量。因此在满足用户充电条件的前提下，尽可能多的即以最高阈值进行充电是较为明智的。所述满足充电条件至少指在用户允许的时间范围内；而最小化的充电量则是指能够满足用户当下行程的电量，或者满足用户当下行程以及可预知的接下来行程的电量，或者是在用户到达稳定充电源之前所需的电量，是满足用户条件的一个最低电量，此处可设定为最低阈值充电量。

此处，用户当下的行程可以通过用户直接通过交互界面输入行程获知，也可以通过第三方应用例如导航应用、日程应用或备忘录等获知，当然，导航、备忘录或日程这些功能也可与本发明的相关功能集成在一个应用中。

每个想要放电的用户也都具有其特有的用户行为特征，所述用户行为特征包括用户的行为轨迹，例如用户无论下班后去什么地方，最终都会回到家中。

此外，用户出行的时间也可能会影响电量的计算，例如，如果用户在上午出行，那么由于用户外出时间可能会较长，不可预知事项发生的概率较高，因此以较低的阈值作为推荐的放电量是较为明智的；而如果用户在下午出行，那么用户外出时间就会相对较短，不可预知事项发生的概率较低，因此，可以以较高的阈值作为推荐的方电量。

用户前一次充电模式也可能会对用户的推荐充电量计算产生影响，例如，当用户前一次充电模式为高代价充电，那么则应建议用户以较低的阈值提供电量，而如果用户前一次充电模式为低代价充电，那么则可建议用户以较高的阈值提供电量。

此处，所述高代价或低代价是指用户为了获取电量所付出的代价，例如支付金额。

而用户当下的行程或者接下来可能的行程将对计算用户能够提供的电量产生直接的影响，因此估算出用户自身所需的电量是十分必要的，基于用户自身所需的电量和剩余电量即可推算出用户可以提供的电量。

用户所需电量当然可以由用户输入，然而很多情况是用户仅仅知道要做什么，但却不清楚做这些其驾驶的车辆到底需要多少电量，优选地，让用户无感知的情况下获取用户行程并基于此估算用户所需电量是会提高用户的使用体验。例如可通过日程、导航或备忘录等应用获取到用户的行程。

在计算推荐放电量的过程中，可以基于上述任意一个条件，也可以基于多个条件，甚至不限于此处描述的条件。网络端可以基于负反馈系统并利用大数据训练电量计算模型，使其愈加的接近用户实际需求。

上述充电电量推荐方法可以在用户发出充电请求或放电请求时应用，也可以在用户确定将要充电或者将要放电后，用户使用装置本地或者网络侧即通过应用上述方法计算出最佳的电量推荐给用户。

用户可以通过移动装置、智能装置或车机的输入模块输入信息和获取输出信息，输入模块可以是显示界面也可以是语音界面，或者是显示界面结合语音界面。

电量推荐引擎用于计算推荐的充电电量或放电电量，所述电量推荐引擎可以在移动终端、智能终端或车机的本地，也可以在网络侧。

存储模块存储与用户和车辆相关的特征，所述存储模块可以在用户侧也可以在网络侧，或者布置在两侧分别存储部分信息。

调用接口模块用于调用其它应用的相关信息，也可以注册到接口统一平台，进而通过接口统一平台调用其它注册到接口统一平台的应用的数据。

各种应用可以通过软件注册到接口统一平台，注册到接口统一平台的应用可以通过接口统一平台相互调用数据，当不想被其它应用调用数据时，可以从接口统一平台注销，也可以由用户通过权限控制实现，即对于注册到接口统一平台的应用，由用户授权是否可以调用其数据，如果用户没有授权，则不能被调用。用户也可以授权某个或某几个应用可以调用注册到接口统一平台的应用，而其它应用没有授权则不能被调用。

用户在获知推荐充放电电量后，可以直接采纳推荐电量，也可以通过输入模块对电量进行修改，以使其更加符合其需求。

用户修改的信息将被反馈给电量推荐引擎用以训练电量推荐引擎，使其计算结果更加贴近用户的真实需求。

电量推荐引擎可以使用现有的推荐算法，并且除了考虑前文提到的影响推荐电量计算的因素外，还可能考虑其它任意可能影响推荐电量计算的因素。

充放电预约过程

以下描述参见图9-图12。当用户a想要预约一能够为其供电的车辆作为放电设备为其供电时，发送预约请求。

此处的预约请求可以是针对一特定的放电设备，也可以不针对特定的放电设备。

所述预约请求包含时间信息、位置信息、电量信息，可选地，预约请求还包含用户的身份信息。

所述时间信息包括预约充电开始时间，可选地，还包括预计充电时间长度，该预计充电时间长度可以是用户预计停留时间，也可以是根据用户a所需电量预估出来的所需充电时间长度。

所述位置信息包括用户a当前的位置、目的地位置或者约定的位置；

所述位置信息可以由用户输入，也可以通过第三方应用或其它功能获取，例如导航、备忘录、日程管理等功能或应用，还可以通过位置获取技术例如gps直接获取。

所述电量信息包括用户a的车辆所需的充电量，该充电量可以通过前文充电量推荐方法获取，也可以由用户直接输入，或者用户在前文充电量推荐方法推荐的充电量基础上修改获得。

当用户a想要预约用户b的车辆为其充电时，可以直接向用户b发送预约请求，也可以由网络侧发送预约请求给用户b，还可以直接由网络侧确认用户b是否可以被预约。

当用户a的预约请求直接被发送用户b时，用户b确定其是否能够满足预约请求中的条件信息，如果能则直接接受预约，此时用户b就从候选放电设备变为已预约放电设备。

当用户a的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以根据用户预约请求中的信息确认用户b是否满足条件信息，如果满足，网络侧可以直接将用户b从候选放电设备变为已预约放电设备，并告知用户b相关信息；网络侧也可以在确定满足条件信息后将预约请求发送给用户b，并在用户b同意被预约后将其状态从候选放电设备变为已预约放电设备。

当用户a的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以从多个候选放电设备中匹配出最优的用户b并将其状态从候选放电设备变为已预约放电设备，并告知用户b相关信息，或者网络侧可以从多个候选放电设备中匹配出最优的用户b并将预约请求发送给用户b，并在用户b同意被预约后将其状态从候选放电设备变为已预约放电设备。

当用户a的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以从多个候选放电设备中匹配出最优的用户b并将其信息反馈给用户a，并在用户a同意后将用户b的状态从候选放电设备变为已预约放电设备。

当用户a的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以从多个候选放电设备中匹配出最优的多个用户b并将其信息反馈给用户a，并在用户a选择其中一个用户b后将该用户b的状态从候选放电设备变为已预约放电设备。

用户b的状态一旦变为已预约放电设备，其将不能再背其它设备预约，可选地，在与用户的交互界面对其作特殊标识。

以上是需要电量的用户发起预约的过程，但有些情况下可能是提供电量的用户发起预约，下面将对这一过程进行描述。

当用户b想要预约一需要充电的设备为其进行供电时，发送预约请求。

此处的预约请求可以是针对一特定的充电设备，也可以不针对特定的充电设备。

所述预约请求包含时间信息、位置信息、电量信息，可选地，预约请求还包含用户的身份信息。

所述时间信息包括预约充电开始时间，可选地，还包括预计充电时间长度，该预计充电时间长度可以是用户预计停留时间，也可以是根据用户b将要提供的电量预估出来的所需充电时间长度。

所述位置信息包括用户b当前的位置、目的地位置或者约定的位置；

所述位置信息可以由用户输入，也可以通过第三方应用或其它功能获取，例如导航、备忘录、日程管理等功能或应用，还可以通过位置获取技术例如gps直接获取。

所述电量信息包括用户b的车辆将要提供的放电量，该放电量可以通过前文放电量推荐方法获取，也可以由用户直接输入，或者用户在前文放电量推荐方法推荐的放电量基础上修改获得。

当用户b想要预约用户a的车辆为其供电时，可以直接向用户a发送预约请求，也可以由网络侧发送预约请求给用户a，还可以直接由网络侧确认用户a是否可以被预约。

当用户b的预约请求直接被发送用户a时，用户a确定其是否能够满足预约请求中的条件信息，如果能则直接接受预约，此时用户a就从候选充电设备变为已预约充电设备。

当用户b的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以根据用户预约请求中的信息确认用户a是否满足条件信息，如果满足，网络侧可以直接将用户a从候选充电设备变为已预约充电设备，并告知用户a相关信息；网络侧也可以在确定满足条件信息后将预约请求发送给用户a，并在用户a同意被预约后将其状态从候选充电设备变为已预约充电设备。

当用户b的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以从多个候选充电设备中匹配出最优的用户a并将其状态从候选充电设备变为已预约充电设备，并告知用户a相关信息，或者网络侧可以从多个候选充电设备中匹配出最优的用户a并将预约请求发送给用户a，并在用户a同意被预约后将其状态从候选充电设备变为已预约充电设备。

当用户b的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以从多个候选充电设备中匹配出最优的用户a并将其信息反馈给用户b，并在用户b同意后将用户a的状态从候选充电设备变为已预约充电设备。

当用户b的预约请求被发送到网络侧时，网络侧可以从多个候选充电设备中匹配出最优的多个用户a并将其信息反馈给用户b，并在用户b选择其中一个用户a后将该用户a的状态从候选充电设备变为已预约充电设备。

用户a的状态一旦变为已预约充电设备，其将不能再背其它设备预约，可选地，在与用户的交互界面对其作特殊标识。

充放电车位预留锁定过程

以下描述参见图13-图14。车辆-车辆之间的充放电与车辆-充电桩之间的充放电有一个很大的不同，就是车辆-车辆之间的充放电在充放电位置上更为灵活，理论上，车辆与车辆可以在任意位置进行充放电。但是无论在什么位置上，车辆-车辆之间的充电不可回避的一个问题就是停车位。用户a无论是通过前文所述的请求过程还是预约过程，又或者是通过请求-预约过程最终确定了用户b的车辆在位置x为其供电，位置x都至少需要两个相对位置能够满足用户a与用户b的车辆完成充放电过程的停车位。

位置x可以为普通的停车场，也可以是允许停车的路边。位置x可以预先为充放电设备设置特殊区域，即在所述特殊区域，只有要进行充放电的设备才可以停入，其他车辆则不允许停入。位置x也可以不设置任何特殊区域，所有车辆均可以任意停放。

以下描述的停车位x1和x2默认满足用户a和用户b的车辆充放电位置关系。

请求和/或预约充电的用户a可以提前锁定位置x的两个停车位x1、x2，被锁定的停车位x1和x2只有请求和/或预约充电的用户a和被请求和/或预约放电的用户b可以停入，其它车辆则不允许停入。

请求和/或预约充电的用户a或被请求和/或预约放电的用户b先到达位置x并停入x1后，即锁定x2供后到的停入，其它车辆则不允许停入。

对于车位的锁定，可以采用现有技术的电子地锁，但是改造成本较高，并且对于充放电位置无形中产生了限制。下面将描述更加灵活便捷的车位锁定方案。

对于用户a和/或用户b需提前锁定停车位x1和x2的情况，可以远程选择x1和x2并设置电子围栏，当其它用户c的车辆驶入x1或x2后，如果用户c也是注册用户，那么可提示用户c其驶入的车位以被锁定，如果用户c不是注册用户，那么可以通过告警的方式通知用户c其驶入的车位以被锁定。

对于用户a或用户b先驶入x1并需要为后到的用户锁定x2的情况，可以仅为x2设置电子围栏。电子围栏通常要使用定位技术，然而对于很多位于地下的停车场，其定位精度较差，尤其是面对停车位这种较高精度的定位，使用gps等定位技术想要达到目的将比较困难。

因此此处将在电子围栏的设置过程中使用一种相对定位技术。

对于已被先驶入的位置x1，x2与x1具有一相对位置关系，例如x2可能位于x1的左侧、右侧、前方或者后方，那么根据与x1的相对位置关系以及停车位的常规大小就可以确定设置电子围栏的范围。可选地，也可通过用户基于位置x1的相对移动确定x2的相对位置。

一旦其它用户c的车辆驶入处于锁定状态的x2，驻留在x1的车辆就会发出告警信息以告知用户c驶入了锁定的停车位。

可选地，锁定的车位x2也可以放置警示装置以使用户c更为直观的获知该车位处于锁定状体；或者还可以在锁定的x2放置连接到驻留在x1的车辆的锁定装置或警示装置，以防止锁定装置或警示装置被恶意盗窃。

当有其它用户c车辆驶入锁定车位后，用户a和/或用户b会被告知，并且在一个预定时间范围内用户c仍未离开锁定车位，则建议用户重新选择车位，可选择地为用户提供相应的补偿。

充放电验证过程

以下描述参见图15-图16。用户a与用户b之间的充放电过程需要保证连接主体的正确性，因此对连接主体的验证是十分必要的。

当检测到用户a的车辆与用户b的车辆连接后，要对充电设备和放电设备进行验证，以确保所述充电设备和放电设备确定为用户a的车辆和用户b的车辆。用户a的车辆与用户b的车辆之间的充放电可以通过任意连接方式实现。

对于充电设备和放电设备的验证可以通过多种方式实现，下面将分别进行描述。

在一验证实施过程中，充电设备主体通过通信接口接收一验证密钥，充电设备主体输出一验证界面，当用户在验证界面输入正确的验证密钥后通过验证。

在一验证实施过程中，放电设备主体通过通信接口接收一验证密钥，放电设备主体输出一验证界面，当用户在验证界面输入正确的验证密钥后通过验证。

在一验证实施过程中，所述充电设备或充电设备主体与所述放电设备或放电设备主体通过近场通信交互彼此的身份识别码，在彼此的身份识别码被检验正确后则通过验证；

在一验证实施过程中，向确定的所述充电设备主体和/或所述放电设备主体输出开锁指令界面，述充电设备主体和/或放电设备主体通过开锁指令界面的确认开锁操作完成验证；

此处通过界面的输入输出可以是语音界面、显示界面或者语音界面结合显示界面。

充电设备主体和放电设备主体可以是用户持有的移动终端、智能终端或车载智能终端或是车机。

上述信息验证可由网络侧设备完成。

用户在验证过程中往往会遇到对外传输网络无信号或者信号较弱的情况，尤其是当用户车辆停在地下停车场时。在这种情况下，用户可能难以完成验证过程。因此，提供一种对外网络传输出现障碍时依然能够完成验证的方法是十分必要的。

当对外传输网络信号不好时，验证过程不通过网络侧是较为明智的。因此，首先可以通过近场通信将是否正确建立连接信息发送给对方，即充电设备主体和/或放电设备主体，使其能够获知连接是否已建立好。

当确认连接已建立好后，充电设备主体和/或放电设备主体即调用本地存储的开锁指令界面，并将其输出给主体用户或者通过近场通信发送给对方主体并输出给对方主体用户。

主体用户确认开锁后再通过近场通信或者车辆通信系统将开锁指令发送给连接锁。

此处，针对不同的连接方式和不同的锁定方式，其验证解锁流程会有所不同。

如果锁定方式是单边的，即任意一方解锁即可完全接锁，那么一个主体用户在解锁界面确认解锁即可完成验证，而该解锁界面可以是其本地存储的解锁界面，也可以是对方主体通过近场通信发送过来的解锁界面。

可选第，此处解锁的主体用户可以为后到达的用户。

如果锁定方式是双边的，即只有当两方均解锁才可完全接锁，那么只有当双方用户在解锁界面确认解锁才可完成验证，而输出给主体用户的解锁界面可以使存在其本地的也可以使对方通过近场通信发送过来的。

在上述方法应用过程中，可以设置网络信号检测装置，用于在向网络发送或接收信息前检测对外网络传输状况，如果检测对外网络传输正常，那么将验证相关信息传送给网络侧并从网络侧接收相关信息；如果检测对外网络传输不正常，那么则在本地完成相关验证过程。网络侧验证和本地验证的具体过程参见前文描述的方法。

充放电控制过程

以下描述参见图17-图18。用户a与用户b车辆之间进行的充放电是按照特定电量和/或特定时间进行的，例如用户a与用户b约定由用户b的车辆为用户a提供电量e或者提供时间t内能提供的电量e。

当用户a与用户b在进行约定的电量e的传输过程中，如果用户b想要提前结束供电，则会发送终止放电请求。该放电请求被发送到网络侧或直接发送给用户a。

此时由于用户a没有得到其预期的电量，因此可能不会同意终止放电请求。但是如果网络侧或用户a的终端侧确定存在一个候选放电设备能够为其继续充电，那么则可能同意用户b提出的终止放电请求。

此时如果用户a认为其已获得的电量已经足够，那么即使没有候选放电设备能够为其继续充电，用户a也可能同意用户b提出的终止放电请求。

即使用户a不同意用户b的终止放电请求，用户b也可以强行结束放电，当然此时对于用户b的信誉将产生影响。如果用户b强行结束放电，用户a再次请求和/或预约放电设备时将被优先分配。

在用户b提出终止放电请求后，也可能不需要通过用户a的同意，而由网络侧直接确定是否存在候选放电设备能够继续为用户a充电，如果存在则直接允许用户b的请求。尽管如此，对于用户b而言，其信用也将受到影响。用户信用可以根据积分分级，如果用户多次提出终止放电请求，则该用户的信用级别可能会被调低。

相对地，网络侧则会根据时间、电量的损耗，并考虑用户满意度等因素确定为用户a提供多少补偿，并将提前终止放电通知消息和/或补偿信息发送用户a。此处的补偿信息可以是多种多样的，例如优惠券、对后续充电进行调价等。

当用户b与用户a在进行约定的电量e的传输过程中，如果用户a想要提前结束充电，则会发送终止充电请求。该充电请求被发送到网络侧或直接发送给用户b。

此时由于用户b没有能够提供其预期的电量，因此可能不会同意终止充电请求。但是如果网络侧或用户b的终端侧确定存在一个候选充电设备能够继续使用其提供的电量，那么则可能同意用户a提出的终止充电请求。

此时如果用户b认为其已提供的电量已经足够，那么即使没有候选充电设备，用户b也可能同意用户a提出的终止充电请求。

即使用户b不同意用户a的终止充电请求，用户a也可以强行结束充电，当然此时对于用户a的信誉将产生影响。如果用户a强行结束充电，用户b再次请求和/或预约充电设备时将被优先分配。

在用户a提出终止充电请求后，也可能不需要通过用户b的同意，而由网络侧直接确定是否存在候选充电设备能够继续为用户b放电，如果存在则直接允许用户a的请求。尽管如此，对于用户a而言，其信用也将受到影响。用户信用可以根据积分分级，如果用户多次提出终止充电请求，则该用户的信用级别可能会被调低。

相对地，网络侧则会根据时间、电量的损耗，并考虑用户满意度等因素确定为用户b提供多少补偿，并将提前终止充电通知消息和/或补偿信息发送用户b。此处的补偿信息可以是多种多样的，例如优惠券、对后续放电进行调价等。

充放电信息缓存过程

以下描述参见图19。在用户a的车辆与用户b的车辆进行充放电的过程中，需要向网络侧发送充放电相关信息，例如前文描述的充放电请求信息、预约信息、验证信息、控制信息、支付信息等等。正常情况下，用户利用移动装置、智能装置、车机等终端通过无线网络w1向网络侧发送所述充放电相关信息，然而有些特殊情况下，无线网络w1没有信号或者网络信号较弱，无法将充放电相关信息发送到网络侧，此时需要一种方案能够解决该问题。

所述充放电相关信息根据其特性可分为实时充放电相关信息和非实时充放电相关信息。例如，验证信息和控制信息就属于实时充放电相关信息，而支付信息则属于非实时充放电相关信息，请求信息和预约信息在不同的场景下可能是实时充放电相关信息也可能是非实时充放电相关信息，例如，如果用户处于静止状态并且请求在其停靠位置进行充放电，那么此时的充放电请求信息就是实时的充放电相关信息，而如果用户处于运动状态或者用户虽然处于静止装置但是其请求的充放电位置为其它位置，那么此时的充放电请求就可以使非实时充放电相关信息。

对于实时充放电相关信息，如果当前网络无法将其发送到网络侧，则可将其通过第二网络发送给第三方设备，并由第三方设备通过其向外传输网络将所述充放电相关信息发送到网络侧。

对于非实时充放电相关信息，如果当前网络无法将其发送到网络侧，那么可以由充电设备和/或放电设备将所述充放电相关信息进行缓存，并在其移动到网络信号能够传输信息的环境时发送所述缓存的充放电相关信息。

当然，也可以利用前文所述第三方设备发送所述非实时充放电相关信息。

事实上，在使用过程中，可以使用第三方设备或缓存的方法也可以结合两种方法。

例如，用户a想要将充放电相关信息通过无线通信网络例如4g发送到网络侧，但是用户a此时检测不到4g网络或者检测到的网络信号较弱，使其无法将所述充放电相关信息发送到网络侧。用户a可以将所述充放电相关信息缓存到用户a的终端侧，待用户a移动到网络信号较好的位置后自动发送缓存的充放电相关信息。

如果用户a所在的位置提供第三方设备能够使用户a通过其它方式与其建立连接并将所述充放电相关信息发送给第三方设备，进而由第三方设备将所述充放电相关信息通过其连接的网络发送给网络侧。

第三方设备可以为具有局域网连接模块或近场通信模块的设备，那么用户a可以通过局域网或近场通信将所述充放电相关信息发送给第三方设备，所述第三方设备可以通过其它网络例如有线网络将所述充放电相关信息发送给第三方设备。

第三方设备还可以是摄像头或照相机，用户a的终端可以将充放电相关信息加载在二维码中，由摄像头或照相机识别后通过其连接的其它网络例如有线网络将识别的充放电相关信息发送给网络侧。所述摄像头或照相机在检测到二维码时会自动开启识别步骤。

如果充放电相关信息是支付信息，那么发送给网络侧的充放电相关信息包括开始时间信息、结束时间信息、提前终止时间信息等能够使网络侧正确计费的相关信息。有时，所述支付信息在被第三方设备发送给网络侧的同时也缓存在了用户侧终端，因此，当用户侧终端移动到网络恢复的位置后会自动将缓存的支付信息发送给网络侧。

动态调配充放电设备过程

以下描述参见图20-＝图22。在一个地理区域范围内，固定充电设备例如充电桩是相对固定的，因此在这个地理区域范围内，能够提供的电量是相对固定的，然而，在这个地理区域范围内需要充电的设备所需的电量却不是固定的。如何能够动态调配供电量和充电量以使一个地理区域范围内的电量供需趋于基本的平衡是有待解决的问题。

引入移动充放电设备并引入智能的动态调配机制将有效地解决所述问题。

对于地理区域范围s，获取该范围内固定充电设备的相关信息，包括固定充电设备类型，固定充电设备实时可提供电量或固定充电设备实时用电量，固定充电设备使用情况等。

通过以上信息，可以确定在地理区域范围s，固定充电设备实时能够提供的电量、在地理区域范围s内哪些位置还能够提供电量，以及提供何种类型的电量。

监测地理区域范围s内的待充电设备实时所需的充电量，此处可以通过收集用户充电请求信息获取相关充电量信息。

如果地理区域范围s内所需的充电量大于该区域固定供电设备实时能提供的的电量，则激励地理区域范围s内的移动放电设备提供电量。如果地理区域范围s内的移动放电设备可提供电量与固定充电设备实时能够提供的电量仍然无法满足该区域内所需的充电量，则确定是否有与地理区域范围s临近并且有多余的供电量的地理区域范围s’，即地理区域范围s’内的固定充电设备实时能够提供的电量与移动放电设备能够提供的电量相对于该区域所需的充电量有剩余，那么可向该区域的移动放电设备推送信息以激励这些移动放电设备向地理区域范围s移动并为地理区域范围s内的电动车辆供电。

在有些场景还要考虑区域电网用电量，当区域电网用电量处于峰值时，应减少区域电网用电，而当区域电网用电量处于谷值时，则可优先使用电网的电量。这样将有利于区域用电的平衡。

当区域s电网用电量处于峰值时，为了减少区域s电网用电，可向区域s内的移动放电设备推送激励信息以激励其为充电设备充电，同时也可以为充电设备推送补偿信息以鼓励充电设备请求移动放电设备为其充电，当然，也可鼓励其它区域例如区域s'的移动放电设备移动到区域s为该区域内的设备充电。

当区域s电网用电量处于谷值时，当用户请求充电时，可以优先为其推送固定充电设备，鼓励其使用电网电量进行充电，同时也可向区域s的移动放电设备推送激励信息以激励其向其它区域移动，其他区域优选用电量处于峰值的区域。

此处峰值与谷值可以分别是一个范围，即分别代表电网用电负担较重和电网用电负担较轻，其可能是一个动态的范围也可以是个确定的值，也可以是一个动态的值。

在有些场景设置特殊的停放区域供用户a和/或用户b停放是为了激励用户更多地参与充放电，尤其是特殊区域，例如前文所述的区域供电量不够或者区域电网用电量处于峰值/谷值的区域。有些用户在进驻特殊区域的停车场之前可能并未请求充电或请求放电，但是其想要停放在特殊的供充放电设备停驻的停放区域，这时可以提示用户发送放电请求或充电请求，以使其能够停驻在所述特殊的停放区域，借此激励用户参与到特殊区域的电量供需平衡或电网用电平衡中。

此时，接收放电请求或充电请求，验证请求主体身份，当验证通过后则允许其停靠在特殊区域。具体地，特殊区域可以进一步划分为放电设备停靠区域和充电设备停靠区域，验证通过的放电设备停靠在放电设备停靠区域，验证通过的充电设备则停靠在充电和被停靠区域。

这些停靠的放电设备可供来到此地有充电需求的设备进行充电；这些停靠的放电设备可使来到此地的有放电需求的设备为其供电。