一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于商用车底盘领域，具体涉及一种商用车前轴制动器的电动推力杆
目.0
【背景技术】
[0002]汽车作为一个机电一体化产品，可靠性已经越来越高，安全性也有很大程度上的提高，制动系统关乎着整车的安全性，比起以往也有了很大的提升。商用车的总质量较大，故对制动的要求也就更高。现有的商用车基本上全部采用气制动，其反应时间受到制动管路的影响较大，当制动气压一定时，其主要影响因素就是管路长度和管径。轴距会影响制动管路的长度，从而影响到制动系统的反应时间，而且商用车的同一车型的轴距变化较多，故同一车型制动系统的反应时间就会存在差异。如果能用电动的方式来进行制动，由于电的反应速度对线路长度不敏感，而且比气的反应时间短，那么就不仅可以避免因轴距的变化而影响到制动系统的反应时间，而且可以缩短反应时间，从而保证同一车型不同轴距的制动系统反应时间相同且更短，刹车距离更小，制动性能越好，进而保证了整车的安全性。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种商用车前轴制动器的电动推力杆装置，不仅可以避免因轴距的变化而影响到制动系统的反应时间，而且可以缩短反应时间，从而保证同一车型不同轴距的制动系统反应时间相同且更短，刹车距离更小，制动性能更好，进而保证了整车的安全性。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]—种商用车前轴制动器的电动推力杆装置，包括:电机1、盖板2、底座3、第一齿轮
4、第二齿轮5、齿轮架6和第三齿轮7，所述电机I安装在所述盖板2上，所述电机I的输出轴连接于所述第二齿轮5，所述齿轮架6包括支撑底面和设置于支撑底面上的支撑轴，所述第二齿轮5安装于所述支撑底面上，所述第三齿轮7套设于所述支撑轴上，所述支撑轴连接于所述盖板2上，所述第三齿轮7啮合于所述第二齿轮5，所述第一齿轮4啮合于所述第三齿轮7，商用车前轴制动器的输入轴连接于所述第一齿轮4，所述底座3结合于所述盖板2并形成各齿轮的安装腔体。
[0006]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述第一齿轮4为内齿齿轮，所述第二齿轮5和第三齿轮7均为外齿齿轮，所述电机I的输出轴通过花键结合于所述第二齿轮5的一侧，所述第二齿轮5的另一侧安装于所述支撑底面上，所述第二齿轮5的外齿啮合于所述第三齿轮7的外齿，所述第一齿轮4的一侧形成为圆筒状结构，并在圆筒内壁面上形成有内齿结构，所述齿轮架6安装于所述第一齿轮4的圆筒内底面，所述第三齿轮7的外齿啮合于所述第一齿轮4的圆筒内壁面上的内齿，前轴制动器的输入轴通过花键结合于所述第一齿轮4的另一侧。
[0007]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中包括有四个所述第三齿轮7，所述齿轮架6的支撑底面上设置有四根支撑轴，每根支撑轴上套设有一个第三齿轮7，四个第三齿轮7在第一齿轮4的圆筒内部围绕第二齿轮5设置，并同时啮合于所述第二齿轮5的外齿和所述第一齿轮4的内齿。
[0008]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述盖板2的外侧表面上形成有支架连接凸台，所述盖板2的内侧表面形成有支撑凸台，所述支撑凸台上设置有四个定位凸台和一个中心凸台，所述定位凸台上形成有贯穿通孔，所述中心凸台形成于盖板的内侧中央，且在所述中心凸台上开设有中心孔，所述盖板在周缘形成带有通孔的凸耳。
[0009]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述电机I为自带支架的伺服电机，且所述电机I的支架上形成有与所述盖板2上的支架连接凸台相对应的通孔，所述支架连接凸台穿过电机I支架上的对应通孔后螺纹连接于螺母，从而将所述电机I安装于所述盖板2的外侧表面。
[0010]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述齿轮架6的支撑底面的外侧形成有外凸台，所述支撑底面的内侧沿周边均匀分布四根支撑轴，每根支撑轴与所述盖板2的一个定位凸台相对应，所述支撑底面的内侧中央形成有齿轮安装凹槽，四根支撑轴上套设四个第三齿轮后，四根支撑轴的端部再分别穿过盖板2的四个定位凸台上的贯穿通孔并与螺母螺纹连接。
[0011]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述第二齿轮5的一侧形成连接凸台，所述连接凸台上形成有连接凹槽，所述连接凹槽的内壁上形成有内花键，所述第二齿轮的连接凸台插入所述盖板2的中心孔，所述电机I的输出轴上形成有外花键，并通过花键配合方式插入第二齿轮的连接凹槽内，所述第二齿轮5的另一侧形成有安装定位凸台，所述安装定位凸台插入所述齿轮架的齿轮安装凹槽内。
[0012]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述第一齿轮4的一侧形成为圆筒状结构，且在圆筒开口处形成有第一凹槽，在圆筒内底面中心处形成第二凹槽，所述第一齿轮4的另一侧形成有传动凸台，所述传动凸台上设有第三凹槽，所述第三凹槽内侧设有内花键，所述盖板2的支撑凸台的周缘结合于所述第一凹槽内，所述齿轮架6的外凸台插入所述第二凹槽内，前轴制动器的输入轴上形成有外花键，并通过花键配合方式插入所述第三凹槽内。
[0013]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述底座3具有前后通透的筒状结构，所述底座的一端开口处的外侧壁上形成有与所述盖板上的凸耳相对应的带有通孔的连接凸缘，通过螺栓依次穿过所述凸耳和连接凸缘来将所述底座和盖板连接在一起，所述底座的外侧壁上还形成有用于将底座固定于前轴转向轮轮毂的固定机构。
[0014]进一步的根据本实用新型所述的电动推力杆装置，其中所述底座的连接凸缘上焊接有螺母，螺栓穿过所述凸耳和连接凸缘的通孔后直接连接于所焊接的螺母。
[0015]本实用新型的技术方案具有的技术效果:本实用新型所提供的商用车前轴制动器电动推力杆装置，不仅可以避免因轴距的变化而影响到制动系统的反应时间，而且可以缩短反应时间，从而保证同一车型不同轴距的制动系统反应时间相同且更短，刹车距离更小，制动性能越好，进而保证了整车的安全性。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型所述商用车前轴制动器电动推力杆装置的主视图；
[0017]图2为本实用新型所述商用车前轴制动器电动推力杆装置的主视图沿A-A方向的剖视图；
[0018]图3为本实用新型所述商用车前轴制动器电动推力杆装置的左视图；
[0019]图4为本实用新型所述商用车前轴制动器电动推力杆装置的左视图沿B-B方向的剖视图；
[0020]图5为本实用新型所述商用车前轴制动器电动推力杆装置的左视图沿C-C方向的剖视图；
[0021 ]图中各附图标记的含义如下:
[0022]1-电机、2-盖板、3-底座、4-第一齿轮、5-第二齿轮、6_齿轮架、7_第三齿轮、8_制动器输入轴。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0024]结合图1至图5，该商用车前轴制动器电动推力杆装置，其包括:电机1、盖板2、底座
3、第一齿轮4、第二齿轮5、齿轮架6和第三齿轮7;
[0025]具体连接关系为:四件第三齿轮7分别套入齿轮架6上的四根支撑轴上，第二齿轮5与四件第三齿轮7顺利啮合之后套入齿轮架6的中心凹槽内，盖板2上的四个圆孔分别套入齿轮架6上的四根支撑轴上，再用四件锁紧螺母进行紧固。电机I的支架上的两个圆孔分别套入盖板2上的两根螺栓，再用两件锁紧螺母将电机支架紧固于盖板2上，同时电机I的输出轴套入第二齿轮5的中心凹槽内。第一齿轮4与四件第三齿轮7顺利啮合之后套入盖板2，构成了驱动总成，底座3固定在前轴转向轮毂上，盖板2上最外端的两个通孔与底座3上的通孔对齐，并通过螺栓紧固在一起，然后将上述的驱动总成穿过底座3套入推力杆输入轴，再用两条螺栓进行紧固即可构成前轴制动器电动推力杆装置。
[0026]当需要刹车时，电机I驱动第二齿轮5，第二齿轮5同时驱动四件第三齿轮7，第三齿轮7再驱动第一齿轮4，最后第一齿轮4驱动制动器输入轴8，制动器输入轴8在带动启动器进行制动，就可以完成刹车功能。当需要松开制动器时，电机I反转驱动第二齿轮5，第二齿轮5同时反转驱动四件第三齿轮7，第三齿轮7再反转驱动第一齿轮4，最后第一齿轮4反转驱动制动器输入轴8，制动器输入轴8在反转带动启动器，就可以完成解除制动的功能；
[0027]下面结合附图2至附图5进一步给出本实用新型所述商用车前轴制动器电动推力杆装置各部件的详细结构以及整体的详细连接结构。
[0028]首先优选的，所述电机I为自带支架的伺服电机，所带的支架上有两个通孔，如附图3中的C-C线处所示，以方便与盖板2进行固联，所述支架上的两个圆形通孔如附图5所示的分别套在盖板2上的两个凸台上，然后通过两个锁紧螺母将电机的支架紧固于盖板2上，从而将电机牢固的安装于盖板2上，电机的输入轴伸入盖板2的中心孔内，并带有外花键，以与第二齿轮5上的内花键相匹配。
[0029]所述盖板2为铸件进行切削、打孔和攻丝而成，整体为带有两凸耳的圆板状结构，在盖板2的外侧表面上形成有两个较高的支架连接凸台，且支架连接凸台外表面进行攻丝处理，形成螺纹结构，方便螺母的旋入，所述支架连接凸台与电机支架上的通孔相对应，如附图5所示的，通过支架连接凸台穿过支架的通孔后螺纹连接于螺母，从而将电机固定于盖板外侧表面。所述盖板的内侧设有一个较大的支撑凸台，对支撑凸台进行切削处