一种大功率商用车起动机过热保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种具有过热保护装置的柴油商用车起动机。
【背景技术】
[0002]大功率减速型起动机的故障率在整个商用车行业一直都位居前列，而目前绝大多数起动机都未采用起动机过热保护装置。由于大功率柴油商用车用起动机的起动负荷较大，起动过程中必然会产生热量。如果出现长时间起动及连续起动等非正常操作，热量就会累积从而导致起动机电磁开关线圈、转子、定子等部件温度过高，容易使得漆包线等绝缘材料失效从而产生线圈等的短路现象。这样就会造成整个起动机性能下降甚至损坏。通过大量故障起动机的拆解分析，起动机失效的一个主要因素就是温度过高，因为高温容易引起起动机内部绝缘材料失效，导致线圈等导体短路，使得起动机长时间大电流状态下温度急剧升高，容易产生电磁开关线圈烧坏、换向器甩片等恶劣现象，最终导致起动机烧毁，这是现有技术所存在的不足之处。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种大功率柴油商用车起动电动机过热保护装置的技术方案，该方案的过热保护装置是在电磁开关和起动电动机内部分别增加过热保护装置，当起动机由于连续起动或长时间工作导致电磁开关和起动电动机内部温度过高时，该装置起作用，使起动机停止工作，从而达到对起动机过热起动的保护目的。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，包括起动电动机、给起动电动机供电的蓄电池、钥匙开关、电磁开关、继电器、设置在电磁开关内测量电磁开关温度的第一温度开关、设置在起动电动机内测量起动电动机温度的第二温度开关；第一温度开关和第二温度开关串联，并与继电器串联后串接在蓄电池上；钥匙开关与继电器串联；蓄电池的正极通过电磁开关的电磁开关主触点与起动电动机一端连接，起动电动机的另一端与蓄电池的负极连接；电磁开关的吸引线圈与电磁开关主触点并联，电磁开关的保持线圈串接在蓄电池负极回路上；继电器的继电器触点一端与蓄电池正极连接，继电器触点另一端分别与吸引线圈和保持线圈连接，控制吸引线圈和保持线圈通断电。
[0005]进一步地，第一温度开关为常闭型双金属碟片温度开关。
[0006]进一步地，第二温度开关为常闭型双金属碟片温度开关。
[0007]优选地，第一温度开关和第二温度开关串联在继电器的负极回路中。
[0008]优选地，钥匙开关串联在蓄电池的正极回路中。
[0009]优选地，保护线圈与蓄电池负极搭铁连接。
[0010]本实用新型的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，与现有技术相比，有以下有益效果:由于在该方案中设有两个温度开关，当司机起动时若出现长时间打火或频繁多次起动时，由于热量累积会造成电磁开关内部和起动电动机内部电枢温度过高，从而导致温度开关断开，达到保护起动机的目的。本方案的另一个最大优势体现在两个开关的串联结构中，一旦设置在电磁开关内部的温度开关和设置在起动电动机内部的温度开关中的一个达到开启温度，都可以使得起动机控制回路断电；而若需要起动机恢复工作，则需要两个温度开关都充分冷却到复位温度，才能恢复起动；由此特性可以达到完全保护起动机过热起动的目的。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。
[0012]图中:1-蓄电池，2-电磁开关，3-电磁开关主触点，4-钥匙开关，5-继电器触点，6-继电器线圈，7-继电器，8-吸引线圈，9-保持线圈，10-第一温度开关，11-第二温度开关，12-起动电动机。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细说明。
[0014]如图1所示，本实用新型的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，包括蓄电池1、钥匙开关4、继电器7、电磁开关2、起动电动机12、设置在电磁开关2内测量电磁开关2温度的第一温度开关10、设置在起动电动机12内测量起动电动机12温度的第二温度开关11。
[0015]第一温度开关10和第二温度开关11串联，并与继电器7串联后串接在蓄电池I上；钥匙开关4与继电器7串联；蓄电池I的正极通过电磁开关2的电磁开关主触点3与起动电动机12 —端连接，起动电动机12的另一端与蓄电池I的负极连接；电磁开关2的吸引线圈8与电磁开关主触点3并联，电磁开关2的保持线圈8串接在蓄电池I负极回路上；继电器7的继电器触点5 —端与蓄电池I正极连接，继电器触点5的另一端分别与吸引线圈8和保持线圈9连接，控制吸引线圈8和保持线圈9通断电。
[0016]其中第一温度开关10和第二温度开关11选用的是定温后的双金属碟片，初始状态为闭合状态，并且两个温度开关的开启温度不同。当电磁开关2内部和起动电动机12内部温度达到预定温度时，受内应力的影响，双金属碟片迅速动作，通过结构的作用使第一温度开关10或第二温度开关11断开；当电磁开关2内部和起动电动机12内部温度下降到复位温度设定值时，双金属碟片迅速恢复，第一温度开关10或第二温度开关11闭合。
[0017]本实用新型的工作原理是:起动时，钥匙开关4接通，电流流通到继电器线圈6，使继电器触点5发生接触，电流流向吸引线圈8和保持线圈9 ;流经保持线圈9的电流直接负极搭铁后回流到蓄电池I的负极，流经吸引线圈8的小电流进入起动电动机12使之缓慢旋转。于此同时，在吸引线圈8和保持线圈9共同作用下，电磁开关主触点3闭合，大电流由蓄电池I的正极直接进入起动电动机12，起动电动机12开始全速运转，起动电动机12起动。
[0018]如果在起动操作过程中，无论是电磁开关2的保持线圈9、吸引线圈8过热，还是起动电动机12过热，设置于电磁开关2内的第一温度开关10与设置在起动电动机12内的第二温度开关11中的一个将断开，使继电器7控制回路断电，这时，在断电瞬间，电磁开关主触点3还来不及解开，所以那瞬间电流逆流到吸引线圈8，吸引线圈8产生的磁力与从保持线圈9流过来的磁力相抵消，电磁开关主触点3将断开，起动机停止工作，避免起动机由于温度过高而烧坏。当电磁开关2内部和起动电动机12内部温度降低到一定温度值后，第一温度开关10和第二温度开关11闭合自动恢复到初始闭合状态，继电器7控制回路导通，进而可以控制起动机继续工作。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，其特征在于，包括起动电动机、给起动电动机供电的蓄电池、钥匙开关、电磁开关、继电器、设置在电磁开关内测量电磁开关温度的第一温度开关、设置在起动电动机内测量起动电动机温度的第二温度开关；所述第一温度开关和第二温度开关串联，并与继电器串联后串接在蓄电池上；所述钥匙开关与继电器串联；所述蓄电池的正极通过电磁开关的电磁开关主触点与起动电动机一端连接，所述起动电动机的另一端与蓄电池的负极连接；所述电磁开关的吸引线圈与电磁开关主触点并联，所述电磁开关的保持线圈串接在蓄电池负极回路上；所述继电器的继电器触点一端与蓄电池正极连接，继电器触点另一端分别与吸引线圈和保持线圈连接，控制吸引线圈和保持线圈通断电。
2.根据权利要求1所述的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，其特征在于，所述第一温度开关为常闭型双金属碟片温度开关。
3.根据权利要求1或2所述的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，其特征在于，所述第二温度开关为常闭型双金属碟片温度开关。
4.根据权利要求1所述的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，其特征在于，所述第一温度开关和第二温度开关串联在继电器的负极回路中。
5.根据权利要求1所述的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，其特征在于，所述钥匙开关串联在蓄电池的正极回路中。
6.根据权利要求1所述的一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，其特征在于，所述保护线圈与蓄电池负极搭铁连接。
【专利摘要】本实用新型公开一种大功率柴油商用车起动机过热保护装置，包括起动电动机、蓄电池、钥匙开关、电磁开关、继电器、设置在电磁开关内的第一温度开关、设置在起动电动机内的第二温度开关；第一温度开关和第二温度开关串联，并与继电器串联后串接在蓄电池上；钥匙开关与继电器串联；蓄电池的正极通过电磁开关主触点与起动电动机一端连接，起动电动机的另一端与蓄电池的负极连接；电磁开关的吸引线圈与电磁开关的触点并联，电磁开关的保持线圈串接在蓄电池负极回路上；继电器触点一端与蓄电池正极连接，继电器触点另一端分别与吸引线圈和保持线圈连接，控制吸引线圈和保持线圈通断电。本实用新型采用两个温度开关达到起动机过热保护的目的。
【IPC分类】F02N11-08
【公开号】CN204458174
【申请号】CN201520140052
【发明人】王秋花, 高发廷, 郭庆波, 刘永春
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月12日