具有二级噪音消除缓冲件的座椅安全带锁止板总成的制作方法

本文大体上涉及机动车辆设备领域，并且更具体地涉及一种新的和改进的座椅安全带锁止板总成，其减少了在解锁和放置在车辆座椅的侧面和机动车辆的b柱之间时该总成原本将产生的噪音。

背景技术

当前乘客座椅安全带未被使用时，连接到座椅安全带织带的锁止板总成搁置在b柱装饰件和车辆座椅侧面之间的狭窄区域中，其中锁止板朝向车辆座椅停放在暴露的座椅安全带织带上。该停放位置使座椅安全带锁止板总成保持在可接近的位置，使得乘客在佩戴座椅安全带时可以容易地找到并抓住它。

然而，应该理解，当车辆在颠簸的或不平的路面上行驶时，座椅安全带锁止板总成处于该位置时，座椅安全带锁止板总成的质量可以引起显著的侧对侧运动。这可能会导致与车辆座椅侧面的反复撞击，这又会产生不希望的噪音或咔嗒声，这会引起机动车辆操作员或其他乘客烦恼或不满。

本文涉及具有整体缓冲件的新的和改进的座椅安全带锁止板总成，其以有效且高效的方式处理并解决了该问题。缓冲件是一种有效的被动对策，可以在不需要操作员采取任何具体行动的情况下执行所需的功能。

通过缓冲件的柔软度、厚度、数量、位置和形状来确保更好的噪音降低，该缓冲件在大范围的接触严重性和角度上吸收和消除撞击能量，否则会导致噪音产生。整体原位成型缓冲件具有有目的的外观，而软材料可以着色键入在锁止板盖的基础塑料上，从而提供质量和设计卓越的整体感知。

有利的是，整体缓冲件在通过二级注射成型工艺附接到座椅安全带锁止板总成时提供长期耐用性。因此，缓冲件不会因使用或年龄而剥落或分层。

技术实现要素：

根据本文描述的目的和益处，提供了一种新的和改进的座椅安全带锁止板总成。该座椅安全带锁止板总成包括锁止板和承载在锁止板上的锁止板盖。锁止板盖包括由噪音消除材料制成的第一整体缓冲件。

第一整体缓冲件可以具有c形横截面。第一整体缓冲件可以是半椭圆体形状。第一整体缓冲件可以包括限定第一开口通道的第一壁。第一整体缓冲件可以包括第一唇部和第二唇部。第一壁可以朝着第一唇部和第二唇部逐渐变薄。

锁止板盖可以是锁止板上的二级单件塑料包覆成型件。在一个可能的替代实施例中，锁止板盖可以包括在锁止板上的基座部分包覆成型件和固定到基部部分的二级咬合装饰盖。

座椅安全带锁止板总成还可以包括与第一整体缓冲件间隔开的第二整体缓冲件。在这样的实施例中，第一和第二整体缓冲件两者都可以是半椭圆体形状。

第一整体缓冲件可以包括限定第一开口通道的第一壁。第二整体缓冲件可以包括限定第二开口通道的第二壁。第一壁可以包括第一唇部和第二唇部。第二壁可以包括第三唇部和第四唇部。第一壁可以朝着第一唇部和第二唇部逐渐变薄。第二壁可以朝着第三唇部和第四唇部逐渐变薄。

锁止板盖可以包括在锁止板上的二级单件包覆成型件。该二级单件包覆成型件可以包括(a)由第一材料成型的主体部分和(b)由第二材料成型的第一和第二整体缓冲件。第一材料比第二材料更硬，并且第二材料比第一材料更软。第一材料可以选自包括尼龙(聚酰胺)、聚丙烯及其组合的第一组材料。第二材料可以选自包括热塑性弹性体的第二组材料。

在另一可能的实施例中，锁止板盖包括在锁止板上的二级咬合装饰盖和配合基部部分包覆成型件。二级咬合装饰盖可以包括(a)由第一材料成型的主体部分和(b)由第二材料成型的第一和第二整体缓冲件。第一材料比第二材料更硬，并且第二材料比第一材料更软。第一材料可以选自包括尼龙(聚酰胺)、聚丙烯及其组合的第一组材料。第二材料可以选自包括热塑性弹性体的第二组材料。

根据本发明，提供一种座椅安全带锁止板总成，包括：

锁止板；和

承载在锁止板上的锁止板盖，锁止板盖包括由噪音消除材料制成的第一整体缓冲件。

根据本发明的一个实施例，其中第一整体缓冲件具有能量吸收c形横截面。

根据本发明的一个实施例，其中第一整体缓冲件是半椭圆体形状。

根据本发明的一个实施例，其中第一整体缓冲件包括限定第一开口通道的第一壁。

根据本发明的一个实施例，其中第一壁包括第一唇部和第二唇部。

根据本发明的一个实施例，其中第一壁朝向第一唇部和第二唇部逐渐变薄。

根据本发明的一个实施例，其中锁止板盖是在锁止板上的二级单件塑料包覆成型件。

根据本发明的一个实施例，其中锁止板盖是在锁止板上的二级咬合装饰盖和配合基部部分包覆成型件。

根据本发明的一个实施例，该总成进一步包括与第一整体缓冲件间隔开的第二整体缓冲件。

根据本发明的一个实施例，其中第一整体缓冲件和第二整体缓冲件两者都是半椭圆体形状。

根据本发明的一个实施例，其中第一整体缓冲件包括限定第一开口通道的第一壁，并且第二整体缓冲件包括限定第二开口通道的第二壁。

根据本发明的一个实施例，其中第一壁包括第一唇部和第二唇部，并且第二壁包括第三唇部和第四唇部。

根据本发明的一个实施例，其中第一壁朝向第一唇部和第二唇部逐渐变薄，并且第二壁朝向第三唇部和第四唇部逐渐变薄。

根据本发明的一个实施例，其中锁止板盖是在锁止板上的二级单件包覆成型件。

根据本发明的一个实施例，其中二级单件塑料包覆成型件包括(a)由第一材料成型的主体部分以及(b)由第二材料成型的第一整体缓冲件和第二整体缓冲件，其中第一材料比第二材料更硬，并且第二材料比第一材料更软。

根据本发明的一个实施例，其中第一材料选自包括尼龙(聚酰胺)、聚丙烯及其组合的第一组材料，并且第二材料选自包括热塑性弹性体的第二组材料。

根据本发明的一个实施例，其中锁止板盖是在锁止板上的二级咬合装饰盖和配合基部部分包覆成型件。

根据本发明的一个实施例，其中二级咬合装饰盖包括(a)由第一材料成型的主体部分和(b)由第二材料成型的第一整体缓冲件和第二整体缓冲件，其中第一材料比第二材料更硬，并且第二材料比第一材料更软。

根据本发明的一个实施例，其中第一材料选自包括尼龙(聚酰胺)、聚丙烯及其组合的第一组材料，并且第二材料选自包括热塑性弹性体及其组合的第二组材料。

在以下说明书中，示出并描述了座椅安全带锁止板总成的几个优选实施例。如应该认识到的，座椅安全带锁止板总成能够具有其它不同的实施例，并且其多个细节能够在各种明显的方面进行修改，而不会脱离如下所述和在下面权利要求中描述的座椅安全带锁止板总成。因此，附图和说明书应在本质上被认为是说明性的而不是限制性的。

附图说明

并入本文并形成说明书的一部分的附图示出了座椅安全带锁止板总成的几个方面，并且与说明书一起用于解释其某些原理。

图1a是承载在座椅安全带织带的一部分上的新的和改进的座椅安全带锁止板总成的透视图；

图1b是图1a中所示的座椅安全带锁止板总成的锁止板的透视图；

图2和图3分别是图1所示的座椅安全带锁止板总成的详细侧视图和俯视图，示出了锁止板盖上的整体缓冲件如何起作用以防止锁止板接合车辆座椅的侧面从而消除原本会产生的噪音；

图4是示出了当座椅安全带锁止板总成相对于车辆座椅的侧面已经旋转时隔开的缓冲件如何均匀起作用以消除噪音的附加俯视平面图；

图5是穿过第一缓冲件的中间的示意性横截面图；

图6是类似于图5的视图，但示出了在初始接触车辆座椅之后的第一缓冲件；

图7是穿过第二缓冲件的中间的示意性横截面图；

图8是类似于图7的视图，但示出了在初始接触车辆座椅之后的第二缓冲件；

图9是座椅安全带锁止板总成的一个可能实施例的横截面图，其中锁止板盖是锁止板上的二级单件包覆成型件；

图10是座椅安全带锁止板总成的替代实施例的透视图，其中锁止板盖是两件式构造并且包括在锁止板上的基部部分包覆成型件以及通过适当的紧固装置固定到基部部分上的配合的二级咬合装饰盖。

现在将详细参考座椅安全带锁止板总成的当前优选实施例，其示例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考示出了新的和改进的座椅安全带锁止板总成10的图1至8。座椅安全带锁止板总成10包括由钢、金属或其他高强度材料制成的锁止板12以及承载在锁止板上的锁止板盖14。

锁止板12包括舌体16，舌体16具有带中央开口20的锁定凸耳18。如本领域中已知的，锁定凸耳18被接收并固定在座椅安全带插扣的闩锁元件中(未示出)。舌体16还包括引导槽22，该引导槽22接收承载锁止板总成10的座椅安全带织带24。

锁止板盖14包括第一整体缓冲件26和与第一整体缓冲件间隔开的第二整体缓冲件28。两个缓冲件26、28由当座椅安全带锁止板总成10接合例如图2、图3和图4所示的车辆座椅30的侧面时将消除噪音的材料制成。对于本文档噪音消除材料被定义为热塑性弹性体。

在图1至5所示的实施例中，锁止板盖14包括由塑料材料成型的主体部分32，而锁止板盖的第一和第二整体缓冲件26、28由弹性体材料成型。塑料材料比弹性体材料更硬，并且弹性体材料比塑料材料更软。

缓冲件26、28可以采取多种不同的形状。如图1中最佳所示，缓冲件26、28中的每一个可以是半椭圆体形状。如图5和6最佳所示，第一整体缓冲件26包括具有第一唇部36和第二唇部38的第一壁34，该第一唇部36和第二唇部38描绘了由第一壁限定的第一开口通道40。此外，第一壁34朝向第一唇部36和第二唇部38逐渐变薄。类似地，如图7和8中最佳所示，第二整体缓冲件28包括具有第三唇部44和第四唇部46的第二壁42，第三唇部44和第四唇部46描绘了由第二壁限定的第二开口通道48。此外，第二壁42朝向第三唇部44和第四唇部46逐渐变薄。结果是，第一和第二整体缓冲件26、28各自具有吸收能量的大体上c形的横截面，如图5和7中最佳所示。

缓冲件26、28的中空横截面、逐渐变薄的壁厚(底部较厚，唇部36、38较薄)和弯曲形状有助于限定缓冲件的操作特性。那些缓冲件26、28最初高度地柔韧，以消除锁止板总成10与车辆座椅30的冲击所产生的能量。该柔韧性逐渐降低，以便在初始接触之后减速锁止板总成10(见图6和8)并防止其他部分接触车辆座椅30。

构造缓冲件26、28的弹性体材料足够柔软以保持足够的柔性和耐久性以抵抗典型车辆环境中的翘曲或退化。弹性体材料也与塑料材料兼容，以便能够通过本领域公知的二级成型工艺对锁止板盖14进行二级注射成型。在至少一些实施例中，第一和第二整体缓冲件26、28也将与主体部分32颜色匹配。

锁止板盖14的主体部分32可以由选自包括尼龙(聚酰胺)、聚丙烯及其组合的第一组材料的塑料材料制成。第一和第二缓冲件26、28可以由选自包括热塑性弹性体的第二组材料的弹性体材料制成。这里应该理解，列出的材料仅仅是可以使用的那些材料的示例，并且不应被认为是范围上的限制。

应该理解，锁止板盖14上的整体缓冲件26、28的尺寸、数量和外部形状可以变化，以便提供期望的性能并且当锁止板总成10被解开并且搁置在车辆座椅30的侧面和机动车辆的b柱之间时消除咔嗒声和噪音。缓冲件26、28的高度应当在解开休息时防止锁止板12的所有部分接触车辆座椅30。缓冲件26、28的数量和外部形状可以最好由锁止板总成10接触的车辆座椅30的表面的形状以及缓冲件或第二材料的尺寸稳定性来确定。

如图9所示，在一个可能的实施例中，锁止板盖14可以包括在锁止板12上的二级单件塑料包覆成型件。

如图10所示，在替代实施例中，锁止板盖14可以包括在锁止板12上的二级咬合装饰盖50和配合基部部分包覆成型件52。二级咬合装饰盖50可以通过任何合适的紧固装置(诸如盖上的配合销54和基部部分包覆成型件上的销接收器56)固定到基部部分包覆成型件52。

已经出于说明和描述的目的呈现了前述内容。这并不旨在是详尽的或者将实施例限制到所公开的确切形式。根据上述教导可以做出明显的修改和变化。例如，应该理解，锁止板盖14可以采取其他构造。例如，也可以在锁止板盖14的相对侧或面上设置一个或多个整体缓冲件，以防止对机动车辆的侧面或支柱的咔嗒声。所有这些修改和变化都在当根据其公平地、合法地以及同等地享有的范围解释时所附权利要求的范围内。