一种下推力座总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种下推力座总成，包括从左向右依次设置的第一下推力座体与第二下推力座体、连接在所述第一下推力座体与第二下推力座体之间的第二横向加强连接板、连接在所述第一下推力座体上方的第一纵向固定连接板、连接在所述第二下推力座体上方的第二纵向固定连接板以及设置在第一纵向固定连接板与第二纵向固定连接板上方的上连接板。由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，具有螺栓更换便利，实用性强等特点。
【专利说明】
一种下推力座总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种下推力座总成。
【背景技术】
[0002]目前，客车用推力座大多为整体铸造结构，且其上的安装孔为螺纹盲孔，推力座通过螺栓直接安装在其上面。由于为整体铸造结构，因此，当推力座的安装间距不同时，就需要开发不同的推力座且成本较高。同时，由于为螺纹盲孔的设计，当螺栓发生断裂时断裂在推力座内部的螺栓很难取出，有些情况下需要将推力座整体各出重新焊接新推力座，极为不便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种下推力座总成，该下推力座总成能够解决现有技术中存在的不足，具有螺栓更换便利，实用性强等特点。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种下推力座总成，包括从左向右依次设置的第一下推力座体与第二下推力座体、连接在所述第一下推力座体与第二下推力座体之间的第二横向加强连接板、连接在所述第一下推力座体上方的第一纵向固定连接板、连接在所述第二下推力座体上方的第二纵向固定连接板以及设置在第一纵向固定连接板与第二纵向固定连接板上方的上连接板。
[0006]所述第一下推力座体和第二下推力座体对称设置，且二者结构相同，均包括圆柱形的第二座体以及开设在第二座体中间的第二安装通孔。
[0007]所述第二横向加强连接板的端部与所述第二座体的中前端相连，且所述第二横向加强连接板端部的上下两侧分别设有第二圆弧过渡部。
[0008]所述上连接板包括第一连接部和倾斜连接在第一连接部后端上方的第二连接部。
[0009]由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有技术中存在的不足，具有螺栓更换便利，实用性强等特点。
【附图说明】
[0010]图1是下推力座总成的结构示意图。
[0011]其中:
[0012]127、第一下推力座体，128、第二下推力座体，129、第二横向加强连接板，130、第二过渡圆弧部，131、第一纵向固定连接板，132、第二纵向固定连接板，133、上连接板，134、第一连接部，135、第二连接部，136、第二安装通孔。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0014]如图1所示的一种下推力座总成，包括从左向右依次设置的第一下推力座体127与第二下推力座体128、连接在所述第一下推力座体127与第二下推力座体128之间的第二横向加强连接板129、连接在所述第一下推力座体127上方的第一纵向固定连接板131、连接在所述第二下推力座体127上方的第二纵向固定连接板132以及设置在第一纵向固定连接板131与第二纵向固定连接板132上方的上连接板133。
[0015]所述第一下推力座体127和第二下推力座体128对称设置，且二者结构相同，均包括圆柱形的第二座体以及开设在第二座体中间的第二安装通孔136。
[0016]所述第二横向加强连接板129的端部与所述第二座体的中前端相连，且所述第二横向加强连接板129端部的上下两侧分别设有第二圆弧过渡部130。
[0017]所述上连接板133包括第一连接部134和倾斜连接在第一连接部134后端上方的第二连接部135。
[0018]具体地说，现有的下推力座总成为方块实心铸件，其没有根据骨架的结构特点设计，仅仅是满足推力座连接的功能需求以及自身强度，其与客车车架的连接还需要通过较为复杂的矩形管搭接结构以保证连接强度，结构笨重。
[0019]本实用新型所述的下推力座总成具有以下优点:
[0020](I)本实用新型所述的下推力座总成，考虑推力座连接的结构需求，设计第一下推力座体127与第二下推力座体128两个圆柱型结构件，并在第二座体中间开设第二安装通孔。第二安装通孔128的作用有以下两方面:第一，若不采用通孔，而是采用螺纹盲孔，则在螺栓断裂时很难取出断裂的螺栓，就算能取出也费时费力，且时常有客车的推力座因断螺栓无法取出，而要切割更换整个推力座，工作量巨大，因此，本实用新型所采用的第二安装通孔，能够在螺栓断裂时，十分便利地将断裂螺栓取出更换;第二，相对于螺纹孔而言，第二安装通孔128的定位精度要求相对较低，能够使焊接生产更便捷，且合格品率更高。
[0021](2)通过在第一下推力座体和第二下推力座体之间设置第二横向加强连接板，能够对第一下推力座体和第二下推力座体的连接起到加强作用。
[0022](3)通过将第二横向加强连接板129的端部与第二座体的中前端相连，即使第一下推力座体和第二下推力座体的后端之间设有空隙，能够保证客车下推力座的安装空间。
[0023](4)通过在第二横向加强连接板端部的上下两侧分别设有第二圆弧过渡部，能够避免应力集中导致的连接撕裂。
[0024](5)通过在第一下推力座体和第二下推力座体的上方分别设置第一纵向固定连接板和第二纵向固定连接板，不仅便于将第一下推力座体和第二下推力座体连接到上连接板上，还能够给客车下推力座的安装预留一个既能满足下推力座安装需求又能满足下推力座上下跳动的空间。
[0025](6)通过将上连接板设计为弯板，且上连接板的弯弧是根据客车底架的结构设计的，能够保证上连接板与客车底架的充分连接。由于客车底架与上连接板连接处的斜梁较窄，因此，为了提高上连接板的连接强度，本实用新型在上连接板的两端设有切角，该切角能够保证上连接板的顶端与客车底架上的斜梁充分连接，且连接处结构线性过渡，避免应力集中，同时也实现了下推力座总成的轻量化。
[0026]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种下推力座总成，其特征在于:包括从左向右依次设置的第一下推力座体与第二下推力座体、连接在所述第一下推力座体与第二下推力座体之间的第二横向加强连接板、连接在所述第一下推力座体上方的第一纵向固定连接板、连接在所述第二下推力座体上方的第二纵向固定连接板以及设置在第一纵向固定连接板与第二纵向固定连接板上方的上连接板。2.根据权利要求1所述的一种下推力座总成，其特征在于:所述第一下推力座体和第二下推力座体对称设置，且二者结构相同，均包括圆柱形的第二座体以及开设在第二座体中间的第二安装通孔。3.根据权利要求2所述的一种下推力座总成，其特征在于:所述第二横向加强连接板的端部与所述第二座体的中前端相连，且所述第二横向加强连接板端部的上下两侧分别设有第二圆弧过渡部。4.根据权利要求1所述的一种下推力座总成，其特征在于:所述上连接板包括第一连接部和倾斜连接在第一连接部后端上方的第二连接部。
【文档编号】B62D21/00GK205574052SQ201620193392
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月14日
【发明人】熊成林, 汪俭, 刘有建, 王煜, 罗丹
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司