本发明涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种集成式推力杆支架。
背景技术：
在重型汽车平衡悬架结构中，推力杆、稳定杆和减振器是重要的组成部分。推力杆的主要功能是连接车架和车桥，传递汽车的牵引力和制动力；稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性原件，行驶中减少汽车的横向侧倾程度和改善平顺性；而减振器能够加速汽车振动的衰减，提高车辆的乘坐舒适性。
目前，汽车后平衡悬架系统中，用于将推力杆、后稳定杆和后减振器等部件连接起来的支架多为单独设计的，零件数量多，装配时，装配工序多，生产效率低，制造成本高。
因此，如何减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种集成式推力杆支架。
为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：一种集成式推力杆支架，包括支架主体，设置在支架主体一侧的推力杆支架：所述支架主体呈长方体状，所述支架主体上端用于承载固定车桥桥壳，所述支架主体一侧下端设置有两个所述推力杆支架用于固定连接推力杆，所述支架主体另一侧两端向外部延伸呈“u”形，所述支架主体一侧延伸端为稳定杆支架，所述稳定杆支架下端设置有半圆槽，所述半圆槽设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽与所述半圆块用于固定稳定杆，所述支架主体一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架，所述减振器支架用于固定减振器。
两个所述两个推力杆支架前端水平设置有球销，所述推力杆支架上分别设置有推力杆连接孔，两个所述推力杆连接孔通过螺栓与球销固定，所述推力杆端部设置有连接孔，所述连接孔设置在球销上。
所述支架主体上端设置有圆柱凸台，所述车桥桥壳底部设置有圆形凹槽，所述圆柱凸台与所述圆形凹槽相匹配，所述支架主体1上端四个角上设置有固定通孔，所述固定通孔内设置有螺栓，所述车桥桥壳通过螺栓固定。
所述减振器支架下端设置有减振器连接孔，所述减振器连接孔上设置有螺栓，所述减振器通过螺栓固定。
所述半圆槽与半圆块连接端两端分别设置有稳定杆连接孔，所述稳定杆连接孔上设置有螺栓，所述半圆槽与半圆块通过螺栓固定连接。
所述半圆槽内壁设置有弧形凹槽，所述稳定杆与之对应的位置设置有圆形凸起，所述弧形凹槽与圆形凸起相匹配。
所述减振器支架弯折端外侧设置有两条减振器支架外加强筋，所述稳定杆支架与支架主体之间设置有稳定杆支架加强筋，所述减振器支架弯折端内侧与支架主体之间设置有减振器支架内加强筋，所述推力杆支架与支架主体之间设置有推力杆支架加强筋。
本发明的有益效果在于：
本实用新减少装配工序，提高生产效率，降低制造成本。
本发明将推力杆支架、减振器下支架和稳定杆支架三者集成为一个部件，减少了装配工序，提高了生产效率，降低了制造成本。
附图说明
下面结合附图和实施案例对本发明做进一步的说明。
图1，图2为本发明的结构示意图；
图3、图4为不发明部分安装示意图；
图5为整体安装示意图。
其中1-支架主体，2-推力杆支架，3-稳定杆支架，4-减振器支架，11-圆柱凸台，12-固定通孔，21-推力杆连接孔，22-加强筋，31-半圆槽，32-弧形凹槽，33-稳定杆连接孔，34-加强筋，41-减振器连接孔，42-加强筋，43-加强筋，5-推力杆，6-稳定杆，7-减振器，8-集成式推力杆支架，9-车桥桥壳。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
参见图1-3。
本发明公开了一种集成式推力杆支架，包括支架主体1，设置在支架主体1一侧的推力杆支架2，：所述支架主体1呈长方体状，所述支架主体1上端用于承载固定车桥桥壳9，所述支架主体1一侧下端设置有两个所述推力杆支架2用于固定连接推力杆5，所述支架主体1另一侧两端向外部延伸呈“u”形，所述支架主体1一侧延伸端为稳定杆支架3，所述稳定杆支架3下端设置有半圆槽31，所述半圆槽31设置与之匹配的半圆块，所述半圆槽31与所述半圆块用于固定稳定杆6，所述支架主体1一侧另一延伸端向下弯折，所述弯折端为减振器支架4，所述减振器支架4用于固定减振器7。
两个所述两个推力杆支架2前端水平设置有球销，所述推力杆支架2上分别设置有推力杆连接孔21，两个所述推力杆连接孔21通过螺栓与球销固定，所述推力杆5端部设置有连接孔，所述连接孔设置在球销上。
所述支架主体1上端设置有圆柱凸台11，所述车桥桥壳9底部设置有圆形凹槽，所述圆柱凸台11与所述圆形凹槽相匹配，所述支架主体1上端四个角上设置有固定通孔12，所述固定通孔12内设置有螺栓，所述车桥桥壳9通过螺栓固定。
所述减振器支架4下端设置有减振器连接孔41，所述减振器连接孔41上设置有螺栓，所述减振器7通过螺栓固定。
所述半圆槽31与半圆块连接端两端分别设置有稳定杆连接孔33，所述稳定杆连接孔33上设置有螺栓，所述半圆槽31与半圆块通过螺栓固定连接。
所述半圆槽31内壁设置有弧形凹槽32，所述稳定杆6与之对应的位置设置有圆形凸起，所述弧形凹槽32与圆形凸起相匹配。
所述减振器支架4弯折端外侧设置有两条减振器支架外加强筋42，所述稳定杆支架3与支架主体1之间设置有稳定杆支架加强筋34，所述减振器支架4弯折端内侧与支架主体1之间设置有减振器支架内加强筋43，所述推力杆支架2与支架主体1之间设置有推力杆支架加强筋22。
图1是本发明所提供集成式推力杆支架的俯视结构示意图；图2是本发明所提供集成式推力杆支架的仰视结构示意图；图3是本发明所提供集成式推力杆支架的装配结构示意图。
在该实施方式中，集成式推力杆支架8包括支架主体1、推力杆支架2、稳定杆支架3以及减振器支架4。
支架主体1上设置有四个固定通孔12，用于螺栓穿过与车桥桥壳9连接，螺栓连接便于安装和拆卸，售后维修方便。当集成式推力杆支架发生失效时，只需拆掉推力杆支架更换新的支架即可，无需变更车桥桥壳，减少了维修成本。固定通孔的数量设置不限于此方案。
支架主体1底面设置有圆柱凸台11，圆柱凸台11与车桥桥壳9上的定位凹槽间隙配合，圆柱凸台11便于装配时定位，并能够有效防止支架主体1与车桥桥壳9安装面之间的相对滑动，减小连接螺栓承受的剪切力，进而防止螺栓松动和断裂失效的过早发生。当然，支架主体1与车桥桥壳9之间的定位也可以通过装配定位销或者其他方式实现定位。
推力杆支架2位于支架主体1的上部，用于安装推力杆5，推力杆支架2呈u型结构设置，推力杆壳体位于u型结构中间部分，u型结构的两端各设置有一个推力杆连接孔21，用于螺栓穿过与推力杆连接。
减振器支架4位于支架主体1的侧面，用于安装减振器7，支架的端部设置有一个减振器连接孔41，用于螺栓穿过与减振器7连接。
稳定杆支架3位于支架主体1的侧面，与减振器支架4位于支架主体1的同一侧，用于安装稳定杆6。稳定杆支架3上设置有用于固定稳定杆6的半圆槽31，半圆槽31内设置有用于固定稳定杆衬套的弧形凹槽32，稳定杆衬套外表面设置有与弧形凹槽相配合的弧形凸起，弧形凹槽和弧形凸起配合防止稳定杆衬套的滑动。半圆槽两端设置有两个稳定杆连接孔33，用于螺栓穿过与稳定杆夹子连接，稳定杆夹子上同样设置有半圆槽31和两个稳定杆连接孔33，稳定杆6被固定于两个对称设置的半圆槽31内。当然，稳定杆支架的两个稳定杆连接孔也可设置为两个螺纹孔或者其他方式。
另外，由于集成式推力杆支架需要承受多个方向较大的载荷，推力杆支架2设置有加强筋22；减振器支架4设置有加强筋42和加强筋43；稳定杆支架3与推力杆支架2之间设置有加强筋34；加强筋22与加强筋43相连接；这些加强筋有效降低了集成式推力杆支架的应力水平，提高使用寿命。
该支架优先选用铸造成型，铸造成型方式简单，生产效率高，便于批量生产，当然，该支架也可通过其他方式加工，并不局限于本实施所给出的方案。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。