夹紧组件和利用该夹紧组件的车辆的制作方法

车辆包括从车辆外部可见的一个或多个面板。一些车辆包括通过紧固件附接到车辆的外饰件。通常，第二支架固定到相应装饰件的内侧。第二支架包括多个突出部，每个突出部限定在相应突出部的一侧处开口的狭槽。然后在单独的步骤中，多个紧固件通过插入相应槽而单独地固定到第二支架的相应突出部。第二支架包括覆盖装饰件内侧的后壁，并且后壁将突出部和紧固件与装饰件内侧分开。

技术实现要素：

本公开提供了一种夹紧组件，其包括限定孔的支架。支架包括限定孔的外边界的内表面。支架包括第一侧和与第一侧相对的第二侧。孔限定为穿过第一和第二侧，并且内表面设置在第一和第二侧之间。夹紧组件还包括设置为穿过孔的柱和形成于柱的附接特征件。此外，夹紧组件包括形成于柱的第一止动件和形成于柱的第二止动件。第一止动件设置在支架的第一侧和附接特征件之间。第二止动件与第一止动件间隔开，并且支架设置在第一与第二止动件之间。支架的第二侧是开放的，使得第二止动件相对于第二侧未被支架包围。

本公开还提供了一种车辆，其包括部件和附接到该部件的夹紧组件。夹紧组件包括上面讨论的特征件。

夹紧组件可选地包括以下中的一个或多个：

a)当柱在孔中居中时，柱包括与内表面间隔开的外表面，以限定柱相对于内表面可移动的径向自由度；

b)第一和第二止动件间隔开以限定柱穿过孔可移动的轴向自由度；

c)支架包括基部和从基部向外突出以限定凹部的凸起部；

d)凸起部限定孔；

e)第二止动件设置在凹部中；

f)基部被进一步限定为第一基部，并且该支架还包括与第一基部间隔开的第二基部；

g)凸起部设置在第一和第二凸起部之间，使得凹部设置在第一和第二基部之间；

h)第一止动件包括具有大于孔直径的外径的第一盘；

i)第二止动件包括具有大于孔直径的外径的第二盘；

j)第一和第二盘相对于支架保持柱和附接特征件；

k)附接特征件包括从柱向外延伸的倒钩；

l)柱包括彼此间隔开的第一远端和第二远端；

m)附接特征件设置在第一远端处并且第二盘设置在第二远端处；

n)倒钩设置在第一远端处并且第二盘设置在第二远端处；

o)第一盘在第一和第二远端之间间隔开；

p)第二止动件包括面向支架的第二侧的第一面和与第一面相对的第二面；

q)第二面背离第二侧；

r)第二面未被支架包围；以及

s)支架、柱、附接特征件以及第一和第二止动件通过喷射模塑形成。

具体实施方式和附图或者图是对本公开的支持和描述，但是本公开的权利要求范围仅由权利要求限定。尽管已经详细描述了用于执行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。

附图说明

图1是车辆的示意性透视图。

图2是车辆的部件的后侧的示意性透视图，其具有附接到其上的多个夹紧组件。

图3是夹紧组件的示意性透视图。

图4是沿图3的线4-4截取的夹紧组件的示意性横截面图，其中部件以虚线示出。

具体实施方式

本领域的普通技术人员将认识到的，所有方向参考(例如，上面、下面、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、垂直、水平等)被描述性地用于图以帮助读者理解，并且不会在由所附权利要求限定的本公开的范围上表示限制(例如，位置、方向或使用等)。此外，术语“基本上”可以指条件、数量、值或尺寸等的轻微不精确或轻微变化，其中一些在制造差异或容差范围内。

参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相似或对应的部分，车辆10大致在图1中示出，在图2中总体示出了夹紧组件12。

夹组件12可以用于车辆应用或非车辆应用中。车辆10的非限制性示例可以包括汽车、卡车、船只、水运工具船、越野车辆、飞机、农场设备或任何其他合适的可移动平台。另外，车辆10可以包括自主驾驶车辆或经由人驾驶的车辆。非车辆的非限制性示例可以包括机器、农场设备或任何其他合适的非车辆。

对于车辆应用，车辆10可以包括乘客舱14(参见图1)。通常，一个或多个乘员可以设置在乘客舱14中。此外，对于由人驾驶的车辆10，乘员之一可以从乘客舱14驾驶车辆10。乘客舱14可以具有一个或多个门16，一个或多个门16打开和关闭以允许乘员进入和离开车辆10。

继续参考图1，车辆10可以包括部件18，其中一些从车辆10的乘客舱14的外部可见。通常，车辆10可以包括多个部件18，并且在图1中标识不同合适部件18以及位置的非限制性示例仅用于说明目的。车辆10还可以包括一个或多个车轮20。部件18可以是任何合适的构造，并且非限制性示例可以包括以下中的一个或多个：外饰件、模具、挡泥板防护装置、轮开模具、摇臂模具或防护装置等。

夹紧组件12可以被附接到部件18。在某些实施例中，可以使用多个夹紧组件12，并且在该实施例中，每个夹紧组件12被附接到部件18。如果利用多个部件18，一个或多个夹紧组件12可以附接到每个部件18。图2示意性地示出了多个夹紧组件12，并且其细节在图3和图4中最佳地示出。

参考图3和图4，夹紧组件12包括限定孔24的支架22。对于车辆应用，支架22可以固定到部件18。具体地，部件18可以包括前侧26(参见图1)和后侧28(参见图2)，前侧26从车辆10的外侧可见。后侧28面向车辆10内部，并且通常从车辆10的外侧不可见。在某些实施例中，支架22可以固定到部件18的后侧28，使得夹紧组件12从车辆10的外部不可见。

参考图3和图4，支架22包括限定孔24的外边界的内表面30。支架22还包括与第一侧32相对的第一侧32和第二侧34。孔24被限定为穿过第一和第二侧32、34。此外，内表面30设置在第一和第二侧32、34之间。孔24可以是任何合适的构造，并且非限制性示例可以包括圆形、椭圆形、长方形、正方形、三角形、多边形、不规则形状等。

继续参考图3和图4，夹紧组件12还包括设置为穿过孔24的柱36和形成于柱36的附接特征件38。附接特征件38可将夹紧组件12固定到另一结构。例如，附接特征件38可以将夹紧组件12固定到车辆10上。这样，如果夹紧组件12附接到部件18，则附接特征件38被用于将部件18附接到车辆10。

附接特征件38可以向内偏置以允许插入穿过另一结构并且当被固定到车辆10时向外偏置。附接特征件38可以由任何合适的材料形成并且可以是任何合适的构造。此外，可以在柱36上形成多于一个附接特征件38。在某些实施例中，附接特征件38可以包括从柱36向外延伸的倒钩。附接特征件38的其他非限制性示例可以包括一个或多个钩子、叉子、钉子、脊、接片、灯泡、紧固件等。

通常，柱36可以包括彼此间隔开的第一远端40和第二远端42。此外，在某些实施例中，附接特征件38可以设置在第一远端40。因此，在各种实施例中，倒钩可以设置在第一远端40处。

如图4最佳所示，夹紧组件12还包括形成于柱36上的第一止动件44和形成于柱36上的第二止动件46。第一止动件44设置在支架22的第一侧32和附接特征件38之间。通常，第二止动件46与第一止动件44间隔开，并且支架22设置在第一和第二止动件44、46之间。

通常，柱36可相对于支架22移动，以在组装过程中提供调节。例如，当附接特征件38被固定到另一结构上时，柱36可相对于支架22移动以相对于可考虑制造公差的结构定位附接特征件38。

第一止动件44可包括第一面48和与第一止动件44的第一面48相对的第二面50。此外，第二止动件46可包括第一面52和与第二止动件46的第一面52相对的第二面54。通常，第一止动件44的第一面48背离支架22的第一侧32，并且第一止动件44的第二面50面向支架22的第一侧32。另外，第二止动件46的第一面52面向支架22的第二侧34，并且第二止动件46的第二面54背离支架22的第二侧34。

如图3最佳所示，当柱36在孔24中居中时，柱36可包括与内表面30间隔开的外表面56，以限定径向自由度58(参见图4中标记为58的箭头)，柱36可以相对于内表面30移动。简单地说，柱36可以相对于孔24的中心偏离定位。这样，内表面30提供柱36相对于内表面30的径向移动的最大边界。因此，柱36可相对于内表面30来回移动，和/或柱36可横向于内表面30移动。

另外，第一和第二止动件44、46间隔开以限定柱36穿过孔24可移动的轴向自由度60(参见图4中标记为60的箭头)。简单地说，柱36可以相对于支架22上下移动。第一和第二止动件44、46沿着柱36彼此间隔开的距离提供了柱36相对于支架22的轴向移动的最大边界。因此，附接特征件38可以更靠近支架22的第一侧32设置或者更远离支架22的第一侧32设置。例如，如果第二止动件46的第一面52以大致平行的方式邻近支架22的第二侧34，附接特征件38与支架22的第一侧32相距最大距离。作为另一示例，如果第一止动件44的第二面50以大致平行的方式邻近支架22的第一侧32，则附接特征件38与支架22的第一侧32相距最小距离。最大距离大于最小距离。

参考图3和图4，第一止动件44可以包括具有大于孔24的直径64的外径62的第一盘。另外，第二止动件46可以包括具有大于孔24的直径64的外径66的第二盘。通常，第一和第二盘可以是相同的构造，并且因此，第一盘如图3所示，也可以表示第二盘的构造。

在某些实施例中，第一和第二盘相对于支架22保持柱36和附接特征件38。第一和第二盘还可以限制柱36和附接特征件38相对于支架22的移动。通常，在各种实施例中，第一盘可以在第一和第二远端40、42之间间隔开，并且第二盘可以设置在第二远端42处。因此，如果第一盘的第二面50以大致平行的方式邻近支架22的第一侧32，附接特征件38与支架22的第一侧32相距最小距离，并且如果第二盘的第一面52以大致平行的方式邻近支架22的第二侧34，附接特征件38与支架22的第一侧32相距最大距离。

如图4最佳所示，支架22的第二侧34是开放的，使得第二止动件46相对于第二侧34未被支架22包围。使支架22沿第二侧34开放，实现柱36的移动的轴向自由度60。简单地说，支架22不阻碍或限制第二止动件46移动至附接特征件38相对于第一侧32的最小距离。此外，通过使支架22开放，与围绕第二止动件46的支架相比，支架22利用更少的材料形成，并且因此支架22可以成本更低并且重量更轻。

参考图3和图4，支架22可以包括基部68和从基部68向外突出以限定凹部72的凸起部70。在车辆应用中，基部68可以固定到部件18的后侧28，并且凸起部70可以与部件18的后侧28间隔开。

通常，凸起部70可以限定孔24，并且第二止动件46可以设置在凹部72中。如图4所示，凹部72远离支架22的第二侧34开放。换句话说，凹部72相对于支架22的第二侧34未被支架22包围。换句话说，凹部72不是封闭或不被支架22容纳。在某些实施例中，第二止动件46的第二面54未被支架22包围。使支架22沿着凹部72开放，允许柱36的移动的轴向自由度60。简单地说，凹部72开放不阻碍或限制第二止动件46移动至附接特征件38相对于第一侧32的最小距离。

继续参考图3和图4，基部68可以进一步限定为第一基部68，并且支架22可以进一步包括与第一基部68间隔开的第二基部74。凸起部70可以设置在第一和第二凸起部70之间使得凹部72设置在第一和第二基部68、74之间。在车辆应用中，第一和第二基部68、74可以固定到部件18的后侧28上，凸起部70可以与部件18的后侧28间隔开，并且因此凹部72设置在凸起部70和部件18的后侧28之间。

夹紧组件12可以通过各种工艺形成。例如，夹紧组件12可以通过模塑形成。在某些实施例中，支架22、柱36、附接特征件38以及第一和第二止动件44、46通过喷射模塑形成。通常，支架22、柱36、附接特征件38以及第一和第二止动件44、46通过在一个过程中(即同时)喷射模塑形成。一旦支架22、柱36、附接特征件38以及第一和第二止动件44、46经由模塑过程形成，则另一过程可将夹紧组件12附接到部件18。

例如，部件18可以通过模塑形成。在某些实施例中，部件18可以通过喷射模塑形成。夹紧组件12可以放置在模具中，并且部件18可以通过包覆模塑而形成于夹紧组件12。因此，夹紧组件12或多个组件12可以直接附接到部件18，而不具有如上面背景部分中所讨论的任何中间第二支架。应该理解，夹紧组件12可以通过其他方法附接到部件18，并且非限制性示例可以包括粘合、声波焊接、热熔、粘合等。夹紧组件12的设计还可以减少模具成本和包装空间。

虽然已经详细描述了用于执行本公开的最佳模式和其他实施例，但是本公开所涉及的本领域技术人员将认识到用于在所附权利要求的范围内实践本公开的各种替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或本说明书中提及的各种实施例的特性不必被理解为彼此独立的实施例。相反，可能的是，实施例的一个示例中描述的每个特征可以与来自其他实施例的一个或多个其他所需特征组合，导致其他实施例没有通过文字或者通过参考附图描述。因此，这样的其他实施例落入所附权利要求的范围内。