本发明属于建筑机械领域，尤其涉及一种工程车减震拖车杆。
背景技术：
拖车杠是用于拖拽因故障而无法继续行驶的车辆采用的特殊物件，主要通过连接杆将前后两车相连接，并利用前车移动拽动故障车辆，使故障车辆脱离原来位置。
现有的拖车杠通常设有弹簧，通过弹簧牵引后车，当前车刹车时也能通过弹簧减震避免拖车杠对两车造成伤害，但弹簧在拖动过程中由于过度拉伸很容易发生塑形形变，从而使拖车杠结构发生变化，造成拖车杠无法使用。
技术实现要素：
本发明提供一种工程车减震拖车杆，旨在解决现有的拖车杠通常设有弹簧，通过弹簧牵引后车，当前车刹车时也能通过弹簧减震避免拖车杠对两车造成伤害，但弹簧在拖动过程中由于过度拉伸很容易发生塑形形变，从而使拖车杠结构发生变化，造成拖车杠无法使用的问题。
本发明是这样实现的，一种工程车减震拖车杆，包括牵引组件和减震组件，牵引组件包括螺旋头、牵引杆、牵引头、复位弹簧、挡板和转动轴，螺旋头位于牵引杆左侧，并与牵引杆相螺接，牵引杆位于牵引头右侧，并与牵引头固定连接，复位弹簧位于牵引头内部，并与牵引头内壁固定连接，挡板位于转动轴右侧，并与转动轴转动连接，转动轴位于牵引头底部，并与牵引头固定连接，螺旋头，牵引杆和牵引头从左到右依次排列，减震组件包括固定圈、滑动圈、弯矩弹簧、减震弹簧和连接链，固定圈位于牵引杆外表面，并与牵引杆固定连接，滑动圈位于牵引杆外表面，并与牵引杆滑动连接，弯矩弹簧位于滑动圈中间，并与滑动圈外表面固定连接，减震弹簧位于滑动圈右侧，并与滑动圈固定连接，连接链位于滑动圈中间，并与滑动圈顶端固定连接。
优选的，螺旋头呈矩形框状结构，所述螺旋头内部中空，所述螺旋头内腔的宽度大于拖车的拖车环直径。
优选的，牵引杆的数量为两个，两个牵引杆其中一端分别固定连接于螺旋头和牵引头的顶端。
优选的，挡板呈矩形板状，挡板的长度和宽度均与牵引头相同，且挡板的表面包裹有橡皮垫。
优选的，滑动圈的数量为两个，两个滑动圈的内径均与牵引杆的直径相同，两个滑动圈之间的间距等于弯矩弹簧的长度。
优选的，连接链呈圆柱状，连接链的长度等于两个牵引杆之间的间距。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置牵引杆、固定圈、滑动圈、弯矩弹簧和减震弹簧，在牵引过程中，拖车带动螺旋头，从而带动牵引杆向前移动，牵引杆分为两段，两段牵引杆之间通过连接链固定连接，牵引杆前移带动连接链前移，从而带动故障车移动，避免了拉拽减震弹簧，从而解决了减震弹簧因拉力过大产生形变的问题，当拖车刹车时，故障车若没能够同步刹车，故障车会对螺旋头施加压力，并通过牵引头传导到减震弹簧上，使减震弹簧压缩，从而起到减震的作用，避免了拖车杠对拖车和故障车造成伤害。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明内部组件结构示意图；
图3为本发明的卡接结构示意图；
图中1-牵引组件、11-螺旋头、12-牵引杆、13-牵引头、14-复位弹簧、15-挡板、16-转动轴、2-减震组件、21-固定圈、22-滑动圈、23-弯矩弹簧、24-减震弹簧、25-连接链。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种工程车减震拖车杆，包括牵引组件1和减震组件2，牵引组件1包括螺旋头11、牵引杆12、牵引头13、复位弹簧14、挡板15和转动轴16，螺旋头11位于牵引杆12左侧，并与牵引杆12相螺接，牵引杆12位于牵引头13左侧，并与牵引头13固定连接，复位弹簧14位于牵引头13内部，并与牵引头13内壁固定连接，挡板15位于转动轴16右侧，并与转动轴16转动连接，转动轴16位于牵引头13底部，并与牵引头13固定连接，螺旋头11，牵引杆12和牵引头13从左到右依次排列，减震组件2包括固定圈21、滑动圈22、弯矩弹簧23、减震弹簧24和连接链25，固定圈21位于牵引杆12外表面，并与牵引杆12固定连接，滑动圈22位于牵引杆12外表面，并与牵引杆12滑动连接，弯矩弹簧23位于滑动圈22中间，并与滑动圈22外表面固定连接，减震弹簧24位于滑动圈22右侧，并与滑动圈22固定连接，连接链25位于滑动圈22中间，并与滑动圈22顶端固定连接。
在本实施方式中，设置牵引杆12、固定圈21、滑动圈22、弯矩弹簧23和减震弹簧24，在牵引过程中，拖车带动螺旋头11，从而带动牵引杆12向前移动，牵引杆12分为两段，两段牵引杆12之间通过连接链25固定连接，牵引杆12前移带动连接链12前移，从而带动故障车移动，避免了拉拽减震弹簧24，从而解决了减震弹簧24因拉力过大产生形变的问题，当拖车刹车时，故障车若没能够同步刹车，故障车会对螺旋头11施加压力，并通过牵引杆12传导到减震弹簧24上，使减震弹簧24压缩，从而起到减震的作用，避免了拖车杠对拖车和故障车造成伤害。
在本实施方式中，将螺旋头11挂在故障车的拖车环上，转动牵引杆12使牵引杆12顶部与牵引头13相贴合，然后按压挡板15并将牵引头13挂在拖车上，在牵引过程中，拖车带动螺旋头11，从而带动牵引杆12向前移动，牵引杆12分为两段，两段牵引杆12之间通过连接链25固定连接，牵引杆12前移带动连接链12前移，从而带动故障车移动，避免了拉拽减震弹簧24，从而解决了减震弹簧24因拉力过大产生形变的问题，当拖车刹车时，故障车若没能够同步刹车，故障车会对螺旋头11施加压力，并通过牵引杆12传导到减震弹簧24上，使减震弹簧24压缩，从而起到减震的作用，当拖车转弯时，弯矩弹簧23会发生弯折，避免了螺旋头11和牵引头13对故障车和拖车造成伤害。
进一步的，螺旋头11呈矩形框状结构，螺旋头11内部中空，螺旋头11内腔的宽度大于拖车的拖车环直径。
在本实施方式中，通过在螺旋头11内部设置通孔，且螺旋头11内腔的宽度大于故障车拖车环的直径便于将螺旋头11挂在拖车的拖车环内。
进一步的，牵引杆12的数量为两个，两个牵引杆12其中一端分别固定连接于螺旋头11和牵引头13的顶端。
在本实施方式中，设置两个牵引杆12使减震弹簧24能够起到减震作用，两个牵引杆12其中一端分别固定连接于螺旋头11和牵引头13的顶端使牵引杆12能够起到牵引作用。
进一步的，挡板15呈矩形板状，挡板15的长度和宽度均与牵引头13相同，且挡板15的表面包裹有橡皮垫。
在本实施方式中，设置挡板15能够防止牵引头13脱落，挡板15的长度和宽度均与牵引头13相同使挡板15与牵引头13之间的连接更加稳定。
进一步的，滑动圈22的数量为两个，两个滑动圈22的内径均与牵引杆12的直径相同，两个滑动圈22之间的间距等于弯矩弹簧23的长度，挡板15的表面包裹有橡皮垫用于保护牵引车。
在本实施方式中，在车辆相互挤压时滑动圈22会沿牵引杆12滑动，从而压缩固定连接于滑动圈22上的减震弹簧24，使减震弹簧24起到减震作用。
进一步的，连接链25呈圆柱状，连接链25的长度等于两个牵引杆12之间的间距。
在本实施方式中，设置连接链25用于固定两个牵引杆12，避免牵引杆12直接牵引减震弹簧24使减震弹簧24发生形变损坏牵引杆，连接链25的长度等于两个牵引杆12之间的间距能够使连接链25两端分别固定在两个牵引杆12两端。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。