本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种防误踩油门的刹车机构。
背景技术：
目前在传统的汽车中，油门踏板和刹车踏板是由同一只脚控制踩踏的，传统汽车中并没有防误踩油门踏板或者刹车踏板的功能。当汽车正常行驶的过程中，突然遇到突发意外需要急刹车，但是由于有些司机遇到紧急情况往往会慌神，结果误把油门踏板当成刹车踏板踩，这样很容易造成严重交通后果。为了避免司机行车遇到紧急情况慌神时，误把油门踏板当刹车踏板踩，所以就需要设计一种刹车时避免误踩油门踏板的安全刹车机构。
本发明设计一种防误踩油门的刹车机构解决如上问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种防误踩油门的刹车机构，它是采用以下技术方案来实现的。
一种防误踩油门的刹车机构，其特征在于：它包括中控侧板、底部板、隔板、第一方孔、第二方孔、油门踏板、油门连杆、刹车踏板、刹车连杆、滑块条、第二齿条、传递齿轮、第一L型板、第一齿条、支撑条、导块、滑动槽、导槽、齿条孔，其中中控侧板的底部安装有底部板；隔板安装在底部板上表面上，且隔板的一侧与中控侧板相连接；隔板上开有第一方孔和第二方孔；第二方孔位于第一方孔与中控侧板之间；第二齿条的一端安装在第一方孔靠近第二方孔的侧面上；油门连杆的一端安装有油门踏板，另一端穿过第二方孔。
刹车连杆的一端安装有支撑条，另一端穿过第一方孔；第一L型板的一端安装在刹车连杆上，且第一L型板位于隔板与支撑条之间；传递齿轮通过轴安装在第一L型板未连接刹车连杆的一端上；支撑条上开有滑动槽；滑动槽的两侧对称地开有两个导槽；滑块条的一端安装有刹车踏板，另一端穿过滑动槽且安装有第一齿条；滑块条位于滑动槽的一端两侧对称地安装有两个导块；两个导块分别位于两个导槽中，且两个导块分别滑动于两个导槽中；滑块通过导块滑动于滑块槽中；传递齿轮分别与第一齿条和第二齿条相啮合；刹车连杆上开有齿条孔；齿条孔位于第一L型板与支撑条之间；第一齿条与齿条孔相配合；刹车踏板与油门踏板相配合。
作为本技术的进一步改进，上述刹车踏板与油门踏板之间具有间隙；刹车踏板靠近中控侧板的一端位于刹车踏板的中间位置；那么刹车踏板在向远离油门踏板的方向移动且向下移动的过程中，刹车踏板会脱离挤压油门踏板的范围，刹车踏板不会与油门踏板产生干涉。
作为本技术的进一步改进，上述刹车连杆未连接支撑条的一端与汽车上的刹车系统相连接，那么刹车连杆的下压可以使刹车系统动作，刹车系统对汽车进行刹车；在刹车系统刹车结束后，刹车系统可以使刹车连杆复位。
作为本技术的进一步改进，上述油门连杆未连接油门踏板的一端与汽车上的油门系统相连接，那么油门连杆的下压可以使油门系统动作，油门系统对汽车进行加速；在油门系统加速结束后，油门系统可以使油门连杆复位。
作为本技术的进一步改进，当刹车踏板未产生移动时，刹车踏板位于油门踏板的上侧。
作为本技术的进一步改进，上述油门踏板紧靠中控侧板，那么驾驶者在踩油门踏板时，需要将脚靠近中控侧板才能踩油门踏板，这样的设计目的在于：在驾驶者慌张踩油门踏板时，由于脚并没有靠近中控侧板而将油门踏板上侧的刹车踏板踩住。
本发明中刹车踏板、支撑条、导块、滑块条、第一齿条、第二齿条、第一L型板和传递齿轮的设计目的在于：刹车踏板被下压的过程中，刹车踏板可以带动支撑条和刹车连杆向下移动，刹车连杆带动第一L型板向下移动，第一L型板带动传递齿轮向下移动；刹车踏板带动滑块条、导块和第一齿条向下移动。传递齿轮分别与第一齿条和第二齿条相啮合的作用是，在传递齿轮向下移动的过程中，在第二齿条的作用下，传递齿轮旋转，然后传递齿轮带动第一齿条向远离油门连杆的方向移动；随后，第一齿条经滑块条带动刹车踏板向远离油门踏板的方向移动，导块跟随滑动条移动。第一齿条与齿条孔相配合的设计在于，在第一齿条向远离油门连杆的方向移动的过程中，第一齿条可以穿过齿条孔，进而第一齿条移动的过程中不会与刹车连杆产生干涉。两个导块的设计在于，第一，有助于滑块条在滑动槽平稳的滑动；第二，两个导块可以对滑块条起到支撑作用，进而不会使滑块条从滑动槽脱离。
当刹车踏板和油门踏板均未被踩时，刹车踏板位于油门踏板的上侧。
当汽车在正常行驶过程中，驾驶者可以通过用脚紧靠中控侧板后，缓慢踩油门踏板来控制汽车速度；驾驶者可以通过踩刹车踏板来进行刹车。在驾驶者踩刹车踏板的过程中，刹车踏板带动支撑条、刹车连杆、第一L型板和传递齿轮向下移动，在第二齿条的作用下，传递齿轮旋转，然后传递齿轮带动第一齿条向远离油门连杆的方向移动；随后，第一齿条经滑块条带动刹车踏板向远离油门踏板的方向移动，两个导块跟随滑块条移动。在刹车踏板在向远离油门踏板的方向移动且向下移动的过程中，刹车踏板会脱离挤压油门踏板的范围，刹车踏板不会触碰到油门踏板，进而油门踏板不会动作。在刹车踏板向远离油门踏板的方向移动且向下移动的过程中，刹车连杆向下移动，刹车系统被启动而对汽车进行刹车。
当汽车在正常行驶过程中遇到突发情况时，驾驶者可能因为慌张而误把油门踏板当成刹车踏板用力踩；由于驾驶者的慌张，驾驶者不容易将脚紧靠中控侧板后用力踩油门踏板，而是很容易直接去踩油门踏板，那么位于油门踏板上的刹车踏板就会被用力踩。被用力踩的刹车踏板会向下移动，刹车踏板带动支撑条、刹车连杆、第一L型板和传递齿轮向下移动，在第二齿条的作用下，传递齿轮旋转，然后传递齿轮带动第一齿条向远离油门连杆的方向移动；随后，第一齿条经滑块条带动刹车踏板向远离油门踏板的方向移动，两个导块跟随滑块条移动。在刹车踏板在向远离油门踏板的方向移动且向下移动的过程中，刹车踏板会脱离挤压油门踏板的范围，刹车踏板不会触碰到油门踏板，进而油门踏板不会动作。在刹车踏板向远离油门踏板的方向移动且向下移动的过程中，刹车连杆向下移动，刹车系统被启动而对汽车进行刹车。这样的设计就能保证，在误踩油门踏板时，油门踏板上侧的刹车踏板会被踩住，随后在刹车踏板的下压会使得刹车连杆向下运动，进而刹车系统被启动而进行刹车；所以本发明的防误踩油门的刹车机构可以保证驾驶者误把油门踏板当成刹车踏板用力踩时，油门踏板不会动作，刹车踏板反而动作，刹车系统进行刹车，防止了传动汽车中把油门踏板当成刹车踏板踩所造成的严重后果。
当刹车系统制动结束后，在刹车系统的作用下，刹车连杆复位；在刹车连杆复位的过程中，传递齿轮反转且传递齿轮的反向旋转运动经过一些列传递后，刹车踏板就会向油门踏板方向移动，直到刹车踏板恢复到原始位置。
相对于传统的刹车技术，本发明中刹车踏板在被下压的过程中，刹车连杆也被下压，刹车系统就能被启动；在刹车踏板下压的过程中，在传递齿轮的旋转下，刹车踏板可以向远离远离油门踏板的方向移动，使得触发板可以脱离挤压油门踏板的范围。另外在油门踏板被误踩时，油门踏板上侧的刹车踏板会被用力踩，随后刹车踏板的下压会使得刹车连杆向下运动，进而刹车系统被启动而进行刹车。本发明防误踩油门的设计可以保证驾驶者误把油门踏板当成刹车踏板用力踩时，油门踏板不会动作，刹车踏板反而动作，刹车系统进行刹车，防止了传统汽车中把油门踏板当成刹车踏板踩所造成的严重后果，保护了驾驶者的安全。本发明结构简单，具有较好的使用效果。
附图说明
图1是整体部件分布示意图。
图2是整体部件分布俯视示意图。
图3是第二齿条安装示意图。
图4是导块安装剖面正视示意图。
图5是支撑条剖面示意图。
图6是传递齿轮安装示意图。
图7是第一齿条与刹车连杆配合示意图。
图中标号名称：1、中控侧板；2、底部板；3、隔板；4、第一方孔；5、第二方孔；6、油门踏板；7、油门连杆；8、刹车踏板；9、刹车连杆；10、滑块条；12、第二齿条；13、传递齿轮；14、第一L型板；15、第一齿条；16、支撑条；18、导块；19、滑动槽；20、导槽；21、齿条孔。
具体实施方式
如图1、2、7所示，它包括中控侧板1、底部板2、隔板3、第一方孔4、第二方孔5、油门踏板6、油门连杆7、刹车踏板8、刹车连杆9、滑块条10、第二齿条12、传递齿轮13、第一L型板14、第一齿条15、支撑条16、导块18、滑动槽19、导槽20、齿条孔21，如图1所示，其中中控侧板1的底部安装有底部板2；隔板3安装在底部板2上表面上，且隔板3的一侧与中控侧板1相连接；如图3所示，隔板3上开有第一方孔4和第二方孔5；第二方孔5位于第一方孔4与中控侧板1之间；第二齿条12的一端安装在第一方孔4靠近第二方孔5的侧面上；如图1、3所示，油门连杆7的一端安装有油门踏板6，另一端穿过第二方孔5。
如图1、2、3所示，刹车连杆9的一端安装有支撑条16，另一端穿过第一方孔4；如图1、6所示，第一L型板14的一端安装在刹车连杆9上，且第一L型板14位于隔板3与支撑条16之间；传递齿轮13通过轴安装在第一L型板14未连接刹车连杆9的一端上；如图5所示，支撑条16上开有滑动槽19；滑动槽19的两侧对称地开有两个导槽20；如图2、4、7所示，滑块条10的一端安装有刹车踏板8，另一端穿过滑动槽19且安装有第一齿条15；如图4、7所示，滑块条10位于滑动槽19的一端两侧对称地安装有两个导块18；两个导块18分别位于两个导槽20中，且两个导块18分别滑动于两个导槽20中；滑块通过导块18滑动于滑块槽中；如图2所示，传递齿轮13分别与第一齿条15和第二齿条12相啮合；如图6所示，刹车连杆9上开有齿条孔21；齿条孔21位于第一L型板14与支撑条16之间；第一齿条15与齿条孔21相配合；刹车踏板8与油门踏板6相配合。
如图2所示，上述刹车踏板8与油门踏板6之间具有间隙；刹车踏板8靠近中控侧板1的一端位于刹车踏板8的中间位置；那么刹车踏板8在向远离油门踏板6的方向移动且向下移动的过程中，刹车踏板8会脱离挤压油门踏板6的范围，刹车踏板8不会与油门踏板6产生干涉。
上述刹车连杆9未连接支撑条16的一端与汽车上的刹车系统相连接，那么刹车连杆9的下压可以使刹车系统动作，刹车系统对汽车进行刹车；在刹车系统刹车结束后，刹车系统可以使刹车连杆9复位。
上述油门连杆7未连接油门踏板6的一端与汽车上的油门系统相连接，那么油门连杆7的下压可以使油门系统动作，油门系统对汽车进行加速；在油门系统加速结束后，油门系统可以使油门连杆7复位。
当刹车踏板8未产生移动时，刹车踏板8位于油门踏板6的上侧。
上述油门踏板6紧靠中控侧板1，那么驾驶者在踩油门踏板6时，需要将脚靠近中控侧板1才能踩油门踏板6，这样的设计目的在于：在驾驶者慌张踩油门踏板6时，由于脚并没有靠近中控侧板1而将油门踏板6上侧的刹车踏板8踩住。
本发明中刹车踏板8、支撑条16、导块18、滑块条10、第一齿条15、第二齿条12、第一L型板14和传递齿轮13的设计目的在于：刹车踏板8被下压的过程中，刹车踏板8可以带动支撑条16和刹车连杆9向下移动，刹车连杆9带动第一L型板14向下移动，第一L型板14带动传递齿轮13向下移动；刹车踏板8带动滑块条10、导块18和第一齿条15向下移动。传递齿轮13分别与第一齿条15和第二齿条12相啮合的作用是，在传递齿轮13向下移动的过程中，在第二齿条12的作用下，传递齿轮13旋转，然后传递齿轮13带动第一齿条15向远离油门连杆7的方向移动；随后，第一齿条15经滑块条10带动刹车踏板8向远离油门踏板6的方向移动，导块18跟随滑动条移动。第一齿条15与齿条孔21相配合的设计在于，在第一齿条15向远离油门连杆7的方向移动的过程中，第一齿条15可以穿过齿条孔21，进而第一齿条15移动的过程中不会与刹车连杆9产生干涉。两个导块18的设计在于，第一，有助于滑块条10在滑动槽19平稳的滑动；第二，两个导块18可以对滑块条10起到支撑作用，进而不会使滑块条10从滑动槽19脱离。
具体实施方式：当刹车踏板8和油门踏板6均未被踩时，刹车踏板8位于油门踏板6的上侧。
当汽车在正常行驶过程中，驾驶者可以通过用脚紧靠中控侧板1后，缓慢踩油门踏板6来控制汽车速度；驾驶者可以通过踩刹车踏板8来进行刹车。在驾驶者踩刹车踏板8的过程中，刹车踏板8带动支撑条16、刹车连杆9、第一L型板14和传递齿轮13向下移动，在第二齿条12的作用下，传递齿轮13旋转，然后传递齿轮13带动第一齿条15向远离油门连杆7的方向移动；随后，第一齿条15经滑块条10带动刹车踏板8向远离油门踏板6的方向移动，两个导块18跟随滑块条10移动。在刹车踏板8在向远离油门踏板6的方向移动且向下移动的过程中，刹车踏板8会脱离挤压油门踏板6的范围，刹车踏板8不会触碰到油门踏板6，进而油门踏板6不会动作。在刹车踏板8向远离油门踏板6的方向移动且向下移动的过程中，刹车连杆9向下移动，刹车系统被启动而对汽车进行刹车。
当汽车在正常行驶过程中遇到突发情况时，驾驶者可能因为慌张而误把油门踏板6当成刹车踏板8用力踩；由于驾驶者的慌张，驾驶者不容易将脚紧靠中控侧板1后用力踩油门踏板6，而是很容易直接去踩油门踏板6，那么位于油门踏板6上的刹车踏板8就会被用力踩。被用力踩的刹车踏板8会向下移动，刹车踏板8带动支撑条16、刹车连杆9、第一L型板14和传递齿轮13向下移动，在第二齿条12的作用下，传递齿轮13旋转，然后传递齿轮13带动第一齿条15向远离油门连杆7的方向移动；随后，第一齿条15经滑块条10带动刹车踏板8向远离油门踏板6的方向移动，两个导块18跟随滑块条10移动。在刹车踏板8在向远离油门踏板6的方向移动且向下移动的过程中，刹车踏板8会脱离挤压油门踏板6的范围，刹车踏板8不会触碰到油门踏板6，进而油门踏板6不会动作。在刹车踏板8向远离油门踏板6的方向移动且向下移动的过程中，刹车连杆9向下移动，刹车系统被启动而对汽车进行刹车。这样的设计就能保证，在误踩油门踏板6时，油门踏板6上侧的刹车踏板8会被踩住，随后在刹车踏板8的下压会使得刹车连杆9向下运动，进而刹车系统被启动而进行刹车；所以本发明的防误踩油门的刹车机构可以保证驾驶者误把油门踏板6当成刹车踏板8用力踩时，油门踏板6不会动作，刹车踏板8反而动作，刹车系统进行刹车，防止了传动汽车中把油门踏板6当成刹车踏板8踩所造成的严重后果。
当刹车系统制动结束后，在刹车系统的作用下，刹车连杆9复位；在刹车连杆9复位的过程中，传递齿轮13反转且传递齿轮13的反向旋转运动经过一些列传递后，刹车踏板8就会向油门踏板6方向移动，直到刹车踏板8恢复到原始位置。
综上所述，本发明的主要有益效果是：刹车踏板8在被下压的过程中，刹车连杆9也被下压，刹车系统就能被启动；在刹车踏板8下压的过程中，在传递齿轮13的旋转下，刹车踏板8可以向远离远离油门踏板6的方向移动，使得触发板可以脱离挤压油门踏板6的范围。另外在油门踏板6被误踩时，油门踏板6上侧的刹车踏板8会被用力踩，随后刹车踏板8的下压会使得刹车连杆9向下运动，进而刹车系统被启动而进行刹车。本发明防误踩油门的设计可以保证驾驶者误把油门踏板6当成刹车踏板8用力踩时，油门踏板6不会动作，刹车踏板8反而动作，刹车系统进行刹车，防止了传统汽车中把油门踏板6当成刹车踏板8踩所造成的严重后果，保护了驾驶者的安全。本发明结构简单，具有较好的使用效果。