本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减震装置。
背景技术：
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
而随着人们对舒适度要求的提高，特别是在驾驶汽车时对驾驶的舒适感要求高，目前市场上汽车的驾驶室大多只是单纯的通过滑轨或者固定装置直接固定在车体内，在驾驶过程中会根据车身本体的颠簸而产生震动，而当震动幅度过大时往往会影响到驾驶员的行车安全，且不能够让驾驶员用有很好的驾车体验，而在道路崎岖处行车因为颠簸往往会产生很大的噪音，并且在车辆起步或者刹车的过程中通过单一的垂直方向减震不能起到很好地缓冲掉汽车产生的惯性，为驾驶者带来不良的驾驶环境，急需一种新型的新能源汽车减震装置。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车减震装置，包括套环和轮轴，所述套环底部设有弹性钢板，且弹性钢板底部设有连接板，所述连接板表面贯穿连接有u型钢条，且连接板与u型钢条之间通过螺栓连接固定，所述弹性钢板上方设有轮轴，所述轮轴连接有下连接环，且下连接环上方连接有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆顶部设有上连接环，且上连接环下方位于液压伸缩杆表面环绕连接有弹簧，所述液压伸缩杆下方表面位置设有谐振阻尼器，且谐振阻尼器一侧设有进出油口，所述进出油口通过输油管连接有压力阀。
优选的，所述液压伸缩杆内部设有油缸，且油缸内部设有活动塞。
优选的，所述弹性钢板共设有多根，且弹性钢板通过固定套板固定连接。
优选的，所述液压伸缩杆共设有两根，且液压伸缩杆关于轮轴竖直中线对称。
优选的，所述轮轴位于弹性钢板中间位位置，且轮轴与弹性钢板通过u型钢条固定连接。
优选的，所述弹性钢板为弧形结构。
本发明中，首先，通过在汽车底部设有弹性钢板，可以起到将汽车整体减震的作用，通过弹性钢板的弹性，将汽车行驶过程中产生的震动缓冲掉，使车辆行驶更加平稳，其次，当汽车在起步或者急停时，汽车整体会由于惯性的作用后倾或者前倾，单一的通过垂直方向的减震不仅容易对汽车本身的结构造成损坏，同时减震的效果也差强人意，所以装置在轮轴的两侧设有两个倾斜的液压伸缩杆，通过输油管和压力阀进行相互连接，在车辆起步和急停过程中结合弹簧相互作用，利用液压油在油缸内的相互输送输出，起到缓冲惯性的作用，从而达到减震的目的，最后，通过在两根液压伸缩杆上分别安装有谐振阻尼器可以将汽车在行驶过程中因为颠簸产生的谐振噪声进行有效的消除，实现了以简便的方法解决了复杂的系统噪声问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的液压伸缩杆内部结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的弹性钢板侧面示意图。
图例说明：
1-套环、2-弹性钢板、3-固定套板、4-螺栓、5-连接板、6-u型钢条、7-压力阀、8-进出油口、9-轮轴、10-上连接环、11-弹簧、12-液压伸缩杆、13-谐振阻尼器、14-下连接环、15-活动塞、16-油缸。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参照图1-3，一种新能源汽车减震装置，包括套环1和轮轴9，套环1底部设有弹性钢板2，且弹性钢板2底部设有连接板5，连接板5表面贯穿连接有u型钢条6，且连接板5与u型钢条6之间通过螺栓4连接固定，弹性钢板2上方设有轮轴9，轮轴9连接有下连接环14，且下连接环14上方连接有液压伸缩杆12，液压伸缩杆12顶部设有上连接环10，且上连接环10下方位于液压伸缩杆12表面环绕连接有弹簧11，液压伸缩杆12下方表面位置设有谐振阻尼器13，且谐振阻尼器13一侧设有进出油口8，进出油口8通过输油管连接有压力阀7。
液压伸缩杆12内部设有油缸16，且油缸16内部设有活动塞15，弹性钢板2共设有多根，且弹性钢板2通过固定套板3固定连接，可以通过弹性钢板2长度的不同有效地将车辆行驶过程中产生的冲击力缓冲掉，达到良好的减震效果，同时也使汽车本身的承载能力更强，液压伸缩杆12共设有两根，且液压伸缩杆12关于轮轴9竖直中线对称，可以有效地缓冲掉由于汽车起步或者急停产生的惯性造成的震动不适，使驾驶环境更将平稳，轮轴9位于弹性钢板2中间位位置，且轮轴9与弹性钢板2通过u型钢条6固定连接，弹性钢板2为弧形结构。
工作原理：使用时，通过在汽车底部设有弹性钢板2，可以起到将汽车整体减震的作用，通过弹性钢板2的弹性，将汽车行驶过程中产生的震动缓冲掉，使车辆行驶更加平稳，当汽车在起步或者急停时，汽车整体会由于惯性的作用后倾或者前倾，单一的通过垂直方向的减震不仅容易对汽车本身的结构造成损坏，同时减震的效果也差强人意，所以装置在轮轴的两侧设有两个倾斜的液压伸缩杆12，通过输油管和压力阀7进行相互连接，在车辆起步和急停过程中结合弹簧11相互作用，利用液压油在油缸16内的相互输送输出，起到缓冲惯性的作用，从而达到减震的目的，通过在两根液压伸缩杆12上分别安装有谐振阻尼器13可以将汽车在行驶过程中因为颠簸产生的谐振噪声进行有效的消除，实现了以简便的方法解决了复杂的系统噪声问题。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。