本发明属于一种工程机械控制系统，具体地说，尤其涉及一种工程机械双驾驶位驻车制动控制系统。
背景技术：
众所周知，工程机械一般自身重量大，惯性大。停车后，若不能有效制动，则可能引起溜车等现象，后果十分危险。
目前行业中，大部分工程机械均为单一驾驶位操纵，电子驻车控制很少能实现双驾驶位的同时控制。并且，双驾驶位控制要求实现：1、任意一个驾驶位均应能控制整机的驻车制动和解除制动，并且不受另一驾驶位当前是否驻车影响；2、整机断电后整机自动制动。因此，对双驾驶位控制的工程机械就需要能实现双驾驶位控制的驻车制动系统。
技术实现要素：
本发明目的是提供一种能实现双驾驶位的同时控制的工程机械双驾驶位驻车制动控制系统，以克服现有技术中工程机械驻车制动控制系统只能实现单一驾驶位操纵的缺陷。
本发明是采用以下技术方案实现的：
本发明所述的工程机械双驾驶位驻车制动控制系统，包括主启动开关、主电源互锁继电器、主电源继电器、主制动开关、副启动开关、副电源互锁继电器、副电源继电器、副制动开关、制动切换继电器、制动电磁阀和蓄电池，所述主启动开关控制蓄电池通过主电源互锁继电器的常闭触点给主电源继电器线圈供电，所述主电源继电器常开触点与主制动开关连接，所述副启动开关控制蓄电池通过副电源互锁继电器的常闭触点给副电源继电器线圈供电，所述副电源继电器常开触点与副制动开关连接，所述制动切换继电器的线圈端接入副电源继电器常开的触点，所述制动切换继电器的常开触点与副制动开关连接，所述制动切换继电器的常闭触点与主制动开关连接；所述主电源互锁继电器的线圈端接入副电源继电器常开的线圈端；所述副电源互锁继电器的线圈端接入主电源继电器常开的线圈端。
所述蓄电池输出导线上连接有保险。
所述制动电磁阀回路连接有紧急制动开关，所述紧急制动开关的两端分别连接制动电磁阀和蓄电池负极。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)本发明采用断电制动策略，多条件满足，整机才能解除制动，安全性能高；
(2)本发明实现了两个驾驶位互不干扰的完成驻车制动，能有效防止误操作；
(3)本发明未使用控制器等复杂控制元件，设计经济、控制效果好，市场竞争优势明显。
附图说明
图1是本发明的电路原理图；
图中：1、主启动开关；2、主电源互锁继电器；3、主电源继电器；4、主制动开关；5、保险；6、副启动开关；7、副电源互锁继电器；8、副电源继电器；9、副制动开关；10、制动切换继电器；11、制动电磁阀；12、紧急制动开关；13、蓄电池。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明所述的工程机械双驾驶位驻车制动控制系统，包括主启动开关1、主电源互锁继电器2、主电源继电器3、主制动开关4、副启动开关6、副电源互锁继电器7、副电源继电器8、副制动开关9、制动切换继电器10、制动电磁阀11和蓄电池13，所述主启动开关1控制蓄电池13通过主电源互锁继电器2的常闭触点给主电源继电器3线圈供电，所述主电源继电器3常开触点与主制动开关4连接，所述副启动开关6控制蓄电池13通过副电源互锁继电器7的常闭触点给副电源继电器8线圈供电，所述副电源继电器8常开触点与副制动开关9连接，所述制动切换继电器10的线圈端接入副电源继电器8常开的触点，所述制动切换继电器10的常开触点与副制动开关9连接，所述制动切换继电器10的常闭触点与主制动开关4连接；所述主电源互锁继电器2的线圈端接入副电源继电器8常开的线圈端；所述副电源互锁继电器7的线圈端接入主电源继电器3常开的线圈端。
进一步的，蓄电池13输出导线上连接有保险5。
进一步的，制动电磁阀11回路连接有紧急制动开关12，紧急制动开关12的两端分别连接制动电磁阀11和蓄电池13负极，当检测到制动系统故障后，紧急制动开关12断开，整机制动。
当主驾驶室内主启动开关1打到on位置时，蓄电池13通过主电源互锁继电器2的常闭触点给主电源继电器3线圈供电，主电源继电器3线圈得电，使主电源继电器3常开触点接通，主制动开关4的1孔位得电；此时如将主制动开关4打到on位置，则通过制动切换继电器10的常闭触点，使制动电磁阀11得电，整机解除制动；此时如将主制动开关4打到off位置，制动电磁阀11断电，整机制动；此时不论副启动开关6和副制动开关9位于任何位置，均不会对主制动开关4的工作产生影响。
当副驾驶室内副启动开关6打到on位置时，蓄电池13通过副电源互锁继电器7的常闭触点给副电源继电器8线圈供电，副电源继电器8线圈得电，使副电源继电器8常开触点接通，副制动开关9的1孔位得电，同时制动切换继电器10的线圈得电；此时如将副制动开关9打到on位置，则通过制动切换继电器10的常闭触点，使制动电磁阀11得电，整机解除制动；此时如将副制动开关9打到off位置，制动电磁阀11断电，整机制动；此时不论主启动开关1和主制动开关4位于任何位置，均不会对副制动开关9的工作产生影响。